Sostituzione catalizzatore 0.9 TCe GPL

[Utente_4266066331]

Buonasera a tutti,
sono il possessore di una Sandero 0.9 TCE del 2019. La vettura ha 210000 e necessita la sostituzione del catalizzatore. Ho sempre fatto io la manutenzione e non é mai entrata in officina (tranne per i tagliandi obbligatori). Vorrei fare da solo anche questa volta ma ho visto che braccetto/barra antirollio e/o staffa del supporto motore potrebbero intralciarne la rimozioni. Chiedo lumi a chi é più esperto di me. Grazie anticipatamente per le risposte e buona serata.

 

[amilanononalima]

Certo che è strano, col GPL che ha meno residui carboniosi, hai già il catalizzatore da cambiare? Complimenti per il "fai da te" anche se forse in questo caso, sarebbe più un lavoro da meccatronico?

 

[SUB3.0]

A parte che di solito i meccanici o gli elettrauti si offendono a chiamarli mecatronici, non serve nulla di "tronico" per smontare un tubo.
sicuramente che se è incastrato e bisogna iniziare a togliere un bel po' di roba ma non si dispone di un ponte magari è il caso di sentire un meccanico, appunto

 

[Utente_4266066331]

Buongiorno a tutti, e grazie per le gentili risposte tuttavia la mia richiesta era mirata solamente a capire cosa smontare per estrarre il catalizzatore. Grazie comunque

 

[SUB3.0]

Scusa se te lo dico, ma a meno di trovare chi abbia fatto esattamente la stessa operazione non puoi avere risposte...e nemmeno se lo trovassi forse, perchè di solito ognuno fa a modo suo.
Devi andare sotto, se non hai modo di alzarla come sembra di capire metti 4 cerchi sotto le 4 ruote aiutandoti con il cric, poi valuti.
Ma sei sicuro che il catalizzatore sia da cambiare?
Perchè se ti da l'errore sporadico a gas potrebbero essere gli iniettori che non funzionano più bene oppure anche il riduttore.
Te ne accorgi anche con un semplicissimo lm327 e un'app tipo torque o car scanner che ti fa visualizzare i valori dei correttori dei tempi di iniezione.
Prova a benzina per un po' e vedi cosa succede e confronta anche i tempi di quando vai a gas.

 

[Utente_4266066331]

Sì, sarebbe esattamente quello che cerco. Per il resto, come dicevo prima, la mia richiesta era mirata solamente a capire cosa smontare per estrarre il catalizzatore. Nulla più.

 

[Utente_4266066331]

Sono riuscito nel mio intento pur non avendo ricevuto alcun suggerimento. Lascio qui dei dettagli utili a chi si vuole cimentare nell'esperienza. Sono partito con lo smontare la sonda lambda a monte e rimuovere la protezione del catalizzatore. Ho rimosso i tre dadi che lo tenevano solidale al collettore e sono passato a smontare le due staffe che lo tenevano agganciato al monoblocco e, infine l'ho sganciato dallo snodo. A questo punto ho messo il crick sotto il motore e ho rimosso la staffa in basso e svitato quella alla destra del motore. Preciso che, così facendo, il motore non può in alcun modo cadere! Sollevando il crick (non di molto). Sono riuscito a portare in avanti il motore e far uscire il catalizzatore dall'alto. Le sue condizioni erano veramente pessime! Era praticamente distrutto.

 

[JigenD]

Sono riuscito nel mio intento pur non avendo ricevuto alcun suggerimento. Lascio qui dei dettagli utili a chi si vuole cimentare nell'esperienza. Sono partito con lo smontare la sonda lambda a monte e rimuovere la protezione del catalizzatore. Ho rimosso i tre dadi che lo tenevano solidale al collettore e sono passato a smontare le due staffe che lo tenevano agganciato al monoblocco e, infine l'ho sganciato dallo snodo. A questo punto ho messo il crick sotto il motore e ho rimosso la staffa in basso e svitato quella alla destra del motore. Preciso che, così facendo, il motore non può in alcun modo cadere! Sollevando il crick (non di molto). Sono riuscito a portare in avanti il motore e far uscire il catalizzatore dall'alto. Le sue condizioni erano veramente pessime! Era praticamente distrutto.

tutto è bene quel che finisce bene, evidentemente quella versione della sandero manteneva ancora le caratteristiche tipiche del marchio (semplicità). Sono convinto che sulla successiva (che sarebbe poi quella attuale) avresti avuto molte più difficoltà, anche solamente ad accedere alla diagnostica della centralina (che mi risulta essere bloccata).
Ma che problemi ti dava, nello specifico?

 

[Zizzo72]

Sono convinto che sulla successiva (che sarebbe poi quella attuale) avresti avuto molte più difficoltà, anche solamente ad accedere alla diagnostica della centralina (che mi risulta essere bloccata).
Ma che problemi ti dava, nello specifico?

e' gia'..... per carita' dovrebbe essere bypassabile da un buon artigiano del settore....
il problema e se ti capita o non puoi scegliere e ti capita una officina "autorizzata" che si fa pagare xxxx o che proprio quel giorno trovi il meccanico "nuovo"...

 

[Utente_4266066331]

Il primo Errore che riscontravo quasi un anno fa é: P0420 ma sostanzialmente, a parte il minimo un po' irregolare non ha mai prodotto problemi enormi. A Giugno invece si é aggiungo P0299. In questo caso, invece, la perdita di potenza era tangibile sia prima che dopo il reset degli errori (effettuato circa 5 volte). Cambiato il catalizzatore e resettati gli errori per l'ennesima volta é rientrato tutto.

 

[U2511]

Il primo Errore che riscontravo quasi un anno fa é: P0420 ma sostanzialmente, a parte il minimo un po' irregolare non ha mai prodotto problemi enormi. A Giugno invece si é aggiungo P0299. In questo caso, invece, la perdita di potenza era tangibile sia prima che dopo il reset degli errori (effettuato circa 5 volte). Cambiato il catalizzatore e resettati gli errori per l'ennesima volta é rientrato tutto.

Considera che visto l’uso del GPL il cat ti è durato davvero tantissimo. Complimenti per la manualità, merce molto rara.

 

[albert56]

Mi auguro non sia dovuto mettersi sotto alla macchina, sollevata col cric

 

[Utente_4266066331]

La macchina era sulle rampe, in assoluta sicurezza.

 

[albert56]

La macchina era sulle rampe, in assoluta sicurezza.

Ecco, così va bene