Moltissimo. La prima volta che ne ho presa una in mano l'ho portata subito a fare un test su un tratto a suo tempo adibito a gare in salita: era autunno inoltrato, parecchio fresco e pure umido, e con pneumatici estivi, ottima combinazione per vedere anche a bassa velocità (e quindi in sicurezza) il comportamento. La spia dei controlli mi ritmava la samba ... cosa che con la 3 Touring non esiste proprioelancia ha scritto:
La 1er F20 (attuale) è molto più "composta" e "tranquilla" (dinamicamente intendo) della precedente E87.elancia ha scritto:Forse la nuova è più simile alla 3er allora...
U2511 ha scritto:La 1er F20 (attuale) è molto più "composta" e "tranquilla" (dinamicamente intendo) della precedente E87.elancia ha scritto:Forse la nuova è più simile alla 3er allora...
La coupé (E82), quella diciamo "incompresa", è invece un gioiellino (dimostrazione che per la TP a quattro/cinqie postio ci vuole un tot minimo di lunghezza per raggiungere il miglior equilibrio possibile)
Ma io non intendevo casi "strani" del genere, ma proprio le comuni coppie.elancia ha scritto:
Figurati.elancia ha scritto:
paulein118 ha scritto:allora adesso vendi quel frigorifero che tira dalla parte sbagliata e prendi la DEA del segmento.
) con la settimana generazione ha fatto un grasso passo avanti in termini di feedback alla guida, però trovo la serie 1 sempre un gradino sopra. Questa caratteristica unita ai propulsori potenti ed efficienti mi porteranno senz'altro a valutarla di nuovo quando arriverà il momento di sostituire la mia attuale Golf. Purtroppo in precedenza l'avevo scartata per un discorso di budget in quanto al netto degli accessori avevo riscontrato una differenza importante rispetto alla Golf: ballavano circa 5k ? (2.0 TDI 140cv vs 120d 163cv). Oggi però le differenze si sono ridotte e anzi tra GTD e 120d forse è la seconda a costare un pelino meno (grazie ai nuovi allestimenti come ho scritto sopra). In conclusione ora come ora posso dire che se avessi un budget di 35k ? (ragiono sui listini, perché con usato e sconti ne basterebbero di meno) ti direi che andrei dritto dritto sulla 120d. , un domani vedrò, budget alla mano. Non escludo però km0 e magari anche usati freschi. Leggo offerte molto interessanti per la 3er touring, anche se per me trovo più adatta la 1er. Io francamente non ho mai avuto problemi con TA ed in passato anche senza gomme invernali. Tuttavia quest'anno c'è stata una nevicata molto intensa e che è proseguita senza sosta per più giorni. Con gomme invernali nuove (Goodyear UltraGrip 8 su 225/45 R17) su asfalto innevato nessun problema, tuttavia nei tratti più difficili in cui si era creato un mix di neve, acqua e ghiaccio, percepivo un livello di aderenza piuttosto precario. Ecco, con una TP (ipotizziamo una 120d) sarebbe un'incognita. Potrebbe però essere un problema limitato perché quest'anno è stato un caso eccezionale e potrei eventualmente cautelarmi con cerchi invernali da 16", catene trak (che ho già, tra l'altro mai usate) e pneumatici invernali al top e - aggiungo - cambio manuale.
Pure io ho casetta in montagna4ruotelover ha scritto:U2511 leggo sempre con grande interesse la tua esperienza su neve, avendo casa in montagna ed essendo affezionato al mondo BMW.
Mastertanto ha scritto:Condivido.SirPatrick ha scritto:Certo che se fanno i test drive con la 125d e poi l'80% delle vendite sono 116d senza le targhette di riconoscimento....
Non ha molto senso secondo me
Loro ti fanno provare una macchina da 224 CV ed in più superaccessoriata, presumibilmente da 50.000 ? : grazie tanto che l'utente medio, che poi vorrà la versione con metà o poco più della potenza e coppia e di prezzo ben inferiore, rimarrà favorevolmente impressionato !
Dal mio punto di vista questo test, se poi non volessi QUELLA versione, è negativo ed anzi controproducente, dato che io guardo prima il motore, poi tutto il resto.
