Comunque solitamente le auto di questo segmento soffrono più di rumori all'avantreno per via delle tante parti elastiche e avendo dietro il ponte interconnesso, meno pregiata come soluzione ma più robusta oltre che appunto essendo a trazione anteriore il grosso delle sollecitazioni sono davanti.
Sono schemi e componenti semplici, hanno il pregio di esser economici, hanno il difetto di adattarsi poco alle mutevoli condizioni della strada e del carico.
Soprattutto quando hai dei gomme /50 o inferiori, con spalle di dimensioni contenute che già "molleggiano" poco, e vai ad irrigidire ulteriormente con il sovragonfiaggio.
Nein, da decenni le uniche manutenzioni da fare ad una sospensione sono la regolazione degli angoli (ove consentito dallo schema, perchè sul mcpherson qualcosa puoi toccare, sul ponte interconnesso no) e la sostituzione di componenti danneggiati o sfiniti, quindi ammortizzatori e tamponi elastici. Grafitaggio ed ingrassaggio è qualcosa di fortunatamente relegato al passato remoto, salvo particolari applicazioni che non includono auto come la Yaris
Come scrivevo sopra, gli schemi semplici sono delle coperte corte, se tiri verso il mento finisci per scoprire i piedi. Per poche ragioni tecniche e molte ragioni estetiche si è passati da una Tipo 1.4 del 1990 che usciva di serie con dei 165/70 R13 ad una Yaris base del 2026 con i 205/45R17, il che rende l'idea di quale compiti in più gravino sulle sospensioni in fatto di assorbimento.
Concordo su tutti i discorsi, l'unica nota è che capita che i silent block e boccole di barre antirollio si "attacchino" al supporto cigolando sulle brevi asperità. Mi è successo su ibiza, sulla leon (ora che è vecchia non più perché immagino avranno preso gioco) e anche sull'octavia già dopo un paio d'anni, ho risolto con applicazione sporadica di grasso spray in quantità, da rifare ciclicamente.
Si, queste sono boccole a scorrimento nel senso che la barra ruota dentro alla boccola, la gomma può invecchiare e generare rumore durante rotazioni ampie. Il grasso va scelto con cura così da non accelerare il disfacimento della gomma. I silentblock invece si cambiano e basta, se la parte metallica interna si mette a ruotare significa che si è proprio smembrata la gomma ed il rumore è l'ultimo dei problemi, le geometrie non vengono più assicurate.
Anche io sono solito farlo, con grasso al silicone, come posso perchè ovviamente senza smontare si arriva quanto si può.
"Oste, oste, com'è il vino?"
Suvvia, posso capire l'odio viscerale verso le francesi, ma che citroen e renault di un tempo (stiamo parlando di 25 anni fa e oltre, no?) fossero più morbide e comode proprio per scelta progettuale e identitaria, non c'è il minimo dubbio, e non lo dico io ma decine e decine di prove della rivista che ci ospita in questo forum.
Le sospensioni idropneumatiche, inedite su DS, sono degli anni 50.
Confermo tutto. Basta chiedere d'altronde ai proprietari delle varie Golf , Polo e relativi cloni.
mannaggia , avendo avuto per ben 18 anni la prima generazione di Yaris devo confermare tutto.
