Tempi cambiata (cambi automatici)

[BORA.TDI]

Intanto scusate il giro di parole nel titolo..
Riusciamo a stilare una lista dei tempi di cambiata dei vari cambi (e ridaiieee!) automatici, magari specificandone la tipologia?
- dsg Vw 6 marce (doppia frizione in olio)
- dsg Vw 7 marce (doppia frizione a secco)
- e-gear Lamborghini (meccanico robotizzato?)
- f1 Ferrari (varie evoluzioni...)
- cvt Honda (convertitore di coppia?)
- mmt Toyota (meccanico robotizzato?)
- multitronic Audi (convertitore di coppia?)
- powershift Ford (doppia frizione in olio?)
- selespeed Alfa (meccanico robotizzato?)

...ecc. ecc.....

Ciauz
Andrea

 

[cognizionezerozero]

Intanto scusate il giro di parole nel titolo..
Riusciamo a stilare una lista dei tempi di cambiata dei vari cambi (e ridaiieee!) automatici, magari specificandone la tipologia?
- dsg Vw 6 marce (doppia frizione in olio)
- dsg Vw 7 marce (doppia frizione a secco)
- e-gear Lamborghini (meccanico robotizzato?)
- f1 Ferrari (varie evoluzioni...)
- cvt Honda (convertitore di coppia?)
- mmt Toyota (meccanico robotizzato?)
- multitronic Audi (convertitore di coppia?)
- powershift Ford (doppia frizione in olio?)
- selespeed Alfa (meccanico robotizzato?)

...ecc. ecc.....

Ciauz
Andrea

visto che è arduo andare a definre la grandezza "tempo di cambiata" in particolare per cambi automatici tradizionali e doppia frizione, sono dati che o non vengono dichiarati, o se lo sono ancora più difficilmente sono confrontabili.

ciao!

 

[BORA.TDI]

Però ogni tanto si legge di tempi di 80ms, 60ms...

 

[alkiap]

Temo sia impossibile, pochissimi produttori dichiarano il tempo di cambiata e per di più non vi è uniformità nelle misure: alcuni misurano il solo tempo in cui l'erogazione del motore viene sospesa (Ferrari ad esempio), mentre altri misurano l'intero processo

 

[cognizionezerozero]

Temo sia impossibile, pochissimi produttori dichiarano il tempo di cambiata e per di più non vi è uniformità nelle misure: alcuni misurano il solo tempo in cui l'erogazione del motore viene sospesa (Ferrari ad esempio), mentre altri misurano l'intero processo

non posso che essere d'accordo!

giusto per restare in ambito auto, è come dover decidere se 100 cv sono pochi o sono tanti senza conoscere null'altro: su di un mezzo movimentazione terra da cava sono pochissiimi, su di un go-kart sono una enormità... :XD:

 

[skid32]

Intanto scusate il giro di parole nel titolo..
Riusciamo a stilare una lista dei tempi di cambiata dei vari cambi (e ridaiieee!) automatici, magari specificandone la tipologia?
- dsg Vw 6 marce (doppia frizione in olio)
- dsg Vw 7 marce (doppia frizione a secco)
- e-gear Lamborghini (meccanico robotizzato?)
- f1 Ferrari (varie evoluzioni...)
- cvt Honda (convertitore di coppia?)
- mmt Toyota (meccanico robotizzato?)
- multitronic Audi (convertitore di coppia?)
- powershift Ford (doppia frizione in olio?)
- selespeed Alfa (meccanico robotizzato?)

...ecc. ecc.....

Ciauz
Andrea

per un cvt ad es non è definibile...e praticamente neanche per un doppia frizione..per un elettroattuato si

 

[Grattaballe]

Per i CVT o i doppia frizione virtualmente non esiste.....e se esistesse nella realtà (si potrebbe guardare la durata del processo...), non influenzerebbe la prestazione quindi non avrebbe senso farci riferimento. Per gli elettroattuati, vengono dati solo quelli veramente strepitosi (v. Ferrari...) e a occhio servono più che altro ad attirare l'attenzione degli sfegatati della prestazione a tutti i costi.

 

[suiller]

l'mmt (robotizzato toyota) è abbastanza lento, quindi lo metterei in fondo alla classica insieme al dual-logic (fiat), stessa solfa... il dsg mi sembra già più furbo

 

[Gunsite]

nel doppia frizione non esiste, l'unico tempo registrabile è in manuale da quando dai il comando a quando cambia veramente, ma non smette mai di spingere e quindi non c'è perdita di tiro (mai), tant'è che coi miei 110 cv do la paga a quasi tutti i turbodiesel 2 litri sullo scatto breve.

i robotizzati lasciali perdere, sono buoni per evitare di smanettare ma per avere prestazioni buone devi andare su ferrari & Co.

gli automatici a convertitore sono velocissimi anche loro ma poi dipende da come è sfruttato lo slittamento ed il bloccaggio del convertitore ma gli ultimi 7 marce (ci son pure 8 ma mi sembran ridicoli) mercedes ma anche altri sono ottimi

 

[pietrogambadilegno]

sulla velocità di cambiata vince a mani basse il CVT che non cambia mai, ma ha sempre il rapporto perfetto per quel momento.

