<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Vendite (Italia-Estero) nuova Lancia Ypsilon 2024 | Page 87 | Il Forum di Quattroruote

Vendite (Italia-Estero) nuova Lancia Ypsilon 2024

Il livore c è, su certe pagine Facebook se solo dico che l'ho comprata vengono giù solo insulti al mio intelletto, avessi presentato una skoda o una Renault non avrei 280 commenti contro avrei al limite indifferenza. Infatti sui social scrivo di auto solo su pagine "protette", certe atteggiamenti beceri mi stanno facendo passare la voglia di confronto e forse anche la passione per l'auto a combustione. Certo io sono piu vicino al tifoso di calcio che critica la squadra ma poi alla fine continua a supportarla allo stadio piu che un normale consumatore ma forse meglio mi tenga questo amore viscerale per me piuttosto che estraniarlo visto che non condiviso
Io non ho i social per cui....ti posso però dire che i commenti negativi su Y ci furono e me li ricordo, quelli delle pagine ufficiali venivano cancellati ma qualcosa altrove sarà rimasto. Il fatto del tavolino che poi divenne virale e il fatto che come la 208 fosse finita nell'acqua fecero da trampolino a flamer e haters.

E allora mi chiedo perchè il perchè di tanto livore e soprattutto verso un'industria nazionale che ha le sue colpe, che ha le sue pecche?

Bella domanda perchè tanto livore?

Il livore che posso/potrei capire è quello del proprietario "tradito" dall'acquisto e dall'assistenza, dalla garanzia....insomma il cliente che si sente bidonato....e ci sta ma qua il livore è diverso non è del proprietario o almeno non tutto è dei proprietari anzi molti magari nè la comprerebbero mai neppure se avessero i soldi cash nè la prendono proprio in considerazione per l'acquisto.

Forse è un tradimento più ampio uno scippo senziente fatto a scopo speculativo e basta nei confronti di un paese produttore una precisa strategia di una deindustrializzazione locale a favore di stabilimenti esteri, in cui il prodotto si allontana anche da quei canoni tipici italiani per diventare più internazionale.

La Grande Punto era un'auto nata studiata e fatta in Italia rispondendo alle nostre richieste, prima di tutto, poi al limite poteva piacere anche in europa.....la Grande Panda che idealmente la sostituisce non ha nulla di quella Grande Punto. eccolo forse il tradimento, ecco forse il livore.

Poi sai forse un pò di "arrabbiatura" ci sta anche quando l'assegnazione produttiva di stabilimenti a rischio chiusura, ovviamente nostrani, all'estero sai bene cosa avviene con il flusso di personale ampiamente citato dalle cronache, anche non automobilistiche, dicevo quando quella assegnazione produttiva suona un pò come una condanna.....

Se (e stavolta non è questione di disorganizzazione) assegni ad uno stabilimento un'auto che è già stata discussa a priori se metterla o toglierla ed è costata la testa di un amministratore delegato presumo......e poi non fai l'unica variante che logicamente, statisticamente, potrebbe avere uno spiraglio di vendita che è il plugin, in uso su altri modelli affini e gemelli.....beh allora a pensar male si fa peccato ma come si dice non si sbaglia mai.
 
Il livore c è, su certe pagine Facebook se solo dico che l'ho comprata vengono giù solo insulti al mio intelletto, avessi presentato una skoda o una Renault non avrei 280 commenti contro avrei al limite indifferenza. Infatti sui social scrivo di auto solo su pagine "protette", certe atteggiamenti beceri mi stanno facendo passare la voglia di confronto e forse anche la passione per l'auto a combustione. Certo io sono piu vicino al tifoso di calcio che critica la squadra ma poi alla fine continua a supportarla allo stadio piu che un normale consumatore ma forse meglio mi tenga questo amore viscerale per me piuttosto che estraniarlo visto che non condiviso
confermo quello che scrivi ; su gruppi di auto tipo la Dacia Duster o la Grande Panda o la Fiat600 c'e' una curiosa tendenza ad entrare nei gruppi di perditempo che di auto ne capiscono niente. Entrano solo per denigrare un modello o un marchio. E' un comportamento curioso al limite del disturbato con alcuni. Nei gruppi bisogna sempre starci a patto che abbiano anche un amministratore , quello della Lancia Ypsilon fa una moderazione fatta bene e sega subito le persone che entrano per fare battute sceme o denigrare un modello.
E' l'ultimo traguardo della poraccitudine di una parte della gente che frequenta facebook.
 
confermo quello che scrivi ; su gruppi di auto tipo la Dacia Duster o la Grande Panda o la Fiat600 c'e' una curiosa tendenza ad entrare nei gruppi di perditempo che di auto ne capiscono niente. Entrano solo per denigrare un modello o un marchio. E' un comportamento curioso al limite del disturbato con alcuni. Nei gruppi bisogna sempre starci a patto che abbiano anche un amministratore , quello della Lancia Ypsilon fa una moderazione fatta bene e sega subito le persone che entrano per fare battute sceme o denigrare un modello.
E' l'ultimo traguardo della poraccitudine di una parte della gente che frequenta facebook.
Si, sulla pagina Ypsilon 2024 di Facebook tempo fa mi è stato chiesto se volevo entrare nell'area di moderazione ma ho preferito declinare per motivi di tempo e responsabilita pur essendo onorato della proposta. Per fortuna è uno spazio ben gestito e costruttivo
 
