(Vecchi catorcioni) 17° Camion Story a Novegro

[tbdabo]

Stupendi!

dopo decenni di duro lavoro sporco, eccoli tutti lucidi, come da nuovi

Secondo me anche meglio che da nuovi....dubito che all'epoca uscissero dalle fabbriche così ben verniciati

io non c'ero :XD:

Ehhh "purtroppo" io mi ricordo cosa circolava ancora negli anni '70, quindi molta di quella "roba" l'ho vista dal vivo perchè i camion avevano (e anno) una vita più lunga.

Ho perso totalmente l'epoca della cabina arretrata, ma il resto....

no dai, di Volvo serie N o Scania serie T in autostrada qualcuno se ne vede.

 

[Cristiano F.]

Stupendi!

dopo decenni di duro lavoro sporco, eccoli tutti lucidi, come da nuovi

Secondo me anche meglio che da nuovi....dubito che all'epoca uscissero dalle fabbriche così ben verniciati

io non c'ero :XD:

Ehhh "purtroppo" io mi ricordo cosa circolava ancora negli anni '70, quindi molta di quella "roba" l'ho vista dal vivo perchè i camion avevano (e anno) una vita più lunga.

Ho perso totalmente l'epoca della cabina arretrata, ma il resto....

no dai, di Volvo serie N o Scania serie T in autostrada qualcuno se ne vede.

Quelli si, ma non vale....

 

[alessio2007]

Richiesta di opinioni di Cristiano F.

ritieni che l'avvento del turbocompressore abbia giovato forse più all'autotrasporto che alle automobili?

se le mie informazioni sono corrette, il 6 cilindri ha quasi del tutto soppiantato l'8 V, sempre nel trasporto tradizionale?

la flessibilità del semirimorchio può essere la causa della quasi (in base alla mia personale e incompleta osservazione) scomparsa del tradizionale rimorchio a 3 o 4 assi?

Grazie e saluti

 

[glusko]

Stupendi!

dopo decenni di duro lavoro sporco, eccoli tutti lucidi, come da nuovi

Secondo me anche meglio che da nuovi....dubito che all'epoca uscissero dalle fabbriche così ben verniciati

io non c'ero :XD:

Ehhh "purtroppo" io mi ricordo cosa circolava ancora negli anni '70, quindi molta di quella "roba" l'ho vista dal vivo perchè i camion avevano (e anno) una vita più lunga.

Ho perso totalmente l'epoca della cabina arretrata, ma il resto....

Io di quegli anni ricordo i Fiat/OM 170, bellissimi, Diesel addirittura a corsa corta (superquadri), 145 mm di alesaggio per 130 mm di corsa, cilindrata totale (8V) 17.173,5 cc in versione da 350 e 380 cavalli, ora stiamo attendendo il 1.000 cavalli dal 16 litri Scania!

 

[Cristiano F.]

Richiesta di opinioni di Cristiano F.

ritieni che l'avvento del turbocompressore abbia giovato forse più all'autotrasporto che alle automobili?

se le mie informazioni sono corrette, il 6 cilindri ha quasi del tutto soppiantato l'8 V, sempre nel trasporto tradizionale?

la flessibilità del semirimorchio può essere la causa della quasi (in base alla mia personale e incompleta osservazione) scomparsa del tradizionale rimorchio a 3 o 4 assi?

Grazie e saluti

Non sono un camionista, non so...

A livello personalissimo, ritengo che il turbocompressore sul diesel, avrebbe dovuto giovare SOLO all'autotrasporto, come succede in tutto il mondo tranne che in Europa.

Considerato tutti i problemi che da di inquinamento da PM e i problemi che danno i "tappi" per abbatterlo, non si capisce perchè il motore a nafta, nato per altri scopi e altri usi, sia stato infilato dentro nei cofani delle automobili.

Ma è una "problema" che si siamo inventati (come se non ne avessimo abbastanza) solo noi a Naftalandia... il 70% del mercato globale delle auto, ci guardano come degli alieni.

