TA e TP

[Thefrog]

Oggi quasi tutte le vetture di segmento basso o medio montano la trazione anteriore. Io non posso che chiedermi il perche', visto che la TP in fase di accelerazione a causa del fenomeno di trasferimento di carico offre indubbi vantaggi. Per esempio un marchio come Alfa Romeo non avrebbe dei grandi ritorni di immagine se passasse (finalmente) alla trazione posteriore?

E' cosi' complesso fare una buona trasmissione per la trazione posteriore

O e cosi' complesso (e magari costoso) studiare un telaio adatto alla trazione posteriore?

O infine la trazione posteriore s non ben fatta rischia di mangiarsi troppa potenza?

Informazioni i merito sono caldamente gradite.

Regards,
The frog

 

[99octane]

Nulla di tutto cio'. Semplice evoluzione.
Una TA non costa meno di una TP (anzi, nelle moderne TA compatte ad alta potenza specifica lo sforzo ingegneristico per far stare tutti gli organi meccanici nei piccoli cofani e' decisamente elevato e si riflette in costi considerevoli).
Ne' consuma meno come costruzione di una TP anzi, in una TP facilmente si sfrutta meglio la potenza e quindi se ne usa meno (o quanto meno con pari potenza si fa di piu').
Ne' e' complesso fare una buona TP, anzi.

Semplicemente, le economie di scala implicano la condivisione di piattaforme pensate per la TA, che e' molto diffusa.

 

[simo1988]

e poi ti vedi la gente con la TP.?!?! prime curve sono tutte fuori...e te lo dico io che c'è voluto 1 anno di jeep a TP per capire come si fa a guidarla non nasciamo imparati caro the frog...e cmq per criticare: ti vedi una donna con la TP?!?!? o un vecchietto?!?! o uno giovane senza esperienza che fa il pazzo?!?! ecco...meglio la TA

 

[B-O-DISEL]

e poi ti vedi la gente con la TP.?!?! prime curve sono tutte fuori...e te lo dico io che c'è voluto 1 anno di jeep a TP per capire come si fa a guidarla non nasciamo imparati caro the frog...e cmq per criticare: ti vedi una donna con la TP?!?!? o un vecchietto?!?! o uno giovane senza esperienza che fa il pazzo?!?! ecco...meglio la TA

ti faccio notare che: il vecchietto potrebbe anche farcela, sai una volta la balilla era a TP,e anche se non sbaglio la Topolino, la cinquecento,la seicento,il millecento,e potrei continuare.
e quel vecchietto forse potrebbe insegnarti anche a fare la doppietta

 

[100boctane]

Oggi quasi tutte le vetture di segmento basso o medio montano la trazione anteriore. Io non posso che chiedermi il perche', visto che la TP in fase di accelerazione a causa del fenomeno di trasferimento di carico offre indubbi vantaggi. Per esempio un marchio come Alfa Romeo non avrebbe dei grandi ritorni di immagine se passasse (finalmente) alla trazione posteriore?

E' cosi' complesso fare una buona trasmissione per la trazione posteriore

O e cosi' complesso (e magari costoso) studiare un telaio adatto alla trazione posteriore?

O infine la trazione posteriore s non ben fatta rischia di mangiarsi troppa potenza?

Informazioni i merito sono caldamente gradite.

Regards,
The frog

Scusa, non è che un'auto passa gran parte del tempo in accelerazione (per sfruttare il trsferimento di carico), anzi durante la marcia normale hai le ruote motrici scariche, a meno che non si adotti il transaxle, prova la disserenza tra tp e ta sulla neve o su fondi a bassa aderenza. Tieni poi presente che in una tp l'albero di trasmissione impone il tunnel centrale che attraversa tutto l'abitacolo rubando spazio soprattutto nella zona del divano posteriore e che aggiungi peso e costi. Non credo però che, a livello di potenza assosrbita, peggiori la situazione.

