Sterzi con profondita' progressiva.

[Thefrog]

Non so, ma io penso che uno dei principali problemi in caso di incidente frontale sia proprio lo sterzo che finisce nello sterno e sulla testa del conducente. Poiche' molti sterzi hanno una funzione di rgolazione in profondita' allora si potebbe anche utilizzare un meccanismo semplice semplice. Quando la velocita'aumenta, a partire da 70Km/h, si potrebbe innescare l'allonanamento progressivo dello steszo dallo sterno del conducente. In pratica si sfrutta la regolazione dello sterzo sull'asse del piantone in modo da far allungare lo spazio che c'e' tra il conducente e lo sterzo. Riducendo invece la velocita' (fino ad arrivare nuovamente al limite dei 70Km/h) lo sterzo torna nella posizione originaria.

Naturalmente c'e' chi non vuole usare un simile meccanismo perche' ha gia' selezionato con cura la posizione dello sterzo, e per costui sara' disposto l'apposito tastino sul piantone (SCM) per escludere tale meccanismo.

Chi invece della comodita' preferisce avere piu' sicurezza lascera' attivo tale meccanismo. Io dico che sette-dieci centimetri di distanza in piu' possono fare la differenza tra la vita e la morte; per cui meglio viaggiare un po' scomodi ma con un po' di sicurezza in piu' (basti pensare anche all'airbag lato guida che ha qualche frazione di secondo in piu' per gonfiarsi).

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Ma il massimo lo si raggiunge in un modo semplice semplice. Sarebbe opportuno che oltre alla collassabilita' ed alla deformabilita' dello sterzo, cosa che oggi gia' e' in essere, si progettasse anche il cruscotto per deformarsi oltre una certa pressione. Questo garantirebbe che il capo del conducente comunque non impatti su di una "zona dura", quando l'airbag non si e' ancora aperto.

Regards,
The frog

 

[The.Tramp]

Negli anni 50 lo piantone dello sterzo era un'asse indeformabile che poteva diventare una spada che si conficca nel corpo del guidatore (senza cinture).

Oggigiorno (ma da 40 anni ormai) il piantone dello sterzo è snodato così si piega e non penetra nell'abitacolo:

FIAT 850:

 

[pietrogambadilegno]

da quando hanno inventato gli airbag lo sterzo deve stare "fermo" nell'urto frontale perchè il cuscino possa colpirti senza danni gravi; tant'è che i modelli con lo sterzo ballerino si beccano valutazioni pessime.
La tua soluzione (Thefrog) ha l'effetto contrario rispetto alle intenzioni.

 

[Thefrog]

Negli anni 50 lo piantone dello sterzo era un'asse indeformabile che poteva diventare una spada che si conficca nel corpo del guidatore (senza cinture).

Oggigiorno (ma da 40 anni ormai) il piantone dello sterzo è snodato così si piega e non penetra nell'abitacolo:

FIAT 850:

Ma non e' del piantone che mi preoccupo, e' dell'impatto dello sterno con lo sterzo. So che ci sono gli sterzi collassabili, ma questi collassano durante il fenomeno di "urto". Io invece li farei stare a priori piu' lontano dal busto del conducente a seconda della velocita'. Ho visto molte foto di sterzi letteralmente piegati per lo sforzo che capo e torace del conducente chi hanno fatto quando sono finiti sopra.

Poi della "flessibilita'" del cruscotto non mi dici niente?

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

da quando hanno inventato gli airbag lo sterzo deve stare "fermo" nell'urto frontale perchè il cuscino possa colpirti senza danni gravi; tant'è che i modelli con lo sterzo ballerino si beccano valutazioni pessime.
La tua soluzione (Thefrog) ha l'effetto contrario rispetto alle intenzioni.

bada che io non ho in alcun modo detto che lo sterzo debba ballare in tutte le direzioni. Questo piuttosto deve allungarsi e contrarsi solo lungo l'asse delpiantone dello stesso. In questo modo lo scoppio dell'aiurbag avviene comunque "in asse" e se il volante e' un po' piu' distante causa velocita' allora il cuscino dell'airbag ha uno o due decimi di secondo in piu' per gonfiarsi (sempre "in asse").

Regards,
The frog

 

[leolito]

Ma non e' del piantone che mi preoccupo, e' dell'impatto dello sterno con lo sterzo.

Ma tu non usi le cinture?
:?

