Per i più nostalgici, dei bei prezzi andati, ecco il confronto col modello Top del 2017, dove tanti accessori, su quello nuovo non ci sono più, probabilmente perché ormai obbligatori o perché sono il minimo sindacale, tabella cmq abbastanza incompleta, quella del 2024. Curioso che mettano i fari fendinebbia come di serie, anche se non ci sono più, probabile errore di stampa, del resto sulla Top del 2017, non mi risulta ci sia mai stato il sensore pioggia di serie. 2017 2024 Con la rivalutazione Istat, 18.240 euro del 2017, corrispondono a 21.541 euro del 2024
Ma non è vero, basta vedere i dati italiani, sono tutt altro che in difficoltà come vendite. Amicable continua a mandare disperatamente dati e link di vendite per cercare di far passare il concetto
Che suzuki non abbia inventato il mild hybrid con bsg è chiaro, ma è stata tra le primissime a sviluppare motorizzazioni mild hybrid e industrializzarle in grossi volumi. Nella corsa alla riduzione ai consumi degli ultimi 15 anni gli europei hanno puntato all estremo downsizing, con conseguente iniezione diretta+turbo ovunque, mentre in suzuki hanno deciso di puntare su mild hybrid, iniezione dual port, vvt e simili. Portando ad un affinamento progressivo ma rimanendo attorno a un idea di motore aspirato a iniezione indiretta e di cubatura adeguata. Un approccio che io apprezzo
Se interessato a qualcosa preferisco approfondire piuttosto che credere agli spot. Per la nuova Swift il concetto che vogliono far passare è sintetizzato nello slogan "tutto di serie - SENZA SORPRESE". Sinceramente non credo sarei il solo a sorprendermi per la mancanza di dotazioni presenti anche su low cost quali fendinebbia, bracciolo conducente, tasca nel retroschienale... Non serve neanche andare su segmenti superiori o marchi ritenuti premium per trovare sensore pioggia, retrovisore fotocromatico, ricarica wireless, porta usb posteriore...
La Swift my2017 col sistema mild hybrid aveva, rispetto all"endotermica, minori consumi che grossomodo sfioravano il 20% in ambito esclusivamente urbano; negli altri contesti erano sostanzialmente trascurabili o addirittura nulli. Quindi a seconda dell'utilizzo un po' di risparmio c'è. Idem per chi può godere (non tutti) di riduzioni o addirittura esenzioni per il bollo auto.
Rivalutazioni ISTAT rispetto ai prezzi promo di Swift: Swift Top my2017 1.2 mild hybrid nel 2017 in promo partiva da 14.690. Con rivalutazione ISTAT da aprile 2017 ad aprile 2024 quel valore è cresciuto a 17.305. Swift Top my2017 1.2 mild hybrid nel 2020 (fino a giugno) in promo partiva da 14.950. Con rivalutazione ISTAT da aprile 2020 ad aprile 2024 quel valore è cresciuto a 17.402. Swift Top my2024 1.2 mild hybrid è in promo da maggio 2024 da 20.500.
Nelle prove del tubo il paragone con la MG HYbrid è spesso naturale, pur avendo il doppio della potenza la MG non và il doppio della Swift che viene sempre elogiata per il suo equilibrio generale.
Dai, non girarci intorno. Ciò che vuol fare intendere quello slogan è che nuova Swift è così ricca di dotazioni di serie che non ha bisogno di optional in quanto non manca proprio niente. È evidente non sia così.
concordo con te e lo ribadisco le pubblicità di Suzuki sono le più sceme di tutti mi spiace e non rendono giustizia al marchio, fossi la casa madre giapponese darei una bella tirata d'orecchie al marketing Suzuki Italia...
Come vedi senza successo ed è mica da adesso. Di oggettivo c'è che il record di vendite è stato raggiunto nel 2021 "Dopo aver stabilito nel 2021 il record assoluto in Italia con 41.019 vetture Suzuki (inclusi Jimny N1) e il 2,70%di market share (la quota più alta di sempre), Suzuki ha accusato nello scorso anno (2022) una flessione. (dato del 18 gen 2023). Nel 2021 c'erano gli incentivi statali, che ovviamente ne hanno usufruito tutti, ma che sono durati quanto? E in ogni caso nei listini non c'erano già più le entry level, Celerio e Baleno comprese, oltre ai modelli basici di Swift e Ignis.
Il 2021 inizia ad essere un anno lontano, ma basta vedere anche l'andamento del 2023 e dei primi mesi 24.
guarda caso le maggiori vendite durante gli incentivi poi un continuo di alti e bassi... nel mentre MG e DR senza dimenticare Dacia fanno i numeroni, senza parole
Perché tendono come tutti i produttori ad aspettare i miseri 2000 euro di incentivi per fare le promozioni, già Suzuki non immatricola grosse masse, le concentra quando ci sono delle circostanze favorevoli. Ma venderebbero tranquillamente anche senza l'incentivo
