L'unità tre cilindri non hybrid è profondamente diversa dalla generazione PureTech e integra molti componenti delle versioni mild hybrid superiori. Arriva su 208 e altri modelli lo attendono
Il Turbo 100, se messo a confronto con il precedente 1.2 litri turbo benzina con cinghia in gomma di pari potenza, dichiara il 70% dei componenti modificati. Una percentuale considerevole per il valore dei vari pezzi sostituiti interessati
Se non erro sarà finalmente disponibile il motore con distribuzione a Catena con turbo a geometria variabile e ciclo miller con 100 CV anche per la versione con cambio manuale , lo stesso gia disponibile sulle versioni Hybrid dotate di cambio eDCT doppia frizione gia revisionato e corretto rispetto al vecchio a cinghia in gomma del gruppo stellantis
Interessante:
AFFIDABILITÀ E QUALCHE CONSIGLIO SULLA MANUTENZIONE
Stellantis ha sviluppato l’unità su una flotta di veicoli che hanno percorso, complessivamente, oltre 3 milioni di chilometri su strada e numerosi muletti hanno superato i 200 mila chilometri di percorrenza.
Sebbene dal Gruppo indichino l’estensione del ciclo di manutenzione a 2 anni o 25 mila chilometri, anziché il precedente 1 anno o 20 mila chilometri, ricordiamo come per la salute dei motori termici sia cruciale la frequenza e qualità del cambio olio. Tanto più in presenza di specifiche a bassa viscosità, come gli oli 0w-20, che nel tempo vedono decadere le proprietà lubrificanti e capacità di raffreddamento. Accorciare il periodo di manutenzione è una prassi magari old style ma alla lunga in grado di ripagare sulla durata e affidabilità del propulsore .
