TDI 90cv problemi avviamento e potenza

[galileo4]

Chiedo cortesemente qualche "dritta" per risolvere un problema.
Ho una Octavia TDI 90 cv, del '99, acquistata usata. Il contachilometri segna ora 190.000 (...spero reali).
L'auto manifesta due problemi: a) FATICA A PRENDERE IN MOTO; b) SPINGE POCO e NON PRENDE GIRI.
Chiedo agli esperti TDIsti di suggerirmi le possibili cause.

A chi è interessato, preciso:
A) a motore caldo ci mette 3-4 secondi prima di avviarsi; a motore freddo, di mattina, peggio, 10-15 secondi.
B) il motore, in quinta, sale regolare fino a 2000 g/', poi fatica a superare i 2500 e si ferma a 3000 anche a tavoletta. Spinge poco in accelerazione o in salita (...come se mancasse il turbo).
Per il resto tutto bene. Consuma poco (ma non pochissimo), non fuma, non consuma olio, gira regolarissimo "in basso" anche in quinta a 800 g/'.
Aggiungo che uso il motore sempre "in basso", salvo in quinta aumentando di velocità.
Aggiungo che recentemente, per la prima volta, ho inserito nel serbatoio un flacone di additivo per pulire gli iniettori, e ho immediatamente avvertito un miglioramento nei consumi.
Debimetro cambiato due anni fa; idem un paio di candelette e tubazioni del gasolio.
Il mio meccanico ha controllato col tester la parte elettrica e tutto è a posto. Ora vorrebbe controllare che la cinghia di distribuzione (sostituita altrove due anni fa) sia correttamente in fase.
Un grande grazie a chi mi suggerisce qualcosa.

 

[bigfab]

Ciao, non sono un meccanico, per cui posso solo dirti le mie impressioni.

Per il punto B, mi sembra tanto un problema di debimetro, mi era accaduto anche con la mia Multipla, superati i 200.000 Km.

Per il punto A, potrebbero essere più fattori, uno di questi sono le candelette di preriscaldamento.

Se il tuo meccanico non riesce a trovare la quadra, ti suggerisco di andare da un service Skoda: costa sicuramente di più, ma hanno l'esperienza che ci vuole sul TDI.

In bocca al lupo!

BigFab.

 

[gino1603]

ciao Galileo,
Ho da + di 10 anni un octavia TDI 90cv del '98 con 306 mila allora ti posso dire x il punto "B" con abbastanza sicurezza che se nn e' il debimetro..anche la mia fa uguale ma nn e' il debimetro e' la centralina che manda in safety il turbo per questo mentre stai accelerando poi si sente mancare la potenza...in quel momento stai guidando un motore aspirato (senza turbo),poi controllare semplicemente spegni e riaccendi il motore,si dovrebbe risettare tutto se e' quello che pero' se tiri le marcie torna subito in blocco.

 

[rosberg]

Allora, Per il punto A potrebbe essers porco il sistema di iniezione. Prova a fare una pulizia del sistema mettendo nel serbatoio l'apposito prodotto di pulizia (17 euro circa quello di stp) e poi un barattolo di quello per facilitare le partenze. Dovresti sensibilmente migliorare.

Riguardo al punto B invece, quando capita prova a spegnere e riaccendere la macchina che dovrebbe andare a posto.
Potrebbe essere quasi sicuramente quello che dice gino1963 (era capitato anche a me sulla Bora) ma anche quello che dice bigfab (il debimetro...infatto sulla bora erano entrambe le cose).
In poche parole, il turbo non c'è e giri in aspirato, quindi non sale di giri e più di tanto non va.
Dovresti sostituire sia il debimetro sia la centralina....ma non so se conviene...fatti fare un controllo da un meccanico e parlane seriamente.

 

[gianko1982]

SE per caso ( e dico SE) è il debimetro e ti consigliano di sostituirlo, prima di compiere tale operazione io ti consiglio di cercare di pulirlo, non ti costa nulla (tanto se non funziona lo dovevi cambiare comunque). In inernet trovi qualche guida su come compiere l'operazione, in teoria basta solo dello spray per contatti elettrici.

P.S. Se il debimetro non ha niente ti consiglio vivamente di NON toccarlo

 

[DreamingOctavia]

Arrivo puntualmente a rompere i cabbasisi.

Cos'è il debimetro?



Grazie mille, ciao!

 

[geltrudefroschio]

Arrivo puntualmente a rompere i cabbasisi.

Cos'è il debimetro?



Grazie mille, ciao!

