trazione integrale

[giova1949]

Ogni volta che qualcuno scrive di trazione integrale (intendo auto "normali" non fuoristrada), di solito è tutto un magnificare l'integrale. Anche quattroruote sottolinea la sicurezza aggiunta ecc.. Però ho letto un articolo in cui si diceva che ci possono essere, in certe situazioni, anche delle controindicazioni. Si potrebbero avere delucidazioni in merito, ed anche relativamente ai diversi tipi di trazione integrale che sono utilizzate ? Io non sono un esperto, quindi gradirei spiegazioni semplici. Questo perchè, a forza di sentire quanto è sicura ecc. la traz. integrale, comincio a farci un pensierino. Se vale la pena pazienza il maggior costo di acquisto ed il maggior consumo. Ma è davvero tanto migliore (per un guidatore normale) e più sicura, sempre ed in ogni occasione ?
Grazie Giovanni

 

[-Exige-]

Bè oddio la trazione integrale come la trazione posteriore può sovrasterzare di potenza e può avere il blocco del ponte, entrambe molto pericolose se non si è preparati e non si conosce il modo per evitarle o correggerle. Poi ci sono molti tipi ti trazione integrale. Chi ha 80% trazione ant e 20% posteriore o viceversa, o un 50% entrambe, o magari solo quelle che si attivano in casa di mancanza di aderenza ( che non sono vere traz integrali ovviamente).
Certo la sicurezza attiva è maggiore perchè ogni ruota a trazione e quindi non ci sono ruote che girano libere. Se tu esempio fai una curva in folle, capisci cosa significa avere la trazione in curva, perchè in folle la trazione è assente, e le ruote girano libere e possono fare anche quelle che vogliono loro. Con l'integrale ovviamente questo non succede.
Il mio consiglio è una bella integrale con riduttore, cioè selezioni te il tipo di integrale da mettere. Magari una con 80% post e 20% anteriore che puoi selezionare pure una 50% con ridotte.

 

[matteomatte1]

Bè oddio la trazione integrale come la trazione posteriore può sovrasterzare di potenza e può avere il blocco del ponte, entrambe molto pericolose se non si è preparati e non si conosce il modo per evitarle o correggerle. Poi ci sono molti tipi ti trazione integrale. Chi ha 80% trazione ant e 20% posteriore o viceversa, o un 50% entrambe, o magari solo quelle che si attivano in casa di mancanza di aderenza ( che non sono vere traz integrali ovviamente).
Certo la sicurezza attiva è maggiore perchè ogni ruota a trazione e quindi non ci sono ruote che girano libere. Se tu esempio fai una curva in folle, capisci cosa significa avere la trazione in curva, perchè in folle la trazione è assente, e le ruote girano libere e possono fare anche quelle che vogliono loro. Con l'integrale ovviamente questo non succede.
Il mio consiglio è una bella integrale con riduttore, cioè selezioni te il tipo di integrale da mettere. Magari una con 80% post e 20% anteriore che puoi selezionare pure una 50% con ridotte.

parlava di "auto normali non fuoristrada"...

 

[dexxter]

io credo che per un guidatore normale sia inutile spendere soldi per una i TI visti anche i maggiori consumi. Vero che sul bagnato tiene di piú ma é anche vero che in genere si diminuisce la velocità. Certo, se si abita in montagna é diverso e sarebbe utile, diversamente no. A mio modesto parere.
Ovvio che dovessi comprare una Subaru, la prenderei semplicemente perché mi piace, che sia TI sarebbe relativo.

 

[lsdiff]

Ciao, in estrema sintesi ci sono due tipi di trazione integrale:

1. trazione integrale permanente - tipo Subaru

2. trazione integrale "on demand" - sono auto a trazione anteriore che, quando si verifica una perdita di trazione, trasferiscono coppia alle posteriori

Dei due tipi, il migliore è il sistema Subaru, anche se la maggior parte dei suv adottano il secondo sistema. Lo fanno dicendoti che così consumi di meno, ma salvo casi particolarissimi ciò è falso, perché ciò che non è trascinato dalla trasmissione lo è comunque... dalle ruote posteriori.

Vantaggi: migliora trazione e tenuta di strada in tutte le occasioni in cui stai accelerando. E i sistemi tipo Subaru ripartiscono meglio il freno motore, che quindi ti può aiutare - marginalmente - a contenere la velocità sulle discese sdrucciolevoli.

Svantaggi: se perdi il controllo, in genere, lo fai a velocità superiore rispetto a una 2WD e questo rende le conseguenze più spiacevoli.

Il 4x4 è quasi del tutto inefficace se non monti gomme appropriate: non pensare che renda superflui i pneumatici invernali nella brutta stagione, tanto per capirci.

In caso di guida molto sportiva può - ma non è sempre detto - rendere l'automobile più nervosa.

 

[marcoamedeo]

Oltretutto c'è un aggravio di peso non indifferente con conseguenze negative su consumi, prestazioni (dipende dai casi), frenata...

 

[matteomatte1]

Oltretutto c'è un aggravio di peso non indifferente con conseguenze negative su consumi, prestazioni (dipende dai casi), frenata...

infatti, è assolutamente inutile...

 

[Paolo_]

Effettivamente aggiunge peso, fa consumare di più, ma e me... me piace...

