Vendite 2010

[exLorenz-A4]

Dopo un salutare periodo di assenza dal forum torno sperando di fare cosa gradita riportando i dati di vendita Audi per il 2010.
Si tratta di dati a consuntivo, che tengono conto unicamente di vendite a clienti finali (eslusi ad esempio i pochi km0 che fa la rete Audi in quanto considerati vendite all?interno della rete stessa); per motivi di riservatezza viene indacato unicamente se la performance del modello è stato molto superiore/superiore/come da aspettativa/inferiore/molto inferiore a quanto a budget senza riportare il n° di vetture vendute (facilmente ricostruibile comunque dai dati Unrae?.)
Vi è poi il dettaglio delle versioni vendute per allestimento, tipo cambio/trazione e le % di vendita in base alle motorizzazioni (autom=automatiche, a prescindere dalla tipologia di cambio automatico)
Per il momento mi astengo dal commentarli?.ma lo farò sicuramente a breve..intanto commentateli voi!

A1
MOLTO SOTTO LE ASPETTATIVE
Attraction 24%
Ambition 76%
Diesel 68%
Quattro 0%
Autom 20%

1.2 TSI 86cv 9%
1.4 TSI 122cv 23%
1.6 TDI 105cv 68%

A3 3P.
SOPRA LE ASPETTATIVE
S3 6%
"e" 2%
Young Ed 3%
Attraction 24%
Ambiente 4%
Ambition 72%
Diesel 81%
Quattro 9%
Autom 19%

1.6 MPI 102cv 1%
1.2 TSI 105cv 1%
1.4 TSI 125cv 11%
1.8 TSI 160cv 0%
2.0 TSI 200cv 0%
S3 2.0 TSI 6%
1.6 TDI 90cv 6%
1.6 TDI 105cv 26%
2.0 TDI 140cv 41%
2.0 TDI 170cv 8%

A3 SPORTBACK
SOPRA LE ASPETTATIVE
S3 5%
"e" 0%
Young Ed 6%
Attraction 14%
Ambiente 8%
Ambition 74%
Diesel 81%
Quattro 12%
Autom 18%

1.6 MPI 102cv 0%
1.2 TSI 105cv 2%
1.4 TSI 125cv 5%
1.8 TSI 160cv 5%
2.0 TSI 200cv 2%
S3 2.0 TSI 5%
1.6 TDI 90cv 8%
1.6 TDI 105cv 33%
2.0 TDI 140cv 34%
2.0 TDI 170cv 6%

A3 CABRIO
MOLTO SOTTO LE ASPETTATIVE
Y.Edition 4%
Attraction 3%
Ambition 93%
Diesel 80%
Quattro 0%
Autom 7%

1.2 TSI 105cv 18%
1.8 TSI 160cv 1%
2.0 TSI 200cv 1%
1.6 TDI 105cv 29%
2.0 TDI 140cv 51%

A4
NELLE ASPETTATIVE
S4 0%
"e" 1%
Start 0%
Base 33%
Ambiente 23%
Advanced 44%
Diesel 88%
Quattro 17%
Auto 26%

1.8 TSI 120cv 1%
1.8 TSI 160cv 8%
2.0 TSI 180cv 2%
2.0 TSI 211cv 1%
3.2 FSI 265cv 0%
S4 3.0 TSI 0%
2.0 TDI 120cv 14%
2.0 TDI 136cv 1%
2.0 TDI 143cv 65%
2.0 TDI 170cv 5%
2.7 TDI 190cv 1%
3.0 TDI 240cv (EU5) 2%
3.0 TDI 240cv (EU6) 0%

A4 AVANT
MOLTO SOPRA LE ASPETTATIVE
S4 7%
"e" 2%
Start 8%
Base 27%
Ambiente 18%
Advanced 47%
Diesel 87%
Quattro 17%
Auto 28%

1.8 TSI 120cv 1%
1.8 TSI 160cv 2%
2.0 TSI 180cv 1%
2.0 TSI 211cv 1%
3.2 FSI 265cv 1%
S4 3.0 TSI 7%
2.0 TDI 120cv 23%
2.0 TDI 136cv 1%
2.0 TDI 143cv 51%
2.0 TDI 170cv 4%
2.7 TDI 190cv 2%
3.0 TDI 240cv (EU5) 4%
3.0 TDI 240cv (EU6) 1%

