Chi sa di andare in montagna primo se ha la batteria è in cattivo stato o se ha più di sei anni sostituirla mettere additivo gasolio se diesel controllare l'efficienza del liquido antigelo se ha più di 4 anni con test lampa che misura la concentrazione del glicole se bassa sostituire il liquido e si andrà ancora per 4/5 anni gomme invernali o catene se necessitano liquido lavavetro invernale tipo il DP1 arexons che va fino a -20° e buon viaggio senza rischi per il freddo e non prendiamocela coi meccanici che è colpa nostra, se la liquidità per queste operazioni scarseggia meglio stare a casa , A parte che queste operazioni fanno benissimo anche per la guida di tutti i giorni è normale manutenzione.Suby se pensi di arrivare davvero a -25° copri la batteria anche l'acido gela ed il motore con coperte e ricordati di toglierle prima di accendere.
La batteria con temperature molto rigide riduce di molto la sua efficienza, ma non mi risulta che l'elettrolito possa ghiacciare; coprirla è facile, potrebbe essere una precauzione in più, soprattutto se il cofano è esposto al vento, ma la cosa più importante di gran lunga è che sia in perfetta efficienza, anche perché una coperta con temperature del genere ed un'esposizione di molte ore poco può contro l'abbassamento di temperatura; altrimenti è la prima cosa ad andare in defaillance con temperature molto basse, coperta o no. Se si hanno dubbi sulla bontà della batteria e si prevedono temperature polari con l'auto parcheggiata all'aperto, penso che la soluzione migliore allora sia staccare la batteria e portarla al caldo. ; )
Coprire il motore con una coperta mi sembra invece completamente inutile, in quanto è un'operazione molto sporchevole (poi si avrebbe una coperta sporca di grasso e morchia) che non dà vantaggi, perché il motore continua ad essere esposto al freddo da sotto o dai lati non raggiungibili (le carenature sottoscocca non sono isolanti termici) e soprattutto il radiatore continua ad esserlo.
Semmai, con temperature polari è molto più importante, efficace e protettivo per il motore avere un olio con bassa viscosità, infatti a -20 e oltre un olio adatto solo a climi temperati diventa quasi solido e nei primi minuti di funzionamento, ed il motore è davvero poco protetto, oltre ad essere più difficile da avviare; ma se temperature del genere si vedono solo eccezionalmente e per pochi giorni, si può anche accettare di non avere un olio adatto a temperature molto basse, facendo molta attenzione a far scaldare il motore molto progressivamente, aspettando diversi minuti (necessari anche per sbrinare e deghiacciare i vetri) in moto prima di muovere la macchina.
E' vero che la gran parte degli oli sintetici di oggi, non solo per una questione di temperature ma anche di scorrevolezza e consumi, ha bassa viscosità (partono in genere da 5W..., ma anche da 0W...., quindi di solito il range di temperature è piuttosto esteso verso il basso e non ci sono particolari problemi anche col freddo intenso.
Molto importante, come detto sopra è anche avere un liquido radiatore recente o comunque ancora efficiente.
