Volkswagen Nuovo rinvio per la Trinity e altre novità elettriche

La Volkswagen avrebbe deciso di rinviare ancora una volta il lancio di importanti novità a batteria: secondo il quotidiano economico Handelsblatt, che ha già anticipato la profonda revisione delle strategie di elettrificazione del costruttore tedesco, Wolfsburg starebbe infatti "posticipando l'avvio della produzione" di diversi modelli, anche di "diversi anni".

La Trinity nel 2032. Tra i tanti progetti sottoposti a continue revisioni non manca quello che fino a pochi anni fa era considerata una sorta di "bandiera" delle strategie ell'ex amministratore delegato Herbert Diess: parliamo della Trinity, la vettura che inizialmente doveva essere un'ammiraglia e negli anni è stata trasformata in qualcosa di completamente diverso, tanto che ora si parla di una Suv compatta. L'intero progetto prevedeva un modello d'avanguardia tecnologica, non solo in termini di prodotto, ma anche di processi produttivi: per questo, era stato deciso di realizzare un impianto completamente nuovo proprio a Wolfsburg. Peccato che i continui problemi informatici della divisione Cariad, uniti al rallentamento del mercato delle elettriche e a una più ampia revisione delle strategie aziendali avviata con l'arrivo al vertice di Oliver Blume, abbiano prima cancellato il progetto del nuovo sito industriale (la produzione della Trinity è già stata spostata a Zwickau) e poi rinviato il lancio: il debutto era previsto nel 2026, ma è slittato prima al 2028, poi al 2030 e ora, stando alle ultime indiscrezioni, si parla persino del 2032. Il rinvio sarebbe stato deciso proprio da Blume e motivato con la necessità di rivedere in profondità il lancio di nuove elettriche per "allocare" al meglio gli investimenti ed evitare i problemi informatici che hanno finora funestato i processi di elettrificazione.

https://www.quattroruote.it/news/in..._lancio_di_importanti_novita_elettriche_.html

 

Pochi mesi fa si parlava invece del ritorno all'investimento di VAG sul diesel....di certo il passivo della casa è elevatissimo e se non imbrocca la via giusta rischia la ghirba.

 

Io continuerò a ripeterlo, l'unico errore ma fondamentale che ha fatto Vw è quello di aver sottovalutato l'importanza strategica che ha il software per una'auto elettrica. Andava prima sviluppato quello e poi il prodotto auto. Mentre ha fatto molto bene a puntare su una architettura e una piattaforma solo elettrica, ad esempio al contrario di Stellantis che per non rischiare vuole mettere il piede in più scarpe ma con risultati inguardabili per le versioni elettriche che risentono di tutti i vincoli progettuali tramandati dalle termiche. Quindi non c'è da meravigliarsi se loro prima presentano la versione elettrica ma poi i numeri li fanno con la stessa auto ma termica. Ovvio poi se le cose non vanno bene per le elettriche avendo una piattaforma dedicata si rischia di più dato che non ci puoi costruire altro. Vedremo come andrà a finire.

 

L'errore/gli errori, secondo me sono molto molto a monte....ripercorriamoli un attimo insieme....

Metà anni novanta, a ogni cambio filtro aria di una VAG i meccanici trovano dei tappi di birra. Ogni auto prodotta si festeggia...VAG è anche un'azienda modello non solo dal punto di vista della produzione e qualità del prodotto ma anche sociale.

Fine anni novanta il gruppo comprende diversi marchi tutti in salute e si decide di diventare il primo produttore mondiale sfruttando alcuni primati tecnologici e il successo delle vetture.

Metà della prima decade anni duemila, common rail, ottimizzazione dei costi, sinergie e metodiche di lavoro assieme a alcune innovazioni proiettano il gruppo verso una corsa al primato tecnologico-produttivo mondiale.

Dieci anni dopo ci si rende conto che alcune estremizzazioni ed errori per essere i primi hanno fatto vacillare il tutto....

Un lustro dopo il dieselgate si punta tutto sull'elettrico per "ripulirsi" il modello sociale VAG delle fabbriche è solo un ricordo così come il fatto di essere stato il primo produttore mondiale.

Oggi? Beh togliere Up, Polo, e derivate non mi sembra una furbata visto che almeno in ottica nostrana di Golf ne vedo un pò pochine rispetto un tempo, tutti sti suvvettini prima o poi stuferanno e l'elettrico insegna.....

