da un 1000cc puoi cavare centinaia di kW, ancor di più dai freni in carbonio, con telaio ed aerodinamica puoi metterli a terra, ma resta che lo fai su due impronte grandi come 2 monete da 5c€, tra l'altro non fisse sulla circonferenza ma in costante spostamento fuori asse, certo che se si vuole insegnare a Michelin e Pirelli a fare le carcasse... dopo virologi, climatologi, CT della Nazionale, etc aggiungiamo anche i progettisti di gomme...
I piloti non sono mai contenti, e ci mancherebbe, hanno una moto vincente e si sentono fenomeni, la concorrenza li supera e la moto vincente diventa un cancello, per non parlare di gomme, sospensioni e freni... facilissimo accusare o incolpare i fornitori, piuttosto che chi ti paga lo stipendio o il reparto corse che ti sviluppa la moto sulle tue indicazioni. Sono gente così, come diceva il Drake...PILOTI, CHE GENTE!
Non ci sono mai state moto con tanti cavalli, appendici aerodinamiche, freni ed elettronica come queste.
forse mi son perso qualcosa ma mi sembra che il regolamento sia stato applicato a tutti.
Pare che per i mancati controlli per qualche gara qualcuno se ne dia avvantaggiato.
E forse favorito nelle gare immediatamente antecedenti a quanto risulta da alcune dichiarazioni.
Bagnaia ha più volte lamentato mancanza di controllo, sull'anteriore in particolare. In quelle gare Martin volava libero dai medesimi problemi che, invece, ha poi lamentato quando i controlli lo hanno sgamato... e allora controlli lampo su griglia di partenza o a sorpresa in pitlane durante le prove...
certo, ma come le moto evolvono anche le gomme... Non è che prima le moto rimanevano sempre le stesse, è l'aerodinamica al massimo ad aggiungere una variabile extra. Magari più difficile, ma si parla di carcassa invariata da anni....
...mica vero...
Mi sembrava di aver letto che se i gommisti non sono all'altezza delle moto, si dovrebbe sceglierne uno migliore... credo che a Clermont Ferrand si dilettano a costruire gomme inadeguate per ricevere pubblicità negativa a pagamento... probabile...