A4 ALLROAD
SOTTO LE ASPETTATIVE
Base 10%
Ambiente 30%
Advanced 60%
Diesel 85%
Quattro 100%
Auto 60%

2.0 TSI 211cv 15%
2.0 TDI 143cv 5%
2.0 TDI 170cv 29%
3.0 TDI 240cv 51%

A6
NELLE ASPETTATIVE
S6 0%
RS6 0%
Base 4%
Ambiente 32%
Advanced 55%
Adv Spec 2%
Limited Edi 8%
Diesel 94%
Quattro 50%
Auto 79%

2.0 TSI 170cv 2%
2.8 FSI 190cv 0%
2.8 FSI 220cv 0%
3.0 TSI 290cv 4%
4.2 FSI 350cv 0%
S6 5.2 FSI 0%
RS6 5.0 TSI 0%
2.0 TDI 136cv 14%
2.0 TDI 170cv 24%
2.7 TDI 190cv 23%
3.0 TDI 240cv 33%

A6 AVANT
SOPRA LE ASPETTATIVE
S6 2%
RS6 5%
Base 6%
Ambiente 19%
Advanced 49%
Adv Spec 14%
Limited Edi 11%
Diesel 88%
Quattro 69%
Auto 92%

2.0 TSI 170cv 2%
2.8 FSI 190cv 0%
2.8 FSI 220cv 1%
3.0 TSI 290cv 2%
4.2 FSI 350cv 0%
S6 5.2 FSI 2%
RS6 5.0 TSI 5%
2.0 TDI 136cv 5%
2.0 TDI 170cv 21%
2.7 TDI 190cv 9%
3.0 TDI 240cv 53%

A6 ALLROAD
SOPRA LE ASPETTATIVE
Base 7%
Ambiente 25%
Advanced 68%
Diesel 90%
Quattro 100%
Auto 99%

3.0 TSI 290cv 9%
4.2 FSI 350cv 1%
2.7 TDI 190cv 22%
3.0 TDI 240cv 68%

A7
NELLE ASPETTATIVE
Diesel 97%
Quattro 100%
Auto 100%

2.8 FSI 204cv 1%
3.0 TSI 300cv 2%
3.0 TDI 204cv 0%
3.0 TDI 245cv 97%

A8 (4E)
MOLTO SOPRA LE ASPETTATIVE
S8 4%
Diesel 96%
Quattro 100%
Auto 100%

2.8 FSI 209cv 0%
3.2 FSI 260cv 0%
4.2 FSI 350cv 0%
6.0 MPI 450cv 0%
S8 5.2 FSI 4%
3.0 TDI 233cv 25%
4.2 TDI 326cv 71%

A8 (4H)
SOPRA LE ASPETTATIVE
Diesel 99%
Quattro 100%
Auto 100%

3.0 TSI 290cv 0%
4.2 FSI 372cv 1%
6.3 FSI 500cv 0%
3.0 TDI 250cv 13%
4.2 TDI 250cv 86%

TT COUPE (Ante Restyling)
NELLE ASPETTATIVE
TT-S 27%
TT-RS 19%
Base 4%
Advance 64%
Advan + 32%
Diesel 10%
Quattro 56%
Auto 7%

1.8 TSI 160cv 10%
2.0 TSI 200cv 34%
TT-S 2.0 TSI 27%
TT-RS 2.5 TSI 19%
2.0 TDI 170cv 10%

TT CABRIO (Ante Restyling)
NELLE ASPETTATIVE
TT-S 1%
TT-RS 1%
Base 15%
Advance 52%
Advan + 33%
Diesel 2%
Quattro 4%
Auto 11%

1.8 TSI 160cv 35%
2.0 TSI 200cv 61%
TT-S 2.0 TSI 1%
TT-RS 2.5 TSI 1%
2.0 TDI 170cv 2%

TT COUPE (Restyling)
SOTTO LE ASPETTATIVE
TT-S 2%
TT-RS 5%
Base 34%
Advance 16%
Advan + 50%
Diesel 13%
Quattro 20%
Auto 33%

