Certo, ben più di qualche, per questo meglio affidarsi al giudizio di chi è esperto del settore.
2 pastiglie e due dischi in meno da cambiare, un lato positivo c'è, economico soprattutto. I tamburi poi dovrebbero usurarsi molto meno delle pastiglie e anche dei dischi. La mia cmq dopo 40.000 km ha sopra ancora quelli originali, sia davanti che dietro (pastiglie e dischi) e l'auto mi sembra freni come quando era nuova. Però vedrò la prossima settimana se la mia era solo un'impressione e le pastiglie erano alla frutta o meno.
Tutto esatto, tranne i tasti di trazione, che nemmeno la versione 4WD ha, l'auto fa tutto da sola ed è indicata per fuoristrada leggeri, o per chi vive in montagna/collina e ha spesso a che fare con neve e ghiaccio, ma meglio se monta lo stesso pneumatici invernali o al limite 4 stagioni. Il ruotino di serie non c'era, ma il kit mi sembra di si. Sulla MY2024 leggo che non c'è più, ma spesso lo regalano in fase di acquisto. Garanzia 3 anni o 100.000 km, una esclude l'altra, se in un anno fai 100.000 km, bye bye garanzia. garanzie più lunghe sono ok, ma ti obbligano a fare i tagliandi come indicato dalla casa e se sgarri, puff, garanzia finita. Ma chi te la vende è obbligato a dartene una, semmai leggi cosa include. Per il prezzo non saprei, le logiche di mercato a volte esulano la razionalità, o il vero valore delle cose, diciamo che attualmente per una Swift nuova, come minimo spendi 16.900 euro, esclusi IP + PFU + colore extra arancio e senza eventuali incentivi regionali in caso di rottamazione. Però avresti un'auto nuova di zecca, garantita 3 anni e con zero km, sempre ammesso che sia in pronta consegna, ma sembra che i tempi di attesa si siano ridotti parecchio ultimamente. I 7 CV in meno rispetto alla versione MY2017, sono dettagli in questa tipologia di auto, mica devi fare le gare, o almeno lo spero.
Se lo fornisce il venditore, ricordati che questo ha una data di scadenza e costa nuovo poche decine di euro.
A quanto ne so, con il kit c'è intanto una buona probabilità che non funzioni, e in ogni caso una buona probabilità che poi la gomma sia da buttare, mentre se uno monta il ruotino una piccola foratura in genere si ripara. Il ruotino è da comprare rigorosamente after market, visti i prezzi folli dei concessionari. L'alternativa è includere il soccorso stradale nell'assicurazione, non costa tanto (stando attenti ovviamente che la compagnia nelle condizioni specifichi che il soccorso stradale vale anche in caso di foratura). Certo è più scomodo perché devi aspettare che arrivi il carro attrezzi e dopo non so cosa succede (ti portano la macchina da un gommista? E se è notte?), mentre il ruotino con un po' di sforzo lo monti a qualsiasi ora e riprendi il viaggio.
Molto più pratico, a mio avviso, l'utilizzo di un compressore d'aria portatile in questi casi. Gonfi la ruota in pochissimi minuti e subito dopo ti rechi dal gommista. In questo modo eviti anche i possibili danni che la schiuma sigillante può causare allo pneumatico o al cerchione.
Ma nel kit gonfia e ripara non è già compreso? Ad ogni modo la foratura di un pneumatico è ai gg nostri un'ipotesi abbastanza remota, almeno rispetto a qualche decina di anni fa, inoltre la Swift monta tutto sommato gomme piccole, immagina chi deve cambiare la ruota di un suv/crossover a quali disagi andrà incontro, se non ricorre al carro attrezzi. Con questa ho forato solo una volta, ma la gomma si è sgonfiata a poco a poco e grazie ai sensori di pressione, ho capito che, dopo averla gonfiata, non era sgonfia, ma buca.
