DIFRANCO2 ha scritto:
Grazie furetto. Approfitto della tua preparazione per chiederti qual'è la differenza sostanziale tra un 2 e un 4 valvole e se occorre riservare una attenzione maggiore all'uno o all'altro.
Non ho ben chiaro cosa intendi per attenzione, ma sostanzialmente non esula dalle normali accortezze che si usano per un motore.
In linea generale, senza stare ad allargare le casistiche in base alle tecniche usate (vedi fasatura variabile), le diffrenze sostanziali sono queste.
2 valvole per cilindro:
E' la soluzione classica e più semplice per eccellenza, una è d'ingresso e l'altra e di scarico. Generalmente hanno dimensione maggiore rispetto alle 4 valvole ma presentando maggior inerzia dovuta alle dimensioni e al meccanismo, fanno si che il motore abbia maggiore risposta tra i bassi e medi regimi.
4 valvole per cilindro:
E' la soluzione più "sportiva", le valvole hanno dimensione più piccola per essere allogiate nella testata e il funzinamento ovviamanete non cambia hai sempre ingresso e aspirazione.
Con 4 valvole per cilindro hai minor risposta ai bassi ma maggiore nei medio alti, quindi in un certo senso è l'opposto.
Stiamo parlando veramente di concetti terra, terra poichè mano a mano che cambiano e si aggiungono componenti la risposta del motore cambia, vedi volumetrico, turbo, ecc.
