Volkswagen Tiguan II Serie 2.0 TDI DSG da 150cv o 190 cv

[U2511]

sulla base dei 15000 km ho esattamente calcolato un 30% consumo di benzina in più e siamo a circa 500€ di differenza.

Spannometricamente il 30% come risparmio (da 10 l/100 km benzina a 7 l/100 km gasolio) equivale al 40% come incremento (dai 7 l/100 km del Tdi ai 10 l/100 km del Tsi)
Poi molto dipende dai percorsi, dove vivo (Trieste) è tutto un saliscendi, le autostrde son per lo più molto ehm ... "scorrevoli" ed i consumi non sono quindi da hypermiler.

Con il DSG, in discesa montana ed extraurbano, non sei assolutamente nella condizione migliore per rigenerare, perchè sarai sempre con la marcia più alta possibile e spesso sotto coppia....e se come dici tu non te ne accorgi (io con il 1600 lo avvertivo perchè l'auto era più reattiva all'acceleratore) ecco fatto il "danno"....interrompi le rigenerazioni perchè non passi in manuale per alzare il regime di rotazione.

Premesso che con me sul DSG sfondi un cancello aperto (l'ho avuto per un mesetto, il peggior automatico mai provato a mio gusto), premesso che da alcuni anni il DSG ha una logica del cavolo (esempio l'allungare i rapporti in discesa), in generale chi ha l'automatico si "impigrisce" dimenticandosi che esiste la modalità manuale. L'ho sperimentato su me stesso nei 18 mesi in cui ho avuto il Forester con il Lineartronic, a volte mi sorprendevo a non essere reattivo quando il cambio rapportava in modo non idoneo alla strada o al tipo di guida. Detto questo, in una discesa collinare/montana, sia che hai un manuale siu che hai un automatico, se usi correttamente il freno motore (cosa che purtroppo la maggioranza degli automobilisti con l'automatico non fa e te ne accorgi dagli stop perennemente accesi), l'alimetazione va in cut-off e non rigenera. Ma questo non è un problema, riprende in modalità "trasparente" (cioè non te ne accorgi) non appena ci sono le condizioni. Non è un problema perché, essendo in modalità cut-off, non c'è consumo di gasolio e quindi non viene emesso particolato, di conseguenza il DPF è come fosse in standby senza accumuli ulteriori. E' molto più fastidiosa la situazione in cui permani al minimo o a basso regime in fase di rigenerazione, perché lì puoi avere la diluizione del gasolio in coppa. D'altra parte, se fai una statale non troppo veloce con il motore diciamo tra i 1.500 ed i 2.000 giri, la rigenerazione avviene comunque, senza che tu possa accorgertene (almeno sul 2.0 Tdi)m solo che ci mette più tempo.

Tengo nota di tutte le rigenerazioni da quando ho l'auto, ovviamente solo di quelli di cui mi accorgo quando sopno al minimo (213 eventi percepiti in circa 90.000 km), ho intervalli da 220 km a 1.670 km. Ovviamente non è che in quello da 1.670 km non ci sia mai stata una rigenerazuione, ci mancherebbe, solo che è avvenuta durante la marcia.

 

[U2511]

Ma come faccio a capire quando parte la rigenerazione? Si accende una spia? Eventuamente si possono usare degli aditivi per la rigenerazione del filtro? Scusate tutte queste domande ma voglio capire quale mi conviene di più anche per un maggiore utilizzo in futuro

Sul 2.0 Tdi te ne accorgi solo al minimo (tegime più alto e consumo istantaneo più elevato)
La spia del DPF si accende solo quando c'è un grave intasamento, tale da richiedere immeditamente una guida sotto carico medio elevato (se non lo fai rischi di dover potrare l'auto in officina per una rigenerazione forzata, che non è il masssimo)
Niente additivi

 

[Stefano_Dalpiaz]

Sul 2.0 Tdi te ne accorgi solo al minimo (tegime più alto e consumo istantaneo più elevato)
La spia del DPF si accende solo quando c'è un grave intasamento, tale da richiedere immeditamente una guida sotto carico medio elevato (se non lo fai rischi di dover potrare l'auto in officina per una rigenerazione forzata, che non è il masssimo)
Niente additivi

Ok, grazie. Quindi in caso si accenda la spia come faccio a giodare sotto carico elevato, del tipo andare in autostrada o una lunga salita di montagna a una velocità adeguata? Ma per il resto come affidabilità della macchina e manutenzione come è messa?

 

[sd74Roma]

Devi passare il DSG in manuale e scalare per tenere il motore sui 2000 giri, quindi la velocità dipende dal tipo di strada. Per il discorso affidabilità su un auto usata su cui non si sa nulla, è molto difficile fare previsioni.

 

[Stefano_Dalpiaz]

Devi passare il DSG in manuale e scalare per tenere il motore sui 2000 giri, quindi la velocità dipende dal tipo di strada. Per il discorso affidabilità su un auto usata su cui non si sa nulla, è molto difficile fare previsioni.

Quindi se mi si accenda la spia faccio la tratta di strada con il motore sui 2000 giri e dopo presumo che si speda da sola la spia quando ha finito giusto? e immagino che se non si spegne o continua ad accendersi devo andare dal meccanico

 

[FAUST50]

Quindi se mi si accenda la spia faccio la tratta di strada con il motore sui 2000 giri e dopo presumo che si speda da sola la spia quando ha finito giusto? e immagino che se non si spegne o continua ad accendersi devo andare dal meccanico

la spia si accende quando ormai e' troppo tardi, ti stanno dando consigli per evitarti grattacapi,ma se sei convinto sul gasolio fai pure,non dire che non ti e' stato detto.

 

[sd74Roma]

Quindi se mi si accenda la spia faccio la tratta di strada con il motore sui 2000 giri e dopo presumo che si speda da sola la spia quando ha finito giusto? e immagino che se non si spegne o continua ad accendersi devo andare dal meccanico

Semplificando....Si

 

[FAUST50]

se vuoi saperne di piu'

Non so più che fare, HELP

La rigenerazione parte quando il sensore di intasamento supera la soglia. Appena ci sono le condizioni di temperatura inizia con le post iniezioni di riscaldamento e poi le retroiniezioni di combustione. Serve carico costante a rpm in plateau coppia. Non bisogna andare in cutoff. Poi, se proprio...

forum.quattroruote.it

 

[MarkoRamius]

Lo devi fare quando riconosci che è partita la rigenerazione, non quando lo decidi tu e se ti capita che sei arrivato a lavoro e stai parcheggiando, riesci dal parcheggio e ti fai un bel giretto di 15/20 minuti

Può anche spegnere. La rigenerazione riprenderà alla successiva accensione non appena il motore supera una certa temperatura (sulla mia la temperatura dell'olio deve essere di almeno 63°C).
Certo, se interrompi troppo spesso le rigenerazioni prima o poi ti tocca anticipare il cambio olio....

 

[sd74Roma]

Considerando i km percorsi dall'opener al giorno, significa una rigenerazione a settimana e statisticamente rischierà molte volte di trovarsi a parcheggiare l'auto con la rigenerazione in corso e come si dice a Roma "daje oggi e daje domani" prima o poi lo intasi. Non ci dimentichiamo che stiamo parlando di un'auto usata.....che tipo di percorsi ha fatto in precedenza? quanti km ha percorso? a che livello di saturazione è il filtro?
Come ho scritto in precedenza io in 4 anni e 48000 km con il 1600 TDI, ben più problematico del 2000 TDI, non ho mai avuto problemi, ma l'auto, pur facendo pochi km, circolava giornalmente per molto tempo consentendo il termine delle rigenerazioni.