 

[Thefrog]

Ma non e' del piantone che mi preoccupo, e' dell'impatto dello sterno con lo sterzo.

Ma tu non usi le cinture?
:?

Le cinture le uso eccome, ma non so se in uno schiando a 80-90 all'ora servano a qualcosa. Inoltre con le cinture "normali" se non ti ammazzi per la botta che dai con il cranio sul volante ti ammazzi perche' si spezzano le costole e finiscono nei polmoni.

Regards,
The frog

 

[The.Tramp]

Le cinture le uso eccome, ma non so se in uno schiando a 80-90 all'ora servano a qualcosa. Inoltre con le cinture "normali" se non ti ammazzi per la botta che dai con il cranio sul volante ti ammazzi perche' si spezzano le costole e finiscono nei polmoni.

Cosa credi che la Germania sta eliminando le tratte senza limite e la Francia sta riducendo il limite a 110?

E noi che illudiamo i "polli" con i 150.

 

[simonepietro]

a cavallo degli anni 80-90, l'audi presentò il procon-ten. Era un semplice sistema meccanico, cavo d'acciaio , che in caso d'urto violento ritraeva l'intero sterzo per diverse decine di cm.
Il cavo d'acciaio era parzialmente avvolto nella parte posteriore del motore e in parte scorreva in appositi supporti a gola all'interno del vano motore, in caso d'urto violento il propulsore spostandosi dai suoi supporti ritraeva il cavo e parte della colonna sterzo ad esso collegato, inoltre pre- tendeva la cinture di sicurezza . Fece una breve apparizione e venne poi sostituito dagli airbag

 

[pietrogambadilegno]

Le cinture le uso eccome, ma non so se in uno schiando a 80-90 all'ora servano a qualcosa. Inoltre con le cinture "normali" se non ti ammazzi per la botta che dai con il cranio sul volante ti ammazzi perche' si spezzano le costole e finiscono nei polmoni.

Cosa credi che la Germania sta eliminando le tratte senza limite e la Francia sta riducendo il limite a 110?

E noi che illudiamo i "polli" con i 150.

Quoto al completo, tanto più che adesso hanno rilanciato a 160! e così il "popolo" non si accorge che gli scippano il TFR.

Sono sbalordito da questa proposta d'aumento dei limiti; è vero, in Francia, e più precisamente in Bretagna, hanno abbassato la velocità a 110 all'ora e vogliono controllare l'effetto sugli incidenti. Se va bene pare vogliano effettuare una riduzione generale. Ma la Francia è il paradiso del viaggiatore turista, perchè i limiti extra autostradali sono molto buoni, e quasi mai si viaggia alla velocità massima permessa! Niente assurdità come 10 15km/h, eventuali limitazioni sono sempre seguite dal cartello della fine del divieto (qui in italia sistematicamente omesso), insomma si viaggia bene.
Anche la mitica Germania ha praticamente messo un freno a tutto; i tratti autostradali senza limiti sono pochissimi, ed anche quelli hanno una velocità consigliata di 130, a cui praticamente tutti si attengono.
Abbiamo un tipo a Copenhagen a trattare di emissioni e poi permettono di aumentare i consumi del 15%; buffoni.

 

[Thefrog]

a cavallo degli anni 80-90, l'audi presentò il procon-ten. Era un semplice sistema meccanico, cavo d'acciaio , che in caso d'urto violento ritraeva l'intero sterzo per diverse decine di cm.
Il cavo d'acciaio era parzialmente avvolto nella parte posteriore del motore e in parte scorreva in appositi supporti a gola all'interno del vano motore, in caso d'urto violento il propulsore spostandosi dai suoi supporti ritraeva il cavo e parte della colonna sterzo ad esso collegato, inoltre pre- tendeva la cinture di sicurezza . Fece una breve apparizione e venne poi sostituito dagli airbag

Ecco questo era esattamente cio' che mi aspettavo. Esiste gia' tanto meglio. Peccato solo che l'abbiano eliminato dalla produzione perche', come ho scritto svariate volte su questo forum, esiste chi come me ha le gambe molto corte e per raggiungere la pedaliera e' costretto a predisporre la poltrona con la pancia che arriva appena sotto il volante. Dunque (a meno di non tirare fuori la famosa "pedaliera regolabile") il sistema non e' assolutamente inutile, anche con gli airbag presenti.

Regards,
The frog