Una domanda sul cambio automatico

[arizona77]

Tre o quattro? Uno ce n'è.....

Come dici tu
" repetita iuventus "

 

[cuorern]

Modalità one pedal. Provata una volta su una Tesla. Non mi ci son trovato. Preferisco acceleratore e freno. Molli l'acceleratore e vai di coasting senza che l'auto inizi a gettare le ancore.

Anche io ho avuto modo di provarla, brevemente.

Non mi ha "preso", ma temo che sia qualcosa per cui serva un minimo di tempo di utilizzo, il problema è proprio l'abitudine a veleggiare o a rallentare poco a cui siamo abituati alzando il piede (o premendo la frizione o ancora con gestione automatica da parte dei nuovi cambi automatici), con "onepedal" bisogna trovare la posizione giusta in cui ciò avviene ossia quando non spinge e non frena.

Inizialmente sembra un gioco un po' poco istintivo ma penso che con l'uso ci si possa convertire senza grossi drammi apprezzandone le peculiarità.

Il problema che vedo semmai è quello di qualcuno che guida auto "diverse" saltando frequentemente da un tipo all'altro perché questa è una maniera di guidare DIVERSA, che su un manuale o automatico standard non puoi avere.

 

[cuorern]

Tre o quattro? Uno ce n'è.....

Ci sono alcuni cambi automatici elettroattiati che non hanno manco più il Micro-joystick ma dei semplici pulsanti abbinati alle varie funzioni (P-R-N-D) con l'elettronica che governa il tutto.

Quello di Peugeot nuovo (elettroattuato EAT8) ha il "doppio click" sia in avanti che indietro, in pratica spingi tutto avanti (senti due brevi salti) e vai in retro, tutto indietro e sei in D; il bello è che lo fai con 1cm di movimento e un feedback chiarissimo e avvertibile, non serve nemmeno guardare il joystick.

 

[cuorern]

Cambio automatico su una stradista, pastigli freni posteriori cambiate a 100.000 km più o meno ed anteriori ancora originali a 143.000 Km.
In discesa in sequenziale non si sente la mancanza del manuale.

Altro cambio automatico, ottimizzato per un altra tipologia di auto ossia una GT, in modalità sport il sequenziale non si sogna nemmeno di scalare o salire di marcia in autonomia; tutto demandato al guidatore.
Quà le pastiglie hanno "solo" 20.000 Km, ma sono state cambiate fine a 200.000; onestamente non so quando erano state sostituite precedentemente.

Idem, anche i due ultimi guidati EAT6 (automatico con leva meccanica) e EAT8 (automatico elettroattuato con joystick) se messi in S non cambiano mai con tre sole eccezioni:

- arrivi a limitatore (salta a rapporto successivo)
- scendi sotto i 1.300 rpm circa (sei troppo sottocoppia)
- kickdown (chiedi tutto subito affondando completamente il pedale oltre il "click", scala al rapporto con più accelerazione)

 

[cuorern]

@Ciliegioso questo compendio di esperienze che in tanti stiamo portando penso e spero possa esserti utile anche oltre la questione "tasto" per saltare tra le diverse modalità, attendiamo con curiosità e interesse le tue considerazioni e le tue esperienze man mano che percorrerai km con la tua tipo automatica: tienici aggiornati!!!

 

[eta*beta]

Quello di Peugeot nuovo (elettroattuato EAT8) ha il "doppio click" sia in avanti che indietro, in pratica spingi tutto avanti (senti due brevi salti) e vai in retro, tutto indietro e sei in D; il bello è che lo fai con 1cm di movimento e un feedback chiarissimo e avvertibile, non serve nemmeno guardare il joystick.

OK, mi avete convinto.

 

[arizona77]

@Ciliegioso questo compendio di esperienze che in tanti stiamo portando penso e spero possa esserti utile anche oltre la questione "tasto" per saltare tra le diverse modalità, attendiamo con curiosità e interesse le tue considerazioni e le tue esperienze man mano che percorrerai km con la tua tipo automatica: tienici aggiornati!!!