1.8 TSI 160cv 21%
2.0 TSI 211cv 57%
TT-S 2.0 TSI 4%
TT-RS 2.5 TSI 5%
2.0 TDI 170cv 13%

TT CABRIO (Restyling)
MOLTO SOTTO LE ASPETTATIVE
TT-S 1%
TT-RS 0%
Base 20%
Advance 0%
Advan + 80%
Diesel 20%
Quattro 70%
Auto 50%

1.8 TSI 160cv 19%
2.0 TSI 211cv 60%
TT-S 2.0 TSI 1%
TT-RS 2.5 TSI 0%
2.0 TDI 170cv 20%

A5 COUPE
MOLTO SOPRA LE ASPETTATIVE
RS5 16%
S5 12%
Base 12%
Ambiente 12%
Ambition 77%
Diesel 58%
Quattro 71%
Auto 68%

1.8 TSI 160cv 2%
2.0 TSI 180cv 2%
2.0 TSI 211cv 10%
3.2 FSI 265cv 1%
S5 4.2 FSI 11%
RS5 4.2 FSI 16%
2.0 TDI 170cv 10%
2.7 TDI 190cv 9%
3.0 TDI 240cv 39%

A5 SPORTBACK
SOTTO LE ASPETTATIVE
S5 2%
Base 13%
Ambiente 12%
Advanced 75%
Diesel 83%
Quattro 16%
Auto 47%

1.8 TSI 160cv 3%
2.0 TSI 180cv 5%
2.0 TSI 211cv 8%
3.2 FSI 265cv 0%
S5 3.0 TSI 1%
2.0 TDI 143cv 21%
2.0 TDI 170cv 39%
2.7 TDI 190cv 18%
3.0 TDI 240cv 5%

A5 CABRIO
NELLE ASPETTATIVE
S5 7%
Base 18%
Ambiente 11%
Ambition 71%
Diesel 39%
Quattro 36%
Auto 51%

1.8 TSI 160cv 3%
2.0 TSI 180cv 2%
2.0 TSI 211cv 42%
3.2 FSI 265cv 7%
S5 3.0 TSI 7%
2.0 TDI 170cv 7%
2.7 TDI 190cv 9%
3.0 TDI 240cv 23%

R8 COUPE
NELLE ASPETTATIVE
Auto 94%

4.2 FSI 420cv 6%
4.2 FSI 430cv 16%
5.2 FSI 525cv 78%

R8 SPYDER
SOTTO LE ASPETTATIVE
Auto 100%
4.2 FSI 430cv 0%
5.2 FSI 525cv 100%

Q5
MOLTO SOPRA LE ASPETTATIVE
Diesel 96%
Quattro 100%
Auto 71%

2.0 TSI 180cv 1%
2.0 TSI 211cv 3%
3.2 FSI 270cv 0%
2.0 TDI 143cv 8%
2.0 TDI 170cv (EU4) 29%
2.0 TDI 170cv (EU5) 45%
3.0 TDI 240cv 14%

Q7
Base 30%
Advance 8%
Adv Plus 62%
Diesel 94%
Quattro 100%
Auto 100%

3.0 TSI 272cv 1%
3.6 MPI 280cv 0%
3.0 TSI 333cv 5%
4.2 FSI 350cv 0%
3.0 TDI 204cv 1%
3.0 TDI 240cv (EU4) 29%
3.0 TDI 240cv (EU5) 17%
3.0 TDI 240cv (EU6) 38%
4.2 TDI 340cv 6%
6.0 TDI 500cv 3%

Lorenzo

 

[Fancar_]

Ciao Lorenz e bentornato! Avrei una domanda: il 2.7 TDI sull'A4 e A5 restyling continuera ad esserci o farà posto al 3.0 TDi depotenziato?

 

[4ruotelover]

Ciao Lorenz, post, come al solito, interessantissimo! :thumbup:

Mie considerazioni sintetiche:

A1: è penalizzata dalla politica dei prezzi adottata: al netto degli optional si arriva mediamente a cifre importanti.

A3: evidentemente mantiene peculiarità che fanno sì che rimanga ancora appetibile. La cabrio invece rimane molto di nicchia.