 

[simo1988]

e poi ti vedi la gente con la TP.?!?! prime curve sono tutte fuori...e te lo dico io che c'è voluto 1 anno di jeep a TP per capire come si fa a guidarla non nasciamo imparati caro the frog...e cmq per criticare: ti vedi una donna con la TP?!?!? o un vecchietto?!?! o uno giovane senza esperienza che fa il pazzo?!?! ecco...meglio la TA

ti faccio notare che: il vecchietto potrebbe anche farcela, sai una volta la balilla era a TP,e anche se non sbaglio la Topolino, la cinquecento,la seicento,il millecento,e potrei continuare.
e quel vecchietto forse potrebbe insegnarti anche a fare la doppietta

la faccio, scalando dalla terza alla second quando non voglio che entri il freno motore

 

[100boctane]

Ma le doppiette non servivano ad evitare le "grattate" del cambio?

 

[Thefrog]

Nulla di tutto cio'. Semplice evoluzione.
Una TA non costa meno di una TP (anzi, nelle moderne TA compatte ad alta potenza specifica lo sforzo ingegneristico per far stare tutti gli organi meccanici nei piccoli cofani e' decisamente elevato e si riflette in costi considerevoli).
Ne' consuma meno come costruzione di una TP anzi, in una TP facilmente si sfrutta meglio la potenza e quindi se ne usa meno (o quanto meno con pari potenza si fa di piu').
Ne' e' complesso fare una buona TP, anzi.

Semplicemente, le economie di scala implicano la condivisione di piattaforme pensate per la TA, che e' molto diffusa.

Scusa ma allora perche' per il marchio Alfa che doveva passare con il marchio Maserati proprio per costruire le Alfa Romeo TP poi non se ne e' fatto nulla?

Regards,
The frog

 

[skamorza]

e poi ti vedi la gente con la TP.?!?! prime curve sono tutte fuori...e te lo dico io che c'è voluto 1 anno di jeep a TP per capire come si fa a guidarla non nasciamo imparati caro the frog...e cmq per criticare: ti vedi una donna con la TP?!?!? o un vecchietto?!?! o uno giovane senza esperienza che fa il pazzo?!?! ecco...meglio la TA

ti faccio notare che: il vecchietto potrebbe anche farcela, sai una volta la balilla era a TP,e anche se non sbaglio la Topolino, la cinquecento,la seicento,il millecento,e potrei continuare.
e quel vecchietto forse potrebbe insegnarti anche a fare la doppietta

io vorrei invece farti notare che un conto è guidare una vettura a trazione posteriore con 12 cv e 3 kgm di coppia massima, un altro guidarne una con 177 cv e 35 kgm di coppia. nonosante ciò che leggo spesso sul forum, ovvero che molte auto debbono ricorrere all'elettronica di controllo a causa delle scarse capacità del telaio o delle sospensioni, TUTTE le auto odierne senza elettronica debbono essere guidate, particolarmente in determinate condizioni meteo, con estrema perizia e riguardo nei confronti dell'acceleratore. anche perchè, nonostante ciò che spesso si crede, anche escludendo i controlli ove possibile, il grane fratello rimane vigile a darci una mano. mi spiace deludere molti utenti, ma le nostre capacità di guida sono "limitate assaiiii".
p.s.: sarei pronto a scommettere che il "vecchietto" che prova oggi a fare la doppietta (con l'acceleratore ) gratta di brutto.

 

[simo1988]

Ma le doppiette non servivano ad evitare le "grattate" del cambio?

in quelle vecchie si...ma molti piloti (x il rally è diverso, xkè il cambio è diverso), ma molte discipline che richiede di toglier il freno motore è obbligatorio...se tu sei in terza a 4000 giri, frizione,cambi in seconda,togli frizione (devi per forza frenare un po, se no ifinisci fuori giri), e la vettura si ferma di molto (freno motore)...se invece sempre in 3^a a 4000 giri, frizione, folle, alzi frizione, schicci un po (non tenere premuto, ma solo schicciare fino ad un n.sup di 4000 giri, frizione,metti la seconda, et voila il freno motore nn c'è piu xkè i giri del motore sono già configrati per ilo cambio....
ALTRA COSA è cambiare senza frizione, ma io nn lo faccio mai...troppo rischioso e inutile per me...
ALTRA COSA è il puntatac co