 

[glusko]

Richiesta di opinioni di Cristiano F.

ritieni che l'avvento del turbocompressore abbia giovato forse più all'autotrasporto che alle automobili?

se le mie informazioni sono corrette, il 6 cilindri ha quasi del tutto soppiantato l'8 V, sempre nel trasporto tradizionale?

la flessibilità del semirimorchio può essere la causa della quasi (in base alla mia personale e incompleta osservazione) scomparsa del tradizionale rimorchio a 3 o 4 assi?

Grazie e saluti

Non sono un camionista, non so...

A livello personalissimo, ritengo che il turbocompressore sul diesel, avrebbe dovuto giovare SOLO all'autotrasporto, come succede in tutto il mondo tranne che in Europa.

Considerato tutti i problemi che da di inquinamento da PM e i problemi che danno i "tappi" per abbatterlo, non si capisce perchè il motore a nafta, nato per altri scopi e altri usi, sia stato infilato dentro nei cofani delle automobili.
Ma è una "problema" che si siamo inventati (come se non ne avessimo abbastanza) solo noi a Naftalandia... il 70% del mercato globale delle auto, ci guardano come degli alieni.

?

 

[Cristiano F.]

Richiesta di opinioni di Cristiano F.

ritieni che l'avvento del turbocompressore abbia giovato forse più all'autotrasporto che alle automobili?

se le mie informazioni sono corrette, il 6 cilindri ha quasi del tutto soppiantato l'8 V, sempre nel trasporto tradizionale?

la flessibilità del semirimorchio può essere la causa della quasi (in base alla mia personale e incompleta osservazione) scomparsa del tradizionale rimorchio a 3 o 4 assi?

Grazie e saluti

Non sono un camionista, non so...

A livello personalissimo, ritengo che il turbocompressore sul diesel, avrebbe dovuto giovare SOLO all'autotrasporto, come succede in tutto il mondo tranne che in Europa.

Considerato tutti i problemi che da di inquinamento da PM e i problemi che danno i "tappi" per abbatterlo, non si capisce perchè il motore a nafta, nato per altri scopi e altri usi, sia stato infilato dentro nei cofani delle automobili.
Ma è una "problema" che si siamo inventati (come se non ne avessimo abbastanza) solo noi a Naftalandia... il 70% del mercato globale delle auto, ci guardano come degli alieni.

?

Il diesel per le automobili è una scelta solo europea e in tutto il resto del mondo non è così

E su questa scelta fatta negli anni '80 a livello continentale ci siamo "ghettizzati" rispetto al resto del mondo che è andato avanti sull'ibrido, ecc, ecc

Lo ha ricordato proprio ieri Maxime Picat, il boss di PSA (che di diesel se ne intendono!)

http://www.quattroruote.it/news/industria/2014/10/08/peugeot_picat_siamo_al_lavoro_sull_ibrido_plug_in_di_serie_.html

Siamo molto orgogliosi del nostro diesel-ibrido, ma in futuro avremo bisogno di tecnologie dalle potenzialità più globali: l'Hybrid4 si basa su un motore a gasolio, e per questo è orientato soprattutto su certi mercati, che sono essenzialmente quelli europei.

 

[glusko]

Per cui scegliere un motore con rendimento più elevato rispetto al ciclo Otto è sbagliato? Il resto del mercato mondiale (leggasi USA) forse sta andando verso il gasolio, e lo sarebbe ancor di più se non fosse uscito l'elettrico, sicuramente mi sbaglio ma a me così pare.

 

[Cristiano F.]

Per cui scegliere un motore con rendimento più elevato rispetto al ciclo Otto è sbagliato? Il resto del mercato mondiale (leggasi USA) forse sta andando verso il gasolio, e lo sarebbe ancor di più se non fosse uscito l'elettrico, sicuramente mi sbaglio ma a me così pare.

