Sottotelaio mobile (per situazioni estreme)

[Thefrog]

Quante volte si gvratta sotto il telaio per un dosso o una cunetta tropo ripidi? Soluzione: due lamine alle estremita' del telaio collegate ciascuna a due rotelle che scorrono su di esse, "tipo carroarmato", ma per il resto libere. Soirgono da sotto il telaio di mezzo centimetro, ma garantiscono che quando si tocca sotto la vettura continui a camminare, quasi regolarmente. Questo fino a quando le quattro ruote non tornano in presa diretta con il terreno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[|Mauro65|]

Quante volte si gvratta sotto il telaio per un dosso o una cunetta tropo ripidi?

Mai successo

 

[JohnDeere7930]

Quante volte si gvratta sotto il telaio per un dosso o una cunetta tropo ripidi? Soluzione: due lamine alle estremita' del telaio collegate ciascuna a due rotelle che scorrono su di esse, "tipo carroarmato", ma per il resto libere. Soirgono da sotto il telaio di mezzo centimetro, ma garantiscono che quando si tocca sotto la vettura continui a camminare, quasi regolarmente. Questo fino a quando le quattro ruote non tornano in presa diretta con il terreno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

SEI UN GIOIELLINO!!!!!!

 

[Swift1988]

nemmeno con un ferrari tocchi...se tocchi sotto il muso, ovvio che non ci passo...

 

[Thefrog]

Pareri contrastanti.

Secondo me si puo' fare, due bei cingoli che sporgono in basso al telaio di un centimetro e che ti aoutano sui dossi o sulle cunette. Alla fine l'effetto e quello di avere un sottotelaio scorrevole. Puo' essere utile sopratutto per vetture di tipo SUV che sono alte da terra, ma che in situazioni estreme non sono un proprio e vero fuoristrada.

Regards,
The frog

 

[Swift1988]

ma se tocchi in mezzo tocchi anche davanti o dietro...e poi il peso di un auto ( un suv è suille 2 tonnellate) spaccherebbe i cingoli...

 

[Thefrog]

ma se tocchi in mezzo tocchi anche davanti o dietro...e poi il peso di un auto ( un suv è suille 2 tonnellate) spaccherebbe i cingoli...

Per quello che riguarda davanti e indietro io ho sempre visto degli angoli molto piu' ampi rispetto all'angolo centrale. Per quello che riguarda i cingoli io li farei proprio simili a quelli dei carri armati, belli residtenti insomma, tanto non e' che nel normale avanzare della vettura toccano qualcosa.

Regards,
The frog

 

[Swift1988]

ma se tocchi in mezzo tocchi anche davanti o dietro...e poi il peso di un auto ( un suv è suille 2 tonnellate) spaccherebbe i cingoli...

Per quello che riguarda davanti e indietro io ho sempre visto degli angoli molto piu' ampi rispetto all'angolo centrale. Per quello che riguarda i cingoli io li farei proprio simili a quelli dei carri armati, belli residtenti insomma, tanto non e' che nel normale avanzare della vettura toccano qualcosa.

Regards,
The frog

i cingoli di gomma non resisterebbero...dovresti andare sul metallo o leghe...minimo 20 kg per cingolo = 40 kg in piu...

 

[leolito]

che idee strane che hai ....

http://www.parksoffroad.com/johnsjeep/besttop/frontbumper/highrock.htm

 

[Thefrog]

che idee strane che hai ....

http://www.parksoffroad.com/johnsjeep/besttop/frontbumper/highrock.htm

Ok questo e' per il muso. Ma se tocca a meta' del telaio? COmunque io parlo di due cingoli disposti alle estrmita' del teaio (ma sotto) dove per estremita' intendo destra e sinistra (sotto il telaio). Mai detto che i cingoli devono essere in gomma, anzi.....

Certo che il eso aumenta di una trentina di chili, ma quando compri un suv e poi scopri che con i netodi tradizionali non ce la fai a fare la strada di casa perche' tocca sotto.....

Regards,
The frog

 

[Swift1988]

ok...ma...un po troppo complesso e poi cmq sarebbe molto alto...vi comprendere che il cingolo gira, quindi ha bisogno di molto spazio!

 

[Thefrog]

ok...ma...un po troppo complesso e poi cmq sarebbe molto alto...vi comprendere che il cingolo gira, quindi ha bisogno di molto spazio!

Il cingolo parte un po' dietro la parte finale della ruota anteriore e finisce un po' prima della ruota posteriore. Il cingolo e' libero (cioe' non e' trainante) quindi non ha bisogno di alcun "orpello" che lo colleghi all'albero motore. Esso serve solo a permettere alla vettura di scivolare su un dosso o una cunetta troppo alti. Tra l'altro io me lo immagino come quello di un carro armato ma rivestito di gomma. La strada con la cunetta o quello che e' non subisce danni in quanto finanche i carri armati, quando li fanno girare con i cingoli ricoperti di gomma, non roducono danni all'asfalto.

Regards,
The frog