alexmed ha scritto:
certo!
Ho avuto per tre anni il 2 litri TS sulla Gtv. Ed ero soddisfatto di avere un motore progettato come Alfa Romeo (seppur nato in un ottica di industrializzazione da un basamento condiviso). Come tecnica era ben superiore a tanta concorrenza (variatore di fase, condotti a geometria variabile, doppia candela, contralberi di equilibratura). Il tutto per una potenza specifica superiore ai rivali (seppur con un elasticità decisamente migliorabile).
Un esempio di sinergia, a mi avviso, accettabile, dato che garantiva un propulsore individuabile senza ombra di dubbio come Alfa Romeo, ovvero un prodotto marchiato ALFA e di primo livello.
I cangurotti non garantivano tutto ciò: provenivano dall'america ed erano solo formalmente "alfizzati", mentre in realtà applicavano testate che si differenziavano (ma da chi?) solo per l'iniezione diretta ed i variatori di fase (ma sicuri che non le avessero anche gli originali GM).
Il tutto per ottenere una cavalleria di discreto livello solo in termini di valori assoluti a fronte di consumi osceni.
Poi per inseguire i turbo degli altri, si è preferito cestinare il logo Alfa per un generico FPT, da montare ovunque e dappertutto.
Il senso del mio topic è questo. Si passa da un prodotto sostanzialmente esclusivo (la prossima baby maserati crysler-derivata), ad uno sempre meno
autonomo fino al prodotto standard (come per Alfa è accaduto con Giulietta, una fiat 100%, così spero non accada a maserati).