Non esiste nulla di "sbagliato", sono state fatte delle scelte a livello industriale... DPF per tappare il PM tumorale e una certa "ghettizzazione" a livello mondiale sono i risultati.

E questo non lo dico mica io, lo dice l'OMS e gli stessi costruttori "europei" che hanno investito solo sul diesel.

le parole di Picat sono illuminanti su quanto sia difficile ora tornare ad avere una visione (motoristica) globale

 

[tbdabo]

Richiesta di opinioni di Cristiano F.

ritieni che l'avvento del turbocompressore abbia giovato forse più all'autotrasporto che alle automobili?

se le mie informazioni sono corrette, il 6 cilindri ha quasi del tutto soppiantato l'8 V, sempre nel trasporto tradizionale?

la flessibilità del semirimorchio può essere la causa della quasi (in base alla mia personale e incompleta osservazione) scomparsa del tradizionale rimorchio a 3 o 4 assi?

Grazie e saluti

Non sono un camionista, non so...

A livello personalissimo, ritengo che il turbocompressore sul diesel, avrebbe dovuto giovare SOLO all'autotrasporto, come succede in tutto il mondo tranne che in Europa.

Considerato tutti i problemi che da di inquinamento da PM e i problemi che danno i "tappi" per abbatterlo, non si capisce perchè il motore a nafta, nato per altri scopi e altri usi, sia stato infilato dentro nei cofani delle automobili.
Ma è una "problema" che si siamo inventati (come se non ne avessimo abbastanza) solo noi a Naftalandia... il 70% del mercato globale delle auto, ci guardano come degli alieni.

?

Il diesel per le automobili è una scelta solo europea e in tutto il resto del mondo non è così

E su questa scelta fatta negli anni '80 a livello continentale ci siamo "ghettizzati" rispetto al resto del mondo che è andato avanti sull'ibrido, ecc, ecc

Lo ha ricordato proprio ieri Maxime Picat, il boss di PSA (che di diesel se ne intendono!)

http://www.quattroruote.it/news/industria/2014/10/08/peugeot_picat_siamo_al_lavoro_sull_ibrido_plug_in_di_serie_.html

Siamo molto orgogliosi del nostro diesel-ibrido, ma in futuro avremo bisogno di tecnologie dalle potenzialità più globali: l'Hybrid4 si basa su un motore a gasolio, e per questo è orientato soprattutto su certi mercati, che sono essenzialmente quelli europei.

http://www.quattroruote.it/news/industria/2012/11/28/vendite_boom_per_diesel_e_ibride.html

mercato USA, grande il sig. Picat

 

[glusko]

Per cui scegliere un motore con rendimento più elevato rispetto al ciclo Otto è sbagliato? Il resto del mercato mondiale (leggasi USA) forse sta andando verso il gasolio, e lo sarebbe ancor di più se non fosse uscito l'elettrico, sicuramente mi sbaglio ma a me così pare.

Non esiste nulla di "sbagliato", sono state fatte delle scelte a livello industriale... DPF per tappare il PM tumorale e una certa "ghettizzazione" a livello mondiale sono i risultati.

E questo non lo dico mica io, lo dice l'OMS e gli stessi costruttori "europei" che hanno investito solo sul diesel.

le parole di Picat sono illuminanti su quanto sia difficile ora tornare ad avere una visione (motoristica) globale

http://www.alvolante.it/news/troppo-particolato-auto-iniezione-diretta-benzina-332299

fai tu . . . e le scelte non sono industriali ma di richieste del mercato.

 

[Cristiano F.]

Richiesta di opinioni di Cristiano F.

ritieni che l'avvento del turbocompressore abbia giovato forse più all'autotrasporto che alle automobili?

se le mie informazioni sono corrette, il 6 cilindri ha quasi del tutto soppiantato l'8 V, sempre nel trasporto tradizionale?

la flessibilità del semirimorchio può essere la causa della quasi (in base alla mia personale e incompleta osservazione) scomparsa del tradizionale rimorchio a 3 o 4 assi?