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Questa, notizia di 12 mesi fa cozza col numero di immatricolazioni e fa capire la "propaganda". Gli ordini non sono dei clienti ma dei concessionari. Un tempo non avrebbero mai festeggiato le richieste dei concessionari. Del resto in tutto il 2025 non hanno raggiunto quel numero di immatricolato in tutta europa
ClubAlfa è il nulla totale.
 
Il 2026 parte abbastanza bene per la Ypsilon: 1.027 vetture vendute a gennaio solo in Italia. Credo sia un record, ovviamente per il nuovo modello, e si piazza al settimo posto di segmento per la prima volta.
 
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Il 2026 parte abbastanza bene per la Ypsilon: 1.027 vetture vendute a gennaio solo in Italia. Credo sia un record, ovviamente per il nuovo modello, e si piazza al settimo posto di segmento per la prima volta.
Pero' penso che le aspettative per la Ypsilon siano ben maggiori, direi almeno il doppio, altrimenti diventa difficile giustificare l'esistenza del marchio.
Dalle ultime dichiarazioni, sembra che stiano preparando la versione termica con cambio manuale, pero' devono cercare di lavorare su tutta la macchina per trovare un maggior consenso.
 
Pero' penso che le aspettative per la Ypsilon siano ben maggiori, direi almeno il doppio, altrimenti diventa difficile giustificare l'esistenza del marchio.
Dalle ultime dichiarazioni, sembra che stiano preparando la versione termica con cambio manuale, pero' devono cercare di lavorare su tutta la macchina per trovare un maggior consenso.

Questo (primi 3 righi) è quello che quasi tutti dicono da quando è uscita.

Tuttavia occorre sempre ricordare
A) Che questa Ypsilon non ha nulla a che vedere, sotto ogni aspetto (lunghezza, dimensioni generali, potenza motore, dotazioni ADAS, che sono da liv.2, dotazioni in genere) con la Y del passato.
B) Che costa molto di più (quasi il doppio in media di listino) e quindi come fatturato 1 di questa equivale a quasi 2 della precedente versione, e di più credo come redditività teorica di modello.
C) Che, contrariamente al modello precedente, si vende anche in diversi Paesi esteri, con dati crescenti e con rete ancora da completare.
D) Che mancano ancora almeno 2 versioni: la 100% termica e la Milano-Cortina (derivata dalla HF Line) che, si vocifera, avrà il motore 145 cv.

Considerando tutto ciò, la casa ha già fatto sapere, qualche mese fa (attraverso l’ex CEO Napolitano), che le vendite vengono ritenute abbastanza soddisfacenti. Anche la nuova CEO Roberta Zerbi sembra soddisfatta e sta ponendo l’accento sull’impegno di Lancia (proprio con la Ypsilon) nei rallies, con ben 3 modelli (come sai anche tu la Rally2, la Rally4 e la Rally6). Inoltre è stato confermato il lancio a metà anno della Gamma, rimasto un po’ in forse per qualche mese.

Cosa aggiungere? Contenti loro….
 
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Dichiarazione ufficiale: abbastanza soddisfacenti
Traduzione in italiano: nettamente al di sotto delle aspettative
Il mercato italiano è un mercato di pura sostituzione. Soprattutto i segmenti più "bassi" soffrono per due motivi, il primo perchè a questi corrisponde un aumento effettivo dei listini di circa il 30% rispetto al pre-covid secondo perchè sempre rispetto a quel periodo c'è una diminuzione dell'offerta tradizionale di seg. A, B e conseguenti motorizzazioni terzo perchè chi può oggi spendere un pò di più la Lancia Y la lascia lì dove sta e si prende un superibrido....

Un modello che ogni mese si fa 1000 unità oggi in quel segmento è un modello che tira, secondo me....
 
Questo (primi 3 righi) è quello che quasi tutti dicono da quando è uscita.

Tuttavia occorre sempre ricordare
A) Che questa Ypsilon non ha nulla a che vedere, sotto ogni aspetto (lunghezza, dimensioni generali, potenza motore, dotazioni ADAS, che sono da liv.2, dotazioni in genere) con la Y del passato.
B) Che costa molto di più (quasi il doppio in media di listino) e quindi come fatturato 1 di questa equivale a quasi 2 della precedente versione, e di più credo come redditività teorica di modello.
C) Che, contrariamente al modello precedente, si vende anche in diversi Paesi esteri, con dati crescenti e con rete ancora da completare.
D) Che mancano ancora almeno 2 versioni: la 100% termica e la Milano-Cortina (derivata dalla HF Line) che, si vocifera, avrà il motore 145 cv.