A4: La berlina non ha mai avuto tradizionalmente grossi consensi. L'avant invece è molto riuscita e rimane molto scelta. Mi aspettavo però una percentuale più elevata per il 2.0 TDI da 170cv che, forse, "soffre" il fatto di non potere essere abbinato al cambio automatico.
Certo, bisogna anche quantificare le "extra" vendite dei V6 TDI automatici.
A mio parere però il 3.0 TDI conserva il proprio target.
L'allroad si colloca invece un po' nel limbo e si preferisce la Q5 o una "semplice" A4 quattro.

A5: anch'essa davvero riuscita.

A6: ormai "iconica" nelle segmento E

A7: troppo presto per valutare

A8: come A6 nel proprio segmento di appartenza. Interessante notare che le più scelte sono le V8 TDI.

TT: Paga dazio nei confronti delle rivali. Fatica a ritagliarsi la propria quota di mercato. Inoltre la Z4 si è da poco rinnovata e sta debuttando la nuova SLK.

Q5: vedi A5. Occhio ora però all'X3.

Q7: overvsized e ha perso di appeal nei confronti delle concorrenti.

R8: posizionamento molto ambizioso. Riuscito quindi e......il motore più scelto è il 5.2.

 

[Fancar_]

Anch'io mi aspettavo una percantuale più alta di A4 2.0 TDI Avant 170 cv, invece quasi tutti scelgono la meno potente da 143 cv che non si distingue dalla 170 cv neanche per gli scarichi.

In casa BMW invece la più venduta delle Serie 3 è la 320d con 184 cv, mentre in casa Mercedes la C220 CDI con 170 cv. Evidentemente il cliente tipo A4 non mette le prestazioni al primo posto.

Su A5 invece la percentuale di 3.0 TDI è molto robusta, segno che su questo tipo di auto anche il cliente Audi cerca le prestazioni.

Curiosa anche la percentuale alta di A8 4.2 TDI, avrei detto che la più venduta fosse la 3.0 TDI.

 

[BelliCapelli3]

Guarda chi c'è... :XD:

Al di là dei risultati, nessuno dei quali trovo sorprendente, trovo interessanti alcuni dati percentuali.

Considerando i modelli dalla a4 in su ( le cosidette "vere" Audi ), mi colpisce la netta vittoria del diesel da 143cv sul 170cv, anche se il dato è probabilmente falsato dall' indisponibilità dell'automatico sul secondo, e poi mi colpisce la percentuale di Quattro sul totale: 17% su a4, 50% su a6, che peró è aiutata dai maggiori numeri del 3 litri diesel, che porta la TI in dote.

Se dovessi analizzare questi due dati, mi verrebbe quasi da pensare che Audi stia puntando molto su alcune cose ( la sportività e la trazione Quattro ) che la sua clientela poi, ove abbia la scelta, lascia invece al concessionario, o comunque non vede sempre di importanza primaria. ( magari poi all'estero tutto si ribalta, si vendono solo 3 litri trazione integrale ).

La prima reazione che mi viene in mente, è che se fossi la casa mi sforzerei di puntare ancora di più su quelle caratteristiche, per venderle meglio. Oppure, provare a cambiare gioco.

Che succederebbe, mi chiedo, se Audi cambiasse strategia, e cominciasse a puntare più sul comfort, puntando a fare delle Mercedes "da gggiovani"?

 

[topomillo]

dati interessanti...

su A1 mi viene solo da ridere...

 

[renexx]

Bentornato lorenz, è sempre un piacere.
I dati evidenziano come il diesel sia irrinunciabile in certi segmenti, relegando il benzina ai modelli spiccatamente sportivi; persino l'ammiraglia va a gasolio.
La A3 sembra inossidabile, si capisce come il ritardo nel lancio della nuova non provochi grandi patemi.
La A4 è evidentemente scelta da chi predilige allestimenti curati alle prestazioni tout court, per rispondere a BelliCapelli forse è lì che Audi fa concorrenza a Mercedes.

Vorrei infine conoscere i dati, se Lorenz è così gentile da postarli, in termini numerici delle vendite in Europa della A1, per rendersi conto effettivamente di quanto abbia mancato il target.