Mi ci trovo appieno nelle tue argomentazioni e proprio quest'anno ho toccato con mano quanto cambi il comportamento degli pneumatici invernali passando da un tipo di fondo innevato ad un altro. In presenza di un bel "tappeto" di neve si viaggia in scioltezza, anche a velocità sostenute. In tale situazione infatti le coperture invernali riescono a esprimere al massimo il loro potenziale. Viceversa con neve "sporca" si percepisce nettamente che il grip è inferiore e di conseguenza si arriva prima alla condizione di slittamento, sia in trazione che in frenata. Inoltre in tale contesto ho sperimentato anche la differenza tra pneumatici top ed economici osservando come i secondi entrino prima in crisi.U2511 ha scritto:Pure io ho casetta in montagna4ruotelover ha scritto:U2511 leggo sempre con grande interesse la tua esperienza su neve, avendo casa in montagna ed essendo affezionato al mondo BMW.
La neve non è "neve e basta", ce ne son di diversi tipi, con aderenze incredibilmente diverse. Vai dal fondo ben battuto, asciutto e freddo, su cui le snowflake fanno autentici miracoli, ai fondi con neve bagnata e/o ghiaccio, su cui avere la 4wd fa davvero una gran differenza (lo fa sempre su neve, ma sui fondi più difficili la differnza è tra muoveri e rimanere fermi).
Come regola generale, "stretto è meglio": in realtà sul fondo ottimale (neve anidra fredda e compatta) le 225 potrebbero risultare migliori delle 205 (o le 205 rispetto alle 195), ma in compenso, tanto più brutto è il fondo, tanto meglio si muove un pneumatico più stretto. Di sicuro le rwd sono più schizzinose in fatto di gomme rispetto alle fwd, però su una salita una rwd, se usata con un minimo di accortezza, può riservare gradite sorprese (rispetto alla classica fwd). Per rimarcare la differenza tra fondo e fondo, ti posso dire che anni fa, con neve marcia, mi sono trovato in forti difficoltà con una pendenza molto modesta (forse il 5 per 100), sono riuscito a salire per un pelo, ma stavo per montare le catene, e con la mogliembile fwd solo poco "meno peggio", ma con pneumatici molto più stretti), mentre pochi mesi fa mi sono dilettato a fare un piccolo test sul controllo di trazione che provo a riassumerti nelle fotine allegate. Come noterai, l'auto è messa di traverso, con un ruota motrice completamente "scarica" ed una in piena compressione, ovvero nella situazione forse peggiore in cui puoi trovarti (ad un certo punto ero rimasto ad oscillare su due ruote): bene, mi sono mosso tranquillamente. Miracolo? No, semplicemente neve di "ottima qualità"
U2511 ha scritto:Pure io ho casetta in montagna4ruotelover ha scritto:U2511 leggo sempre con grande interesse la tua esperienza su neve, avendo casa in montagna ed essendo affezionato al mondo BMW.
La neve non è "neve e basta", ce ne son di diversi tipi, con aderenze incredibilmente diverse. Vai dal fondo ben battuto, asciutto e freddo, su cui le snowflake fanno autentici miracoli, ai fondi con neve bagnata e/o ghiaccio, su cui avere la 4wd fa davvero una gran differenza (lo fa sempre su neve, ma sui fondi più difficili la differnza è tra muoveri e rimanere fermi).
Come regola generale, "stretto è meglio": in realtà sul fondo ottimale (neve anidra fredda e compatta) le 225 potrebbero risultare migliori delle 205 (o le 205 rispetto alle 195), ma in compenso, tanto più brutto è il fondo, tanto meglio si muove un pneumatico più stretto. Di sicuro le rwd sono più schizzinose in fatto di gomme rispetto alle fwd, però su una salita una rwd, se usata con un minimo di accortezza, può riservare gradite sorprese (rispetto alla classica fwd). Per rimarcare la differenza tra fondo e fondo, ti posso dire che anni fa, con neve marcia, mi sono trovato in forti difficoltà con una pendenza molto modesta (forse il 5 per 100), sono riuscito a salire per un pelo, ma stavo per montare le catene, e con la mogliembile fwd solo poco "meno peggio", ma con pneumatici molto più stretti), mentre pochi mesi fa mi sono dilettato a fare un piccolo test sul controllo di trazione che provo a riassumerti nelle fotine allegate. Come noterai, l'auto è messa di traverso, con un ruota motrice completamente "scarica" ed una in piena compressione, ovvero nella situazione forse peggiore in cui puoi trovarti (ad un certo punto ero rimasto ad oscillare su due ruote): bene, mi sono mosso tranquillamente. Miracolo? No, semplicemente neve di "ottima qualità"