Guarda.
nel mio caso, era solo l' accettazione mentale di provarlo.
Come ben sa Agri, io ero contrarissimo, adesso sono fanatissimo pro.
Se vuoi scalare, quella qualche volta,
sempre IMO, niente meglio delle palette

 

[Carloantonio70]

Idem, anche i due ultimi guidati EAT6 (automatico con leva meccanica) e EAT8 (automatico elettroattuato con joystick) se messi in S non cambiano mai con tre sole eccezioni:

- arrivi a limitatore (salta a rapporto successivo)
- scendi sotto i 1.300 rpm circa (sei troppo sottocoppia)
- kickdown (chiedi tutto subito affondando completamente il pedale oltre il "click", scala al rapporto con più accelerazione)

Non ho verificato, il sottocoppia lo posso anche provare per vedere se scala, ma se arrivo a limitatore in S, oltre a giocarmi abbondantemente la patente, devo anche cambiare i pneumatici posteriori ...

Il Kickdown sicuramente non funziona verificato, se si vuole scalare bisogna farlo manualmente.

 

[arizona77]

Non ho verificato, il sottocoppia lo posso anche provare per vedere se scala, ma se arrivo a limitatore in S, oltre a giocarmi abbondantemente la patente, devo anche cambiare i pneumatici posteriori ...

Il Kickdown sicuramente non funziona verificato, se si vuole scalare bisogna farlo manualmente.

Eh, ma....
Te,
vuoi dei bolidi

ahahahahahahahahahahahah

Al limite,
se proprio vuoi il limitatore tranquillo....Tira solo la prima

 

[Carloantonio70]

Eh, ma....
Te,
vuoi dei bolidi

ahahahahahahahahahahahah

Al limite,
se proprio vuoi il limitatore tranquillo....Tira solo la prima

E torniamo ai pneumatici ... in S diventa un uragano ... anche il controllo di trazione diventa molto ma molto più permissivo.

Se poi becco una buca (eventualità tutt'altro che improbabile) ...

Se trovo una pista la testo, ma su strada non si può.

 

[arizona77]

E torniamo ai pneumatici ... in S diventa un uragano ... anche il controllo di trazione diventa molto ma molto più permissivo.

Se poi becco una buca (eventualità tutt'altro che improbabile) ...

Se trovo una pista la testo, ma su strada non si può.

Niente dai....
Si scherza sempre, anche se di sola tastiera, fra amici

 

[rebus]

In manovra, io passo da 1a a R senza passare da freno e pulsante, eoglio sfrizionando ho anche effetto freno prima di invertire il senso di marcia, molto più veloce.

Però, se permetti, queste non sono "complicazioni", ma è più un "l'automatico non mi permette di fare questa manovra avanzata che uso solo io o quasi". Poi uno potrebbe ribattere che premere la frizione a ogni cambiata è una "complicazione".
Io guido con l'automatico da due anni, non sono di quelli che "non tornerei più indietro", però dire che sia più complicato di un manuale mi pare proprio una fesseria, semmai è il contrario.
Il manuale permette un maggiore controllo, questo sì, ma è anche ovvio.

 

[U2511]

Personalmente apprezzo sia gli automatici che i manuali, ma bisogna riconoscere che un buon cambio è un buon cambio, sia esso manuale o automatico. Stessa cosa dicasi per i cattivi cambi che ci sono eccome.

Standing ovation!

 

[U2511]

1- Mi toglie delle scelte: il mio stile di guida è fortemente dipendente dalla mia volontà di cambiare marcia in un preciso momento. Sì, lo so che con l'automatico puoi comunque scegliere quando cambiare marcia, ma se cambio sempre io, allora l'automatico a che serve? Fosse gratis, invece costa pure caro

E standing ovation pure a te!

 

[eta*beta]

però dire che sia più complicato di un manuale mi pare proprio una fesseria

Non credo di aver scritto una fesseria, e nemmeno di aver parimenti etichettato chicchessia o qualsivoglia affermazione, in tal caso, sarebbe una violazione del regolamento. Ho scritto che per fare manovra non ho bisogno di usare freno e pulsanti, dovendomi arrestare, ma posso invertire il senso di marcia con fluidità.
Poi, che ad altri sia più congeniale, non ci piove.