 

[Drayer]

Bentornato lorenz, è sempre un piacere.
I dati evidenziano come il diesel sia irrinunciabile in certi segmenti, relegando il benzina ai modelli spiccatamente sportivi; persino l'ammiraglia va a gasolio.
La A3 sembra inossidabile, si capisce come il ritardo nel lancio della nuova non provochi grandi patemi.
La A4 è evidentemente scelta da chi predilige allestimenti curati alle prestazioni tout court, per rispondere a BelliCapelli forse è lì che Audi fa concorrenza a Mercedes.

Vorrei infine conoscere i dati, se Lorenz è così gentile da postarli, in termini numerici delle vendite in Europa della A1, per rendersi conto effettivamente di quanto abbia mancato il target.

In altro topic avevo postato questo link riferito ad Automotive News, dove si parlava di 21.000 pezzi venduti alla fine di novembre.

http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20101220/ANE/101229993

Considerando che il target 2010 era di 30.000 pezzi e che mancava ancora un mese, forse l'obiettivo non è stato mancato di così tanto.

Certo bisognerebbe sapere quale significato attribuiscono ad Ingolstadt ai termini "molto sotto alle aspettative".
Considerando una vendita di circa 5000 pezzi al mese (l'A1 è commercializzata da agosto), ed un calo fisiologico a dicembre, dovrebbe aver raggiunto i 24 - 25.000 pezzi, quindi il target sarebbe stato mancato di circa il 16-17%.

 

[renexx]

In altro topic avevo postato questo link riferito ad Automotive News, dove si parlava di 21.000 pezzi venduti alla fine di novembre.

http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20101220/ANE/101229993

Considerando che il target 2010 era di 30.000 pezzi e che mancava ancora un mese, forse l'obiettivo non è stato mancato di così tanto.

Certo bisognerebbe sapere quale significato attribuiscono ad Ingolstadt ai termini "molto sotto alle aspettative".
Considerando una vendita di circa 5000 pezzi al mese (l'A1 è commercializzata da agosto), ed un calo fisiologico a dicembre, dovrebbe aver raggiunto i 24 - 25.000 pezzi, quindi il target sarebbe stato mancato di circa il 16-17%.

In effetti, quando si è abituati troppo bene...
Scherzi a parte, il 2011 sarà giudice vero, una volta effettuati i doverosi aggiustamenti di tiro. Vedremo.

 

[exLorenz-A4]

Rieccomi?

su A1 si è scritto e si è detto tanto; in primis, è inutile girarci attorno, le cose
non sono andate come ce le si aspettava.

Prima della presentazione si è creata una grande attesa, ordini medi di 28-30 K/?uro erano stati presi in tutta Europa, i tempi di attesa erano stimati in 120gg in aumento, tutto sembrava pronto per una partenza delle vendite a pieno regime, ma??.era tutto solo una bolla di sapone.

Evasi i preordini e le ordinazioni dei primi giorni di vendita (tutti quei clienti che avevano aspettato ad ordinarla per vederla e provarla), la situazione si è alquanto ?ammosciata?; in un certo senso quel gran marketing che aveva creato tutta questa suspance attorno ad A1 si è rivelato un gran boomerang.

Motivi del flop per il sottoscritto:
1. La mancanza delle 5 porte
2. L?approccio sbagliato nel concetto di personalizzazione: i tre generali tedeschi è oramai risaputo che ci marciano alla grande con gli optional; il cliente deve esser portato a costruirsi la sua vettura, la sua a4/serie 3 deve in qualche modo esser diversa da tutte le altre: la mia è nera con gli interni biscotto e la radio xy, la tua è nera però ha gli interni sportivi in pelle chiara e il regolatore di velocità adattivo?.il cliente, anche quello che si spaccia per intransigente e che non cade nelle trappole dei listini, di fatto non riesce a non resistere ad avere un?auto ?sua?, su misura.

Su A1 doveva esser lo stesso; ognuno si deve costruire la sua A1?..xò un conto è metterci il sedile sportivo, le bocchette di aereazione traslucide, il pacchetto luci interne a LED?.un conto è metterci i fendinebbia o il climatizzatore: qui non è un fatto di personalizzazione, ma di equipaggiamenti minimi. Il cliente spende per avere la cosa ?sfiziosa?, ma non gli va giù di spendere 500 euro per il clima.
Quindi non è tanto il prezzo d?attacco, in linea con Mini, quanto gli equipaggiamenti minimi?..prendere un A1 1.2 TSI attraction di fatto è come comprare una scatoletta di tonno senza alcun arredamento!