 

Che qualcosa non sia andato bene lo si intuisce dai "cambi di programma" in corsa post 2019. Ricordo bene gli annunci di pensionamento di Golf e Passat.
Sono stati talmente gegni da pensare di cancellare tutti i modelli era "termica" perche' ricordavano l'immagine del dieselgate quando quei modelli erano e sono il "marchio" un brand a se stante dal valore enorme che li identifica dal nulla cosmico che sono oggi i prodotti cinesi. Un chery cin cul li' qualsiasi contro una Golf che ha una storia e una qualita' costruttiva nell'immaginario collettivo europeo e non .
Un autogol pazzesco.
Per fortuna qualcuno deve essere rinsavito e visto il flop della serie ID ha pensato di prolungare la vita a Golf T-Roc e sopratutto Passat.
Che la Passat fosse la prima in ordine di tempo ad essere trombata per me e' evidente , ne hanno tirata una fuori in fretta e furia sulla base della Skoda Superb. Ne e' uscito infatti un macchinone enorme.
Chi doveva sostituire la Passat era la ID7 probabilmente , un altro mezzo fiasco ad oggi. Numeri in Europa che non giustificano ne gli investimenti ne gli impianti industriali aperti. Ma tanto il carrozzone si tiene in piedi con le super prezzate termiche pagate da noi.
Questo oggi , domani tra cineserie e fusioni di marchi europei qualcosa di buono arrivera'.

 

Standing ovation!

 

Sempre ovviamente IMHO, Tesla è la dimostrazione lampante che per fare un prodotto elettrico valido sotto tutti i punti di vista bisogna partire from scratch. Ed è anche la prova che un costruttore "normale", (ovvero non un plurimiliardario dalla mente brillante con la passione per i cannabinoidi) un prodotto come le Tesla non l'avrebbe potuto sviluppare.

 

I motivi del fiasco sono svariati , sicuramente la piattaforma software e' stato uno degli elementi cardine. Stiamo assistendo ad un veloce cambiamento di tutta la "spina dorsale" hardware/software che gestisce le macchine e il passaggio all'elettrico ha richiesto ulteriori cambiamenti che in VW credevano di poter gestire internamente.
Ma i fattori sono tanti , non ultimo per me la linea delle macchine.
Se facevano dei prodotti convincenti e accattivanti a livello di design vendevano . Ai voglia se vendevano. Finalmente Audi ha tirato fuori un bel prodotto degno del nome , la nuova A5 . Ecco se in VW disegnavano auto a quel livello vendevano pure le ID..

 

Senza contare l'accordo con Xpeng per la gestione cinese.

 

Mi prenderai per matto ma secondo me non è assolutamrente un fiasco. E' solo un "incidente di percorso". Che tra non molto si trasformerà in vantaggio. Semplicemente perchè si è fatta le ossa sui propri errori prendendo consapevolezza di cosa vuol dire costruire auto elettriche e sta sviluppando internamente il proprio know how per essere concorrenziale e cosa più importante non ha chiuso i battenti come un sacco di costruttori occasionali che promettevano mari e monti. Sarebbe stato un fiasco se le altre case tradizionali sarebbero più avanti e avessero una architettura software più evoluta ma a quanto sembra non è che hanno niente di eccezzionale e Vw è la prima casa europea in fatto di numeri di vendite Ev. E a quanto dicono i numeri tutti sono in recessione sul comparto Ev, americani e cinesi inclusi.

 

Potrebbe essere, ma solo ed esclusivamente perchè il mercato è fermo al palo. Se la domanda fosse galoppante come da auspici dei "transizionisti", col kaiser che una volta perso il treno recuperi il ritardo...

 

Si ma secondo te sul treno, che sta passando piano in banchina pronto per saltarci sopra, oltre a Tesla chi già c'è sopra ? Io non vedo nessuno seduto sui sedili di prima classe. Forse i Cinesi ma è da un anno che dovrebbero invadere il vecchio continente ma stando ai numeri probabilmente si sono persi sulla via della seta perchè nonostante ostentino investimenti e tecnologia non sono messi benissimo a finanze, anzi...

 

appunto , la serie ID di oggi e' un fiasco dal pdv commerciale (incidente di percorso=fiasco).
Le vendite a livello globale non hanno raggiunto gli obiettivi , ma sono quasi 2 anni che lo sanno lo abbiamo riportato pure noi.
Tanto che hanno dovuto rivedere in corsa parecchie decisioni strategiche , per dirne una quanti anni ancora dovra' durare una Golf.
Se la Golf diventera' di nuovo prodotto strategico ; mi pare di aver letto poi che la serie ID neanche avra' un successore.
Se confermato e' una bocciatura secca.
Che su questa cosa abbiano fatto esperienza e produrranno auto migliori ne sono sicuro pure io.
Detto cio' non hanno venduto secondo me non tanto per la qualita' del prodotto quanto per il design. Si gioca sempre li'.
Per dire per me la ID3 e' la migliore del suo segmento ma anche una delle piu' brutte.

 

Semplicemente non ha chiuso perchè dietro ha le banche e il governo....