E' un dispositivo impiegato in molti sistemi di iniezione, in grado di misurare il flusso dell'aria che viene aspirato dal motore (e di fornire l'informazione relativa alla centralina di controllo del sistema di iniezione stesso). I debimetri piu' frequentemente impiegati sono quelli del tipo a "piatto basculante" o ad "aletta fulcrata" (flap). In molti sistemi di iniezione delle ultime generazioni si impiegano misuratori a filo caldo della massa di aria aspirata dal motore. Tali dispositivi forniscono direttamente questa informazione alla centralina senza che quest'ultima sia costretta a fare calcoli di sorta, come avviene invece nel caso dei debimetri di tipo tradizionale, cioe' a piatto o ad aletta. (la quantita' di benzina che deve essere emessa dagli iniettori dipende dalla massa di aria aspirata a non dal volume).

Quando sono riscontrati dei malfunzionamenti del debimetro, occorre effettuare una verifica del debimetro e una pulizia del debimetro.

 

[geltrudefroschio]

il mio dubbio che la causa sia il debimetro,e' il fatto che la macchina parte con difficolta',
comunque la prima cosa da fare e' la pulizia delle sonde interne del debimetro,
io sulla seat l avevo pulito con lo svitol o antisbloccante e un cotonfioc passando sulle sonde con delicatezza..
anche se leggo ora in internet che non si dovrebbero usare solventi,a me' com e' andata bene..

ora torniamo al mio dubbio,e cioe' il problema che la macchina stenta a partire a freddo e anche a caldo,
io a circa 130.000 sulla seat 1.9tdi 90cv ho dovuto sostituire il corpo interno degli iniettori e aggiungere una valvola di ritenzione sul ritorno del gasolio.
i problemi sembrano identici a quelli che avevo io,consiglio di portarla da un bravo pompista.. o se siete vicini alle mie zone vi mando da uno che su queste cose ha i cosidetti
si trova a casazza (bg)

prima sistemate il problema prima evitare di rovinare il motorino di avviamento e batteria..
ciao jo

 

[rosberg]

Bravo geltrudino per la risposta !

 

[geltrudefroschio]

Bravo geltrudino per la risposta !

be' non posso stare qui a raccontare solo cavolate,no?

 

[rosberg]

Bravo geltrudino per la risposta !

be' non posso stare qui a raccontare solo cavolate,no?

in effetti...!

 

[galileo4]

Grazie per le risposte!
A geltrudefroschio (CITO: io a circa 130.000 sulla seat 1.9tdi 90cv ho dovuto sostituire il corpo interno degli iniettori e aggiungere una valvola di ritenzione sul ritorno del gasolio) chiedo quanto gli è costata l'operazione.
Grazie per l'indicazione del pompista di Bergamo, ma io sono del Friuli.

Proverò a dare un'occhiata (ed eventualmente una pulita, come spiegato in rete) al debimetro. Chiederò al meccanico di sostituirmi il filtro del gasolio.

Nessuno ha altri consigli o esperienze?

 

[rosberg]

Secondo me prova a far un giro di prova col meccanico, anche se poi come sempre accade...quando hai un problema e lo fai presente....il problema mai si presenterà...

 

[DreamingOctavia]

Arrivo puntualmente a rompere i cabbasisi.

Cos'è il debimetro?



Grazie mille, ciao!

E' un dispositivo impiegato in molti sistemi di iniezione, in grado di misurare il flusso dell'aria che viene aspirato dal motore (e di fornire l'informazione relativa alla centralina di controllo del sistema di iniezione stesso). I debimetri piu' frequentemente impiegati sono quelli del tipo a "piatto basculante" o ad "aletta fulcrata" (flap). In molti sistemi di iniezione delle ultime generazioni si impiegano misuratori a filo caldo della massa di aria aspirata dal motore. Tali dispositivi forniscono direttamente questa informazione alla centralina senza che quest'ultima sia costretta a fare calcoli di sorta, come avviene invece nel caso dei debimetri di tipo tradizionale, cioe' a piatto o ad aletta. (la quantita' di benzina che deve essere emessa dagli iniettori dipende dalla massa di aria aspirata a non dal volume).

Quando sono riscontrati dei malfunzionamenti del debimetro, occorre effettuare una verifica del debimetro e una pulizia del debimetro.

Grazie mille

 

[geltrudefroschio]

Grazie per le risposte!
A geltrudefroschio (CITO: io a circa 130.000 sulla seat 1.9tdi 90cv ho dovuto sostituire il corpo interno degli iniettori e aggiungere una valvola di ritenzione sul ritorno del gasolio) chiedo quanto gli è costata l'operazione.
Grazie per l'indicazione del pompista di Bergamo, ma io sono del Friuli.

Proverò a dare un'occhiata (ed eventualmente una pulita, come spiegato in rete) al debimetro. Chiederò al meccanico di sostituirmi il filtro del gasolio.

Nessuno ha altri consigli o esperienze?

avevo speso 350? a marzo 08..
prova a mettere anche il bludisel agip,e magari cimetti pure l aditivo,magari si puliscono gli iniettori..
comunque sia se non e' il debimetro,e' sicuramente un problema di alimentazione del gasolio..
be dai il friuli non e' propio lontano