Tutto questo porta ad una mancanza di clientela; la clientela di A1 attesa era suddivisa in tre macro categorie

a. Possessori di Audi che hanno bisogno una seconda/terza auto da città?. comprano un A1 base o minimamente accessoriata?e questa categoria ha comprato!

b. Professionisti più o meno giovani che vivono in città, con elevate disponibilità di spendere?. si creano la loro A1 super accessoriata, si vogliono distinguere?e questa categoria ha comprato (basti pensare che il valore medio di listino delle 1.4 tsi stronic vendute da ottobre a dicembre sfiora i 33.000 Euro!!!)

c. Clientela media che per la prima volta varcava i saloni Audi: giovani e non che dovevano esser attratti da un?auto di città, sfiziosa, costruita in modo esemplare?..e loro non ci sono! Non conoscendo ancora il marchio e apprezzandone quindi i punti di forza, faticano a giustificare la necessità di attingere a piene mani dalla lista optional per avere un A1 come quella vista sul giornale o nello spot televisivo.
Paradossalmente questa clientela esce poi dal salone con un A3 1.6 tdi anche base xchè percepisce in tale modello un maggior value for money (infatti a tal riprova era attesa una flessione dell?a3 3porte che invece non si è registrata?anzi, le vendite a3 del 2010 sono superiori a quelle del 2009!)

Se guardiamo il fatto di dare il pacchetto comfort (clima manuale, fendi bracciolo) praticamente di serie e il pacchetto s-line xe ad un prezzo conveniente - rispecchia l?esigenza di aumentare da un lato le dotazioni di serie e dall?altro dare la possibilità di avere l?auto ?come quella della pubblicità con i fari belli e i cerchioni grossi? ad un prezzo ragionevole?

Sui numeri?target 30.000, vendite comprensive di km0 o inter-rete poco più di 27.000, vendite nette a clienti finali circa 24.500?

Il fatto di aver deciso di mettere la trazione quattro, e di anticipare la 5porte è dettato dall?esigenza di aumentare gli elementi di unicità di A1 (per quanto riguarda il quattro?) e allargare il bacino di potenziali clienti.

Lorenzo

 

[topomillo]

domandone semplice,

dell'elenco riportato sopra... quale giudicate la meno bella di tutte le audi attuali?...

 

[David 84]

Guarda chi c'è... :XD:

Al di là dei risultati, nessuno dei quali trovo sorprendente, trovo interessanti alcuni dati percentuali.

Considerando i modelli dalla a4 in su ( le cosidette "vere" Audi ), mi colpisce la netta vittoria del diesel da 143cv sul 170cv, anche se il dato è probabilmente falsato dall' indisponibilità dell'automatico sul secondo, e poi mi colpisce la percentuale di Quattro sul totale: 17% su a4, 50% su a6, che peró è aiutata dai maggiori numeri del 3 litri diesel, che porta la TI in dote.

Se dovessi analizzare questi due dati, mi verrebbe quasi da pensare che Audi stia puntando molto su alcune cose ( la sportività e la trazione Quattro ) che la sua clientela poi, ove abbia la scelta, lascia invece al concessionario, o comunque non vede sempre di importanza primaria. ( magari poi all'estero tutto si ribalta, si vendono solo 3 litri trazione integrale ).

La prima reazione che mi viene in mente, è che se fossi la casa mi sforzerei di puntare ancora di più su quelle caratteristiche, per venderle meglio. Oppure, provare a cambiare gioco.

Che succederebbe, mi chiedo, se Audi cambiasse strategia, e cominciasse a puntare più sul comfort, puntando a fare delle Mercedes "da gggiovani"?

Solitamente Audi nel mondo vende quasi la metà
delle sue auto a TI.
Se non si considera la A3 più della metà ( la A6
ad esempio vende sul totale un buon 70 % a Trazione Integrale,
nei paesi nordici si arriva all'80%...io vivo
in Svizzera)).

Chi vuole sportività nel segmento D
in Audi prende la A5 (che pur essendo una
A4 coupè) vende il 71 % di TI in Italia. La A4 è scelta per la sua immagine e perchè
nel suo segmento è complessivamente la più
completa e più rifinita.In Italia, visto che tutti comprano il 2.0 Tdi da 143 cv ,direi che vendere
una A4 TI ogni 5 è già
un buon risultato o no.prendendo quel motore ,i clienti dimostrano
che la A4 si compra per la sua bellezza
e infatti è la più venduta della triade.