Considerando tutto ciò, la casa ha già fatto sapere, qualche mese fa (attraverso l’ex CEO Napolitano), che le vendite vengono ritenute abbastanza soddisfacenti. Anche la nuova CEO Roberta Zerbi sembra soddisfatta e sta ponendo l’accento sull’impegno di Lancia (proprio con la Ypsilon) nei rallies, con ben 3 modelli (come sai anche tu la Rally2, la Rally4 e la Rally6). Inoltre è stato confermato il lancio a metà anno della Gamma, rimasto un po’ in forse per qualche mese.

Cosa aggiungere? Contenti loro….
Il fatto che " vengano ritenute abbastanza..." non significa affatto che lo siano.

I numeri di Ypsilon sono un disastro totale in Italia e assoluto all'estero. L'auto che doveva riportare il marchio in auge in Europa non è stata considerata in niente.

Detto questo dopo un 2025 che ha certificato questo flop, il 2026 si apre con un timido segno +. Vedremo con l'arrivo della termica.
 
Il mercato italiano è un mercato di pura sostituzione. Soprattutto i segmenti più "bassi" soffrono per due motivi, il primo perchè a questi corrisponde un aumento effettivo dei listini di circa il 30% rispetto al pre-covid secondo perchè sempre rispetto a quel periodo c'è una diminuzione dell'offerta tradizionale di seg. A, B e conseguenti motorizzazioni terzo perchè chi può oggi spendere un pò di più la Lancia Y la lascia lì dove sta e si prende un superibrido....

Un modello che ogni mese si fa 1000 unità oggi in quel segmento è un modello che tira, secondo me....

Diciamo che soffrono un po’ i modelli B non suv, tranne qualcuno, anche perché ce ne sono un buon numero sul mercato italiano. Solo Stellantis ne ha 3: Opel Corsa, Lancia Ypsilon e ovviamente Peugeot 208, la capostipite.

Poi ci sono Dacia Sandero e Renault Clio che vanno davvero forte. Da sole a gennaio fanno 5.500 vetture…

Comunque un settimo posto di segmento non è così male, in attesa delle nuove versioni.
 
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Questo (primi 3 righi) è quello che quasi tutti dicono da quando è uscita.

Tuttavia occorre sempre ricordare
A) Che questa Ypsilon non ha nulla a che vedere, sotto ogni aspetto (lunghezza, dimensioni generali, potenza motore, dotazioni ADAS, che sono da liv.2, dotazioni in genere) con la Y del passato.
B) Che costa molto di più (quasi il doppio in media di listino) e quindi come fatturato 1 di questa equivale a quasi 2 della precedente versione, e di più credo come redditività teorica di modello.
C) Che, contrariamente al modello precedente, si vende anche in diversi Paesi esteri, con dati crescenti e con rete ancora da completare.
D) Che mancano ancora almeno 2 versioni: la 100% termica e la Milano-Cortina (derivata dalla HF Line) che, si vocifera, avrà il motore 145 cv.

Considerando tutto ciò, la casa ha già fatto sapere, qualche mese fa (attraverso l’ex CEO Napolitano), che le vendite vengono ritenute abbastanza soddisfacenti. Anche la nuova CEO Roberta Zerbi sembra soddisfatta e sta ponendo l’accento sull’impegno di Lancia (proprio con la Ypsilon) nei rallies, con ben 3 modelli (come sai anche tu la Rally2, la Rally4 e la Rally6). Inoltre è stato confermato il lancio a metà anno della Gamma, rimasto un po’ in forse per qualche mese.

Cosa aggiungere? Contenti loro….
Concordo la vecchia Ypsilon era una segmento A questa e' una B a tutti gli effetti (anche semi premium) anche se poi alla fine gli spazi interni non sono molto differenti.
Le differenze di prezzo ci sono, con la vecchia che partiva da 17k e questa che parte da 25k, pero' per venderla han dovuto fare importanti campagne di sconto.
Le 11.700 immatricolazioni in tutta Europa nel 2025 (di cui 9.700 in Italia) sono assolutamente sotto le aspettattive e mettono a rischio il futuro del marchio.
Personalmente penso che Stellantis abbia sbagliato tutti i posteriori delle auto italiane (Ypsilon, Junior e Grande Panda), e questo penso sia il problema principale, perche' gli interni sono di buona qualita' e direi migliori di quelli della 208.
Probabilmente poi la gente in questo segmento diffida di prodotti troppo complicati come questa mild hybrid con cambio automatico e forse un classico termico con cambio manuale sarebbe molto piu' gradito (come si puo' vedere dalle vendite di 208 e Corsa).
Ad ogni modo penso che potrebbero ritenere soddisfacenti vendite nell'ordine delle 2000 unità al mese in Italia ed almeno un migliaio nel resto d'Europa, per un totale di 30.000 unita' anno ..... ma siamo ben distanti.
 
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