VW e-Golf: qualquadra non mi cosa

[agricolo]

http://www.quattroruote.it/news/pri...e_dell_ibrida_plug_in_gte_e_della_e_golf.html

Come da titolo, c'è un dettaglio che mi sconfinfera poco:

Il consumo medio dichiarato dalla Casa è di 12,7 kWh per 100 chilometri, un valore che, con un po' di attenzione, non è difficile da raggiungere, mentre alla velocità costante di 100 km/h il consumo istantaneo è di 27 kWh.​

Premesso che continuo a pensare che un'auto di questo segmento e questo prezzo con 200 km di autonomia utile sia un emerito aborto, quello che mi quadra poco è la parte sottolineata, a meno che non ci sia un errore nell'articolo. Il dubbio è: la Golf turbodiesel a 100 km/h costanti consuma circa 4,5 l/100 km, per un assorbimento stimabile intorno ai 15 kW, come si può rilevare dalle prove su strada di auto simili. Sempre che io non stia prendendo una topica clamorosa, 4,5 l di gasolio "contengono" circa 50 kWh di energia (11,5 kWh/litro); prendendo per buono un rendimento del motore TD del 35%, ne risulta un consumo netto di circa 18 kWh. Se è vero che le auto elettriche hanno un rendimento pari o superiore al 90%, con 27 kWh il consumo in termini energetici è del 66% superiore a quello del diesel.... e quindi, con una batteria da 35 kWh avremmo un'autonomia a 100 km/h di circa 130 km. Sto sbagliando qualcosa, o siamo di fronte a una ciambella senza buco?

 

[mg27]

Mamma mia spero che abbiano sbagliato a comunicare i dati xché 130 km di autonomia in autostrada è davvero ridicolo...
Dal test della Tesla model x anche lì in autostrada perdeva un buon 30% se non ricordo male.

Comunque ci sono modelli come la renault zoe che offrono 300 km autonomia reali a circa 10k euro in meno...segmenti diversi a parte, la scarsa autonomia della golf non mi attira molto e dovendo scegliere preferirei una zoe o una leaf...

Poi la GTE e la elletrica sono vendute allo stesso prezzo e la GTE ha anche 50 km di autonomia elettrica, io preferirei la plug-in a sto punto

 

[ALGEPA]

ma non so quanto sia corretto allo stato attuale il confronto con il gasolio, e soprattutto quanto interessi questo ad una casa che comincia a produrre vetture elettriche, io credo che per loro questi sono progetti in cui è fondamentale fare ricerca e sperimentazione essendo consci che le potenzialità si vedranno solo dopo un periodo come questo.

 

[Cometa Rossa]

Io con i tuoi calcoli non sono pratico, ma mi sembrano corretti. Se tale trabiccolo ha 200 km di autonomia reale, ci sta che a 100 costanti siano attorno ai 130 o poco più. Quindi affare del tutto inutile per la mobilità odierna.

 

[agricolo]

Io con i tuoi calcoli non sono pratico, ma mi sembrano corretti. Se tale trabiccolo ha 200 km di autonomia reale, ci sta che a 100 costanti siano attorno ai 130 o poco più. Quindi affare del tutto inutile per la mobilità odierna.

Esattamente quello intendevo.

 

[agricolo]

non so quanto sia corretto allo stato attuale il confronto con il gasolio,

Il confronto era solo su base energetica. Se è come emerge dai numeri, lo sbandierato rendimento del 90 e più per cento è pura fuffa.

 

[ALGEPA]

Il confronto era solo su base energetica. Se è come emerge dai numeri, lo sbandierato rendimento del 90 e più per cento è pura fuffa.

scusa a_gri avevo frainteso il tuo intervento

 

[agricolo]

Io con i tuoi calcoli non sono pratico, ma mi sembrano corretti.

Scrivendo il post di fretta ho sbagliato clamorosamente un calcolo, 27 kWh contro 18 non è il 30%, è il 66.....

 

[bergat]

Io con i tuoi calcoli non sono pratico, ma mi sembrano corretti. Se tale trabiccolo ha 200 km di autonomia reale, ci sta che a 100 costanti siano attorno ai 130 o poco più. Quindi affare del tutto inutile per la mobilità odierna.

Beh del resto un'auto solo totalmente elettrica senza un motore endotermico, oggi come oggi devi fare anche i calcoli anche se viaggi nella sola città, figuriamoci a fare un viaggio:.... è impossibile!

 

[aamyyy]

Anche in termini economici, dov'è la convenienza?
27 kWh per 100 km vuol dire circa 6 € per 100 km (considerando il prezzo al kWh pari a 0,22 €), più o meno come nel caso del gasolio.

 

[agricolo]

Anche in termini economici, dov'è la convenienza?
27 kWh per 100 km vuol dire circa 6 € per 100 km (considerando il prezzo al kWh pari a 0,22 €), più o meno come nel caso del gasolio.

....e tieni presente che l'elettricità per autotrazione non è ancora gravata da accise specifiche........

 

[albertof24]

No, fermo (ammesso io abbia capito bene il tuo ragionamento), col diesel rendi per 18kWh, ma ne consumi 50 (ossia 4,5l di gasolio), è proprio questo il significato del rendimento. Quindi con l'elettrico, che ha rendimento più alto, consumi meno energia.

4,5 l/100 km, per un assorbimento stimabile intorno ai 15 kW, come si può rilevare dalle prove su strada di auto simili. Sempre che io non stia prendendo una topica clamorosa, 4,5 l di gasolio "contengono" circa 50 kWh di energia (11,5 kWh/litro); prendendo per buono un rendimento del motore TD del 35%, ne risulta un consumo netto di circa 18 kWh. Se è vero che le auto elettriche hanno un rendimento pari o superiore al 90%, con 27 kWh il consumo in termini energetici è del 66% superiore a quello del diesel....

 

[agricolo]

No, fermo (ammesso io abbia capito bene il tuo ragionamento), col diesel rendi per 18kWh, ma ne consumi 50 (ossia 4,5l di gasolio), è proprio questo il significato del rendimento. Quindi con l'elettrico, che ha rendimento più alto, consumi meno energia.

La perplessità è nell'assorbimento. 27 kWh sono tantissimi a 100 km/h, mi stavo chiedendo da dove saltano fuori. Se poi quell'energia elettrica proviene da centrali a gas o a petrolio, che hanno di per sè un rendimento alla presa (tra produzione e distribuzione) intorno al 40%, la cosa diventa preoccupante, secondo me.

 

[albertof24]

La perplessità è nell'assorbimento. 27 kWh sono tantissimi a 100 km/h, mi stavo chiedendo da dove saltano fuori. Se poi quell'energia elettrica proviene da centrali a gas o a petrolio, che hanno di per sè un rendimento alla presa (tra produzione e distribuzione) intorno al 40%, la cosa diventa preoccupante, secondo me.

Le perplessità sulla produzione dell'energia elettrica necessaria a ricaricare le auto elettriche non sei l'unico ad averla.
27kWh saltano fuori, presumo, dall'energia necessaria a contrastare la resistenza all'avanzamento a quella velocità (resistenza aerodinamica, rotolamento pneumatici, ...). Bisognerebbe calcolare qual è la quantità di energia minima richiesta per capire se i 27kWh reali sono tanti o pochi.

 

[agricolo]

Bisognerebbe calcolare qual è la quantità di energia minima richiesta per capire se i 27kWh reali sono tanti o pochi.

Rapportati con i 18 che risultano dal consumo della TD mi sembrano un'enormità....