 

[FurettoS]

Vado un pò di fretta e commenterò meglio i dati da te forniti con più clama.

In merito alla A1, di cui ormai quì nel forum mi ipotizzano come sponsor ufficiale, ritengo che questa volta il marketing Audi, sicuramente punto di forza del marchio ha preso una cantonata stratosferica.

Il segemento B è colmo di vetture e di certo non manca la scelta, anche se A1 ha come antagonista Mini debuttare in un segmento già sovraffollato dovrebbe indurre a maggior accuratezza.

La politica di vendita di A1 è stata come per le berline del marchio ma purtroppo chi punta su un segmento B di certo lo fa perchè non è particolarmente ineteressato agli altri.

Il marketing non ha valutato bene l'offerta della concorrenza ne tanto meno quello interno, cercando di offrire come tu dici "la macchina che veniva pubblicizzata" ad un prezzo accessibile, seppur premium.
Partire da un prezzo in linea con la concorrenza e ritrovarsi come niente 5.000 euro di accessori e vedere l'auto ancora incompleta non fa piacere e questo poco c'entra con i fendinebbia (neanche la MiTo li da di serie su alcune versioni) ma con l' insieme dell'auto.

Audi avrebbe dovuto ragionare "di fino" e non "di grasso", ridurre forse un poco il margine di utile ma sicuramente offrire un prodotto "percepito" come superiore.

Anche su questo ultimo punto Audi ha cannato, l'impegno profuso per sviluppare un auto pari a quella di un segmento superiore non è stato per nulla valorizzato e molti associano A1 ad una POLO costosa, cosa che di fatto non è così.

Anche per questo si è dirottao su A3 in versione minimal ma con appeal e fama ormai diffuse.

A1 ha tutte le carte per ritagliarsi una sua nicchia ma Audi deve comprendere che ci sono segmenti in cui non puoi entrare a gamba tesa pensando di non essere ammonito.
Se vuole penetrare il mercato Audi deve dare inizialmente qualcosa in più rispetto alle altre o quanto meno farlo percepire, ma lo deve fare.

Il pacchetto S-line Xe ne è un'esempio, confenziona la A1 così come viene vista ovunque e ad un prezzo accettabile ma dovrebebro essere introdotti altri pacchetti.
Traslare le politiche di vendita di A3 o A4 su A1 è stata una grave leggerezza poichè è chiaro che rappresentando la A1 l'entry-level per definizione nel mondo Audi andava studiato a se, non solo nell'aspetto pubblicitario ma nella reale politica di vendita, che è quella che porta contratti.

 

[Fancar_]

A me la A4 Avant piaceva e piace tutt'ora, ma volevo rimanere sul 4 cilindri e con il cambio automatico ero obbligato a prendere la 143 cv che non mi entusiasmava per niente.

Vedo in giro tante A4 S-Line con cerchi da 19 e 143 cv.
Molti di quelli che comprano l'A4 la scelgono proprio solo per immagine.

L'A4 che merita è la 3.0 TDI Quattro DSG, in quel caso si ha un prodotto di elevata caratura. Tra 330d ed A4 3.0 TDI sceglierei la seconda

 

[Fancar_]

Chi vuole sportività nel segmento D
in Audi prende la A5 (che pur essendo una
A4 coupè) vende il 71 % di TI in Italia. La A4 è scelta per la sua immagine e perchè
nel suo segmento è complessivamente la più
completa e più rifinita.

Anch'io la penso come te.
Chi compra l'A5 vuole un prodotto con prestazioni in linea con l'immagine sportiva che trasmette la macchina, per questo 2.7 TDI e 3.0 TDI fanno il 50 % delle vendite e solo la 3.0 TDI il 40%.

Chi invece compra l'A4 spesso si "accontenta" di 143 cv, l'A4 per chi proviene da una generalista è una scelta più rassicurante e meno impegnativa rispetto alla Serie 3 o alla Classe C, che hanno una clientela più delineata ( non totalmente ma in percentuale maggiore rispetto ad Audi).