Vedo che insisti a non capire e non sarò certo io a farti cambiare idea, cosa peraltro impossibile. Tra l'altro la cosa divertente è che siamo partiti ragionando sull'insuccesso commerciale del motore 1.0 BoosterJet e siamo finiti, o meglio sei finito a sostenere che Suzuki in Italia vende poco (rispetto al totale delle vendite, ma tantissimo per il marchio) , e vorrei vedere, con FCA è dura, per non dire impossibile, oltre agli altri marchi europei molto più conosciuti, ma forse tu con le tue idee riusciresti a sovvertire i n. di vendita (e di guadagno) che storicamente non sono mai stati così alti come adesso?
http://www.unrae.it/files/03 gennaio 2020_UNRAE_gruppi_5e384c322efda.pdf Per finire la Swift è stata regina per un mese nel seg. delle ibride
http://www.unrae.it/files/06 marzo_UNRAE Top 10 alimentazione_5e84a144b5847.pdf cosa inspiegabile ai più, ma probabilmente dovuta alla politica di vendite, fatta non di KM0 o promozioni aggressive e sconti mirabolanti, ma più lineare e meno soggetta ai chiari di luna dei mercati, oltre alla bontà del prodotto, fatta di clienti fedeli che le ricomprano e dal passaparola. Per concludere Suzuki, tranne la collaborazione recente con Toyota e il conseguente scambio azionario, è un gruppo piccolo, ma nonostante ciò resta l'8° produttore di auto nel mondo e oltre a ciò è molto rinomata sia nelle motociclette, che nella nautica, però a quanto sembra per te, per il solo fatto che in Italia venda poco è fallimentare e se ne faranno una ragione anche loro a questo punto.
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