Grazie e saluti

Non sono un camionista, non so...

A livello personalissimo, ritengo che il turbocompressore sul diesel, avrebbe dovuto giovare SOLO all'autotrasporto, come succede in tutto il mondo tranne che in Europa.

Considerato tutti i problemi che da di inquinamento da PM e i problemi che danno i "tappi" per abbatterlo, non si capisce perchè il motore a nafta, nato per altri scopi e altri usi, sia stato infilato dentro nei cofani delle automobili.
Ma è una "problema" che si siamo inventati (come se non ne avessimo abbastanza) solo noi a Naftalandia... il 70% del mercato globale delle auto, ci guardano come degli alieni.

?

Il diesel per le automobili è una scelta solo europea e in tutto il resto del mondo non è così

E su questa scelta fatta negli anni '80 a livello continentale ci siamo "ghettizzati" rispetto al resto del mondo che è andato avanti sull'ibrido, ecc, ecc

Lo ha ricordato proprio ieri Maxime Picat, il boss di PSA (che di diesel se ne intendono!)

http://www.quattroruote.it/news/industria/2014/10/08/peugeot_picat_siamo_al_lavoro_sull_ibrido_plug_in_di_serie_.html

Siamo molto orgogliosi del nostro diesel-ibrido, ma in futuro avremo bisogno di tecnologie dalle potenzialità più globali: l'Hybrid4 si basa su un motore a gasolio, e per questo è orientato soprattutto su certi mercati, che sono essenzialmente quelli europei.

http://www.quattroruote.it/news/industria/2012/11/28/vendite_boom_per_diesel_e_ibride.html

mercato USA, grande il sig. Picat

"La matematica non è un pignone" stiamo parlando di 100.000 auto diesel vendute su un mercato che nel frattempo ha venduto 12 milioni di auto!

Quindi stiamo parlando dello 0,8% mercato che cresce del 25,8%, mentre le ibride/PI/Elettriche che sono al 10% (quindi 1 milione di pezzi) crescono del 67,8%

Fate vobis... certo l'articolo è un "pelino" decontestualizzato e pro nafta...

 

[tbdabo]

Questa è la tendenza, non puoi migrare dall'oggi al domani, ora che gli USA hanno problemi col costo del carburante passano al Diesel. Poi ognuno scrive articoli a favore di quello che vuole lui. C'è chi si ghettizza a benzina e chi a gasolio, lascia stare il PM, fanno male tutti e due.

 

[Cristiano F.]

Questa è la tendenza, non puoi migrare dall'oggi al domani, ora che gli USA hanno problemi col costo del carburante passano al Diesel. Poi ognuno scrive articolo a favore di quello che vuole lui.

Quindi per te (e non solo) una crescita del 25,8% relativa allo 0,8 del mercato equivale a dire "Gli USA passano al diesel"

Proporzionalmente, che termine useresti per descrivere la crescita del 67,8% del 10% ibrido del mercato?

"Valanga travolgente ibrida" ?

"Tsunami elettrico" ?

"Inarrestabile Plug In" ?

Non so... dimmi tu

 

[tbdabo]

Questa è la tendenza, non puoi migrare dall'oggi al domani, ora che gli USA hanno problemi col costo del carburante passano al Diesel. Poi ognuno scrive articolo a favore di quello che vuole lui.

Quindi per te (e non solo) una crescita del 25,8% relativa allo 0,8 del mercato equivale a dire "Gli USA passano al diesel"

Proporzionalmente, che termine useresti per descrivere la crescita del 67,8% del 10% ibrido del mercato?

"Valanga travolgente ibrida" ?

"Tsunami elettrico" ?

"Inarrestabile Plug In" ?

Non so... dimmi tu

Leggi meglio quanto evidenziato e sottolineato