 

[leon150cv]

Oltretutto c'è un aggravio di peso non indifferente con conseguenze negative su consumi, prestazioni (dipende dai casi), frenata...

dipende dai punti di vista..potrebbe anche succedere che un suv pesi meno di una a4 e poco più di un'a3... oppure che una segmento d awd pesi di meno di una a4 o di una serie 3..punti di vista appunto..

 

[leon150cv]

Oltretutto c'è un aggravio di peso non indifferente con conseguenze negative su consumi, prestazioni (dipende dai casi), frenata...

infatti, è assolutamente inutile...

 

[matteomatte1]

Oltretutto c'è un aggravio di peso non indifferente con conseguenze negative su consumi, prestazioni (dipende dai casi), frenata...

infatti, è assolutamente inutile...

8) 8) 8) 8) 8) 8)

 

[99octane]

Non vedo quali controindicazioni possano esserci, da un punto di vista della sicurezza, nella trazione integrale, e mi sembra alquanto strano che qualcuno abbia scritto qualcosa del genere.
La TI e' un grande vantaggio sotto ogni punto di vista, in termini di sicurezza.
Certo, non esistono pasti gratis, e la TI comporta un aggravio considerevole dell'energia dissipata dalla trasmissione (una TP o TA puo' avere una perdita dal 10 al 15%, una TI ha tipicamente una perdita che va dal 25 al 30%) con conseguente aumento dei consumi.
Poi bisogna stare attenti a distinguere le TI vere e proprie dalle TI "a richiesta".
Mentre le prime offrono tutti i vantaggi propri della TI, le seconde sono poco piu' che TA glorificate, che ottengono un marginale miglioramento di trazione facendo entrare in gioco l'altro assale quando quello principale slitta. Questo significa pero' che la TI subentra di fatto a chiuder la stalla quando i buoi sono scappati.
Ha il vantaggio che, essendo il secondo assale normalmente disinserito, una TI di questo tipo consuma meno. Di solito viene infatti scelta come soluzione proprio su auto che hanno un'uso assolutamente marginale della TI per poterle definire "Integrali" e poter al contempo vantare consumi molto bassi (ma, come dice lsdiff, e' spesso una mera operazione di marketing, in sostanza, con vantaggi per l'utente modesti).
Sono eccezione a questo auto con TI parziale che siano ordinariamente a TP con sistema di inserimento della TI di tipo predittivo. In questo caso la scelta e' di prestazioni, e la TI interviene effettivamente laddove sia necessaria a garantire trazione, evitando di restare inserita quando non serve e garantendo cosi' un miglior uso della potenza disponibile (es: Nissan Skyline).

 

[99octane]

Oltretutto c'è un aggravio di peso non indifferente con conseguenze negative su consumi, prestazioni (dipende dai casi), frenata...

Che ci sia un aggravio di peso e' vero, che sia "non indifferente" dipende dai casi. Tipicamente la TI comporta un aumento di massa che nel complesso delle auto moderne e' del tutto trascurabile.
Tant'e' che la Lancer Evo, fino alla IX compresa e' sempre stata pari peso o piu' leggera della maggioranza delle vetture pari classe.
I risparmi di peso si fanno altrove, e non certo sulla trasmissione.

L'influenza sulle prestazioni e' tutta da dimostrare, e non e' dovuta certo all'aumento di peso, bensi' al fatto che, come dicevo, una TI dissipa piu' energia di una trazione monoassale.
La riduzione di potenza pero' e' solitamente piu' che ampiamente compensata dalla maggior utilizzabilita' della potenza disponibile. Basti vedere cosa puo' fare una macchina come un'Impreza o una Evo rispetto ad altre sportive.

E' invece del tutto falso che la massa influenzi la frenata.
Una massa maggiore comporta una maggiore inerzia da dissipare, ma anche un maggiore attrito a terra con cui poter frenare, e infatti l'equazione di frenata e' indipendente dalla massa.
La bonta' della frenata di un'auto dipende esclusivamente dall'aderenza a terra che riesce a sviluppare e dal corretto dimensionamento dell'impianto frenante, indipendentemente dalla massa.
Certo, se l'impianto frenante e' sottodimensionato, un'auto di massa maggiore sara' piu' soggetta a fenomeni di fading di una di massa minore, ma sono differenze che difficilmente si possono osservare in strada, e si manifestano solo in pista.

 

[99octane]

Bisogna comunque anche differenziare tra progetti nati TI e progetti cui la TI e' stata "aggiunta".
Salvo casi rari, di grande scrupolosita' degli ingegneri, di solito nel secondo caso l'aumento di massa in effetti c'e' ed e' considerevole (si ricordi anche solo l'Alfa 159).

 

[dexxter]

cmq, secondo me, la TI on demand (quella che ho io sul CRV) non è che abbia un gran senso, anche perchè non capisci quando è inserita e nemmeno quando si disinserisce. Mi sembrerebbe più logica la trasmissione 4x4 della Quashqai che ti permette, all'occorrenza, di inserire la TI sapendo che è inserita e sapendo che si disinserisce quando si superano - credo - i 60 kmh.
O no?
PS: sono giunto alla conclusione che se dovessi cambiare il suv con un altro suv, o lo prendo 4x4 fisso e, se c'è la possibilità, con la sola TA o TP se bmw serie 1