Tratto da Automobilismo di Febbraio 1992 "Saranno famose". Questo il giudizio dei nostri collaudatori appena provata la nuova Toyota Celica Turbo 4WD Limited Edition, la versione più esclusiva e prestigiosa di questa coupé giapponese. Saranno famose prima di tutto perché prodotte in numero limitato: 5.000 esemplari in tutto il mondo, cioè quanto basta alla Casa per ottenere l'omologazione in Gruppo A della vettura e poterla così utilizzare nella stagione rallystica 1992; ma saranno famose sopratutto perché basta percorrere pochi chilometri per capire che la firma di Carlos Sainz posta davanti alla leva del cambio non è soltanto una trovata commerciale. Motore grintosissimo, motricità e tenuta di strada eccezionali su qualsiasi fondo stradale e un cambio semplicemente perfetto sono i plus di un'auto concepita per soddisfare le esigenze degli sportivi più puri ma che al tempo stesso si lascia condurre da chiunque con estrema facilità. Un motore, quindi, che sa affiancare a prestazioni elevate una grande elasticità, permettendo così al guidatore di condurre nel traffico la Celica senza bisogno di ricorrere continuamente al cambio, quasi si fosse al volante di un'utilitaria piuttosto che di un'auto che può raggiungere i 230 km/h. Alla sua prorompente vitalità si può ascrivere l'unica nota dolente: i consumi sono elevati anche tenendo conto delle prestazioni. E la sete può diventare insaziabile se si sfrutta a fondo il motore, arrivando a percorrere anche meno di quattro chilometri a litro di carburante. E in autostrada, quando le ore di viaggio diventano tante, evidenzia anche un elevato livello di comfort, evitando così a chi è a bordo di dover sopportare il suo animo sportivo. In effetti la taratura delle sospensioni è stata rivista per migliorare ulteriormente la stabilità, già ottima sulla Celica di normale produzione. Il risultato di questo lavoro è un eccellente compromesso fra le esigenze di comfort e tenuta di strada. La facilità con cui si riesce a condurre questa Celica è inoltre in larga misura attribuibile anche all'ottima rispondenza di tutti i gruppi meccanici ai comandi grazie a soluzioni tecniche assai raffinate. Lo sterzo è dotato di servoassistenza regressiva, i freni dotati di ABS assicurano sempre la massima potenza di decelerazione e il sistema di trasmissione è di tipo avanzato con ripartitore di coppia viscoso e differenziale di tipo Torsen al retrotreno. Le sospensioni mantengono lo schema McPherson della Celica ma tutti i puntoni di ancoraggio sono stati ridisegnati per assicurare una maggiore rigidità dei gruppi. Sul retrotreno sono stati inoltre previsti un maggior valore del camber negativo ed ammortizzatori speciali per minimizzare l'insorgere di eventuali saltellamenti, mentre sull'avantreno è stata variata la taratura delle molle. Estetica grintosissima, la Celica 4WD Limited Edition si distingue dalla versione di serie per le prese d'aria più grandi nel frontale e i cerchi in lega specifici da 15 pollici. Non manca però una calandra molto più aggressiva che ben si raccorda con il personalissimo design del cofano motore, caratterizzato da un elevato numero di prese d'aria dalle fogge e dimensioni più disparate. Sportivi ma confortevoli, gli interni della Celica sono improntati all'estrema funzionalità: tutti i comandi sul pannello porta sono a portata di dita, il volante si solleva automaticamente quando si sfila la chiave dal quadro. I sedili anatomici trattengono molto bene il corpo anche quando si guida sportivamente sul misto stretto ma il rivestimento in pelle è purtroppo un optional. La Toyota Celica 4WD Limited Edition non offre molte possibilità di personalizzazione, essendo proposta in partenza con allestimento full optional. Prezzo: 53.920.000 lire chiavi in mano. Tratto da Automobilismo di Febbraio 1992 Scusate il link concorrente ma che gran macchina !
Si (specie) ai tempi era tanta roba (tanto per sostanza quanto estetica)... Oggi un prodotto del genere ce lo vedrei più arrivare dalle Pleiadi...
La casa ha cambiato decisamente obiettivo. Almeno quel che si vede qui. Però la gt86 è un bel prodotto in chiave sportiva
Se come penso ti riferisci ad ibrido et similia è un "ni" imho... Ergo verosimilmente si ma non penso che la cosa si limiterà a questo a giudicare dalle intenzioni del gran capo Akio Toyoda in termini di maggior "ignoranza" da parte delle sue creature e proprio il progetto brz/gt-86 (che fra l altro dovrebbe essere replicato) ne è una testimonianza (penso anche alla divisione Lexus a cominciare da lf-a...) ... idem tuttavia per il caso new Supra ad es...
Bei tempi e grande macchina. Ho avuto il piacere di guidarla durante un WE, semi-preparata da gara, rosso fuoco, con una sfilza di faroni aggiuntivi e le barre... anche a me il GT 86 non spiace, ma è altra roba.
La celica è stata mitica. Oggi per caso mi sono imbattuto in una gtfour. In un parcheggio. Davvero bellissima !
Beh non direi per le varie gt-86, futura Supra... e Lexus mi pare che abbia da non molto reso disponibile la RC f-sport (5 lt v8)...
Si non sono certo molte... Da vedere poi se e come si tradurranno nella pratica le già ventilate volontà di Akio nel dare una maggiore "passionalità" al gruppo...
Ci starebbe bene. Comunque ormai la caterva di ibride c’ è e grazie agli incentivi ne vendono. Sarebbe bello avere qualche auto un po’ old Style anche se nel proporre l hsd da 180 cv mi pare abbiano le idee fin troppo chiare no?
Mah non'è detto e non saprei se abbiano o meno le idee chiare... Così come ieri accennavo... pare proprio che gt-86 abbia un seguito, poi Supra (seppur motorizzata Bmw)... Yaris grmn? Poi...? Chissà...
La yaris è un bel ferro ma a tiratura limitatissima. Semi impossibile. Ci vuole roba commerciale come la fiesta ST
In dedicata stanza avevo postato un esemplare di quella che era definita come Yaris grnm ma in veste decisamente più sobria unitamente alle 5p le quali non erano infatti proprio previste per quella che è stata dichiaratamente definita come "versione speciale" e tant'è che avevo ipotizzato un ritorno alla "classica" variante sportiva TS.
