SS: Skoda-Suzuki?

[agusmag]

Da poco è uscita la notizia che la VW Up probabilmente arriverà con il riesumato nome Lupo, ma la parte più interessante è che probabilmente il motore entry level sarà un:

1.0 3 cilindri aspirato. Ma non è il 1.0 TSI, che probabilmente nasce per essere turbo e basta. Sarà probabilmente il motore Maruti-Suzuki che equipaggia la Alto-Splash-Agila-WagonR-Pixo.

Ovvero questo:

1.0 litre K-series

Motore
Tipo K10B
Cilindri 3
Valvole 12
Cilindrata 996 cm3
Alesaggio corsa 73,0 x 79,4 mm
Rapporto compressione 11,0:1
Potenza massima 50 kW (68 CV) a 6.200 giri/min
Coppia massima 90 Nm a 3.500 giri/min
Alimentazione Iniezione Elettronica Multipoint

E' un motore che sulla Alto ha queste prestazioni:

Velocita massima 155 km/h
Peso marcia conducente 930 kg
Consumi
Ciclo urbano 5,5 l/100 km
Ciclo extraurbano 3,8 l/100 km
Combinato 4,4 l/100 km
Emissione co2 103 g/km
Direttiva Euro 5

In fondo c'era da aspettarselo dopo l'acquisizione Suzuki, speriamo che lo facciano pagare il meno possibile, perchè non è proprio un prodotto per palati fini......Consuma poco, ma mi pare vibri abbastanza.

Ovviamente se mamma VW lo adotterà sulla Lupo, arriverà anche sulla versione Skoda della Up che ancora non ha un nome.

 

[agusmag]

Chicche tecnologiche .....boh....vediamo.....

- ha l'albero motore con un po' di offset rispetto alle canne cilindri per migliorare vibrazioni e rumorosità
- catena di distribuzione

Ecco finito.... :? :? :? :? :?

Un veloce sguardo su Spritmonitor su Alto e Pixo rivela un consumo medio di 5,2-5,3 L/100Km. Non male....

Fra i 18,5 e i 19 Km/l....

 

[manuel76]

Chicche tecnologiche .....boh....vediamo.....

- ha l'albero motore con un po' di offset rispetto alle canne cilindri per migliorare vibrazioni e rumorosità
- catena di distribuzione

Ecco finito.... :? :? :? :? :?

Un veloce sguardo su Spritmonitor su Alto e Pixo rivela un consumo medio di 5,2-5,3 L/100Km. Non male....

Fra i 18,5 e i 19 Km/l....

Se è lo stesso delle opel corsa 1.0 (come del resto credo) quel motore fa letteralmente piangere; è rumorosissimo e morto.
Al suo lancio nel 1997 fu accolto come una chicca tecnologica, ma è letteralmente un bidone. La corsa con questo motore l'ho guidata dal 1997 al
2001...

ciao manuel

 

[freccia_alata]

Bè se trattasi del 1000 CC tre cilindri della Opel Corsa è fiacco e rumoroso :? Sembra svalvolato!

 

[DreamingOctavia]

Povere Opel... tra tutte hanno avuto di quei motori... tipo 2.2 con 125 CV o roba del genere. Si salvano i 1.7 e 1.9 CDTI

 

[gianko1982]

ma le opel avevano una 50ina di cavalli mi sembra.. l'ho provato anche io e sembrava di andare in giro con l'ancora a strascico!

se invece è simile (anche se di marca diversa) da quello montato sulla Aygo allora sembra vivace

 

[agusmag]

ma le opel avevano una 50ina di cavalli mi sembra.. l'ho provato anche io e sembrava di andare in giro con l'ancora a strascico!

se invece è simile (anche se di marca diversa) da quello montato sulla Aygo allora sembra vivace

Beh diciamo che assomiglia molto al Toyota che però rimane un gradino sopra per via del peso eccezionale (67Kg) e l'uso dei variatori di fase.
Non a caso il Toyota è motore del'anno 2009 e 2010 nella sua categoria.

Anche questo ha la catena di distribuzione.

Comunque per tranquillizzare tutti, il Suzuki non c'entra nulla con gli GM/ECOTEC 1.0 L3. Il fatto che lo monti l'Agila è solo per il progetto in comune Suzuki Splash/Agila.

X OPEL:
il 3 cilindri GM che citate aveva queste prestazioni
973 cc 55 hp e 82 Nm @ 2800 rpm

dal 2000 diventa ECOTEC con
973 cc 57 hp @5600 rpm e 85 Nm @3800 rpm.