 

[PASSATTONE]

nel doppia frizione non esiste, l'unico tempo registrabile è in manuale da quando dai il comando a quando cambia veramente, ma non smette mai di spingere e quindi non c'è perdita di tiro (mai), tant'è che coi miei 110 cv do la paga a quasi tutti i turbodiesel 2 litri sullo scatto breve.

i robotizzati lasciali perdere, sono buoni per evitare di smanettare ma per avere prestazioni buone devi andare su ferrari & Co.

gli automatici a convertitore sono velocissimi anche loro ma poi dipende da come è sfruttato lo slittamento ed il bloccaggio del convertitore ma gli ultimi 7 marce (ci son pure 8 ma mi sembran ridicoli) mercedes ma anche altri sono ottimi

Evidentemente non ne hai mai provato uno... come per es. il nuovo ZF a 8 rapporti... perchè se lo avessi fatto... di certo ti sembrerebbero meno ridicoli.

 

[Gunsite]

nel doppia frizione non esiste, l'unico tempo registrabile è in manuale da quando dai il comando a quando cambia veramente, ma non smette mai di spingere e quindi non c'è perdita di tiro (mai), tant'è che coi miei 110 cv do la paga a quasi tutti i turbodiesel 2 litri sullo scatto breve.

i robotizzati lasciali perdere, sono buoni per evitare di smanettare ma per avere prestazioni buone devi andare su ferrari & Co.

gli automatici a convertitore sono velocissimi anche loro ma poi dipende da come è sfruttato lo slittamento ed il bloccaggio del convertitore ma gli ultimi 7 marce (ci son pure 8 ma mi sembran ridicoli) mercedes ma anche altri sono ottimi

Evidentemente non ne hai mai provato uno... come per es. il nuovo ZF a 8 rapporti... perchè se lo avessi fatto... di certo ti sembrerebbero meno ridicoli.

ne ho provati di tutti i tipi, ma 8 marce non servono a meno di avere un motore che fatica a portare a spasso il peso..... se è per quello non credo tu abbia mai provato un tre marce...io si su una Cadillac e grazie ai giusti cubic inch andava benissimo
ok avere un numero di marce congruo ma esagerare porta solo a complicazioni meccaniche e costi senza tornaconto

 

[PASSATTONE]

nel doppia frizione non esiste, l'unico tempo registrabile è in manuale da quando dai il comando a quando cambia veramente, ma non smette mai di spingere e quindi non c'è perdita di tiro (mai), tant'è che coi miei 110 cv do la paga a quasi tutti i turbodiesel 2 litri sullo scatto breve.

i robotizzati lasciali perdere, sono buoni per evitare di smanettare ma per avere prestazioni buone devi andare su ferrari & Co.

gli automatici a convertitore sono velocissimi anche loro ma poi dipende da come è sfruttato lo slittamento ed il bloccaggio del convertitore ma gli ultimi 7 marce (ci son pure 8 ma mi sembran ridicoli) mercedes ma anche altri sono ottimi

Evidentemente non ne hai mai provato uno... come per es. il nuovo ZF a 8 rapporti... perchè se lo avessi fatto... di certo ti sembrerebbero meno ridicoli.

ne ho provati di tutti i tipi, ma 8 marce non servono a meno di avere un motore che fatica a portare a spasso il peso..... se è per quello non credo tu abbia mai provato un tre marce...io si su una Cadillac e grazie ai giusti cubic inch andava benissimo
ok avere un numero di marce congruo ma esagerare porta solo a complicazioni meccaniche e costi senza tornaconto

E invece (ma guarda te che coincidenze alle volte...) ti sbagli...

Perchè proprio su una Cadillac... (mi pare Fleetwood o qualcosa del genere) ho avuto occasione di provarlo in Canada nel 2005... naturalmente l'auto aveva già qualche annetto sulle spalle...

E ti dirò... cubic inch o meno... meglio stendere un velo pietoso su quell'esperienza di guida... (parlo ovviamente del puro piacere di condurla tra le curve... dondolante com'era... :shock: per il resto molto suggestivo ritrovarsi al volante di un mezzo del genere, ricordo in particolare gli opulenti interni... in morbido velluto blu trapuntato) da Montreal a Mount Laurier e ritorno...

Comunque è inutile insistere... convinto tu! 8)