L'evoluzione è il Twinport dal 2003
da 998cc 60 hp @ 5600 rpm e 88 Nm @ 3800 rpm

dal 2010 è ?5 con queste 64 hp @ 5600 rpm e 90 Nm @ 3800 rpm

 

[rosberg]

Premesso che quel motore è un buon motore per quel tipo di vetturetta, dubito che la VW possa acquistare motori da altri....anche se in questo mondo mai si sa e nulla ormai più stupisce...

 

[gianko1982]

Premesso che quel motore è un buon motore per quel tipo di vetturetta, dubito che la VW possa acquistare motori da altri....anche se in questo mondo mai si sa e nulla ormai più stupisce...

da un'alleanza qualcosa ci scappa sempre, ed un 1.0 2 cilindri potrbbe essere un buon prodotto di scambio per vetturette di piccole dimensioni, purchè non vibri come un tosaerba

 

[rosberg]

Vero gianko...il problema è proprio quello....mi sa che tra qualche anno proporranno davvero auto,...con motore del tosaerba...già siamo sulla buona strada...

 

[gianko1982]

Vero gianko...il problema è proprio quello....mi sa che tra qualche anno proporranno davvero auto,...con motore del tosaerba...già siamo sulla buona strada...

scusa.. volevo scrive 3 cilindri ma come al solito sono di fretta e scrivo degli strafalcioni...

il discorso vibrazioni dipende dall'ìequilibratura.. per esempio il nuovo bicilindrico fiat sembra che sia esente da vibrazioni

 

[agusmag]

Vero gianko...il problema è proprio quello....mi sa che tra qualche anno proporranno davvero auto,...con motore del tosaerba...già siamo sulla buona strada...

scusa.. volevo scrive 3 cilindri ma come al solito sono di fretta e scrivo degli strafalcioni...

il discorso vibrazioni dipende dall'ìequilibratura.. per esempio il nuovo bicilindrico fiat sembra che sia esente da vibrazioni

Leggiti questa risposta che dovuto mettere sul thread del twin air.... c'è qualcuno che veramente proprio non sa come far prendere aria alla bocca.
http://forum.quattroruote.it/posts/list/165/35662.page#627665

Sul twin-air hanno fatto proprio un bel lavoro...

 

[gianko1982]

Vabbè agus, spiegare la tecnica a chi non la capisce e si ostina a portare avanti le proprie convinzioni è inutile... non si caverà mai il ragno dal buco

 

[agusmag]

Vabbè agus, spiegare la tecnica a chi non la capisce e si ostina a portare avanti le proprie convinzioni è inutile... non si caverà mai il ragno dal buco

Già. La discussione infatti cercavo di spostarla sull'aspirato. Secondo ce la farà a spingere in modo dignitoso la 500?

 

[agusmag]

Vero gianko...il problema è proprio quello....mi sa che tra qualche anno proporranno davvero auto,...con motore del tosaerba...già siamo sulla buona strada...

Rosberg scusa, ma a volte mi sembra che dimostri 50 anni di età mentale (per parafrasare la pubblicità di una marca di console portatili). Lo dico senza nessuna offesa, ma solo per stimolare la discussione. Non capisco, perchè non si possa affrontare il discorso motori con uno spirito un po' più razionale.

A chi fa poco più di 30-50 km con una seconda auto, magari anche in città, servono veramente 80-90 CV e 1000Kg-1200Kg?

Secondo me no, 700-800 Kg di auto sono sufficientemente sicuri e su essi bastano 50CV, e magari due cilindri. Questo è il futuro.
Il motore del tosaerba purtroppo è EU5 non ha un buon comportamento nei transitori e quindi non lo vedrai mai su un'auto.

Prova ad elencarmi un motivo valido per cui i costruttori non dovrebbero orientarsi su motori più piccoli ed efficienti?

Sai quanto è la media dei Km delle auto prima che queste vengano rottamate in Italia? 12.000 Km. Non c'è un motivo che tenga, secondo me. Tranne forse i costi. A volte il costo dei piccoli gioielli tecnologici è un non-senso.

Anche sulle moto ultimamente sembra che se non hai un 1200 BMW non sei in grado di fare il giro dei passi sulle Alpi. Io ho l'SV650 e sui passi anche più alti ci vado tranquillamente e senza farmi seminare da nessuno. E se il cielo vuole il prossimo anno ci vado a Copo Nord (incrociamo le dita).

Mi sa che è era del Get Real. Rimettere i piedi per terra.
Inutile avere un 3.000 diesel, lamentarsi che consuma come un dannato, e lasciare 150CV dei 200 messi a disposizione per il 95% del tempo dentro al motore.

Il mondo cambia. Non è la specie più potente o più forte che sopravvive. Ma quella che si adatta.