Sospensioni a taratura variabile

[Thefrog]

1) Molto elastica e morbida se si guida in citta' (per affrontare i dossi e le buche)

2) Semi-rigida se si guida piu' velocemente su strade a bassa densita' di circolazione (a Roma acd esempio la Cristoforo Colombo)

3) Rigida se si guida se si affronta (in un certo modo) una statale o l'autostrada

Il tutto regolabile a mezzo diuna manopolina posta sul cruscotto.

Opinioni in merito sono gradite

Rergards,
The frog

 

[Paolo_]

E' un optional già disponibile su VW

 

[manuel46]

Diciamo che vorresti portare questa possibilità sulla grande serie, perchè tante sportive lo hanno già, confort, sport, race............

 

[Thefrog]

Ambe' otimo. e ci avete anche preso. Per le vettture dal segmento C (incluso) in poi mi piacerebbe che fosse adottato sulla grande serie delle automobili.

Regards,
The frog

 

[pietrogambadilegno]

Al di là della prima reazione quasi entusiastica, col passare del tempo mi sono fatto persuaso che anche questa delle sospensioni regolabili sia unicamente una questione di marketing, più o meno come i cambi automatici con la funzione sequenziale, che si usa per duecento metri dopo il ritiro della macchina e poi per i restanti dieci anni si lascia in D che va benissimo.
La VW ha un efficientissimo servizio di marketing, e così pochi hanno rilevato che quando si acquista l'opzione delle sospensioni regolabili queste partono da una base più rigida del normale, mandando a carte quarantotto l'onesta aspirazione di avere una auto comoda nell'uso normale ed una macchinetta più reattiva nei cinque minuti all'anno che ci si vuol divertire.
Restando alla VW l'allestimento Highline, che è leggermente più rigido della ConfLine, è il compromesso ideale, risultando più comodo della posizione più morbida della versione regolabile.

 

[Paolo_]

Non credo ci siano differenze di assetto tra Hline e Cline... se mai c'era sulla SportLine.

Credo la differenza la faccia solo l'assetto sportivo.

L'idea di avere la macchina settabile in diverse configurazioni mi attira molto.

 

[Maxetto]

1) Molto elastica e morbida se si guida in citta' (per affrontare i dossi e le buche)

2) Semi-rigida se si guida piu' velocemente su strade a bassa densita' di circolazione (a Roma acd esempio la Cristoforo Colombo)

3) Rigida se si guida se si affronta (in un certo modo) una statale o l'autostrada

Il tutto regolabile a mezzo diuna manopolina posta sul cruscotto.

Opinioni in merito sono gradite

Rergards,
The frog

Non ci credo, non può essere che non sei a conoscenza che sospensioni del genere già esistono. Non solo, ci sono quelle che si adeguano all'istante al fondo stradale e allo stile di guida.
Già la Thema 8.32 (Ferrari) aveva le sospensioni attive, senza scomodare le idrattiva di Citroen.

 

[dukeiiktm]

1) Molto elastica e morbida se si guida in citta' (per affrontare i dossi e le buche)

2) Semi-rigida se si guida piu' velocemente su strade a bassa densita' di circolazione (a Roma acd esempio la Cristoforo Colombo)

3) Rigida se si guida se si affronta (in un certo modo) una statale o l'autostrada

Il tutto regolabile a mezzo diuna manopolina posta sul cruscotto.

Opinioni in merito sono gradite

Rergards,
The frog

Il sistema migliore è quello usato dalla ferrari con ammortizzatori a controllo elettronico "magnetoreologici", l'unico piccolissimo inconveniente è il loro costro spropositato che neanche la produzione in grande serie riuscirebbe ad abbattere in maniera accettabile.
su un segmento c la taratura usata ai nostri giorni va bene e non vedo il motivo di complicarci la vita, già adesso girano troppe auto con gli ammortizzatori scarichi perchè la sostituzione è onerosa, pensa al costo di 4 ammortizzatori di quel tipo......

 

[HenryChinaski]

E' un optional già disponibile su VW

Non vorrei fare il precisino, ma mi secca far fare alla VW la figura di quelli che abbiano mai inventato qualcosa nel settore dell'auto o fatto qualche sorta d' innovazione, informo tutti che la citroen monta il sistema idopneumeutico da 50 anni!
Ciao

 

[Thefrog]

1) Molto elastica e morbida se si guida in citta' (per affrontare i dossi e le buche)

2) Semi-rigida se si guida piu' velocemente su strade a bassa densita' di circolazione (a Roma acd esempio la Cristoforo Colombo)

3) Rigida se si guida se si affronta (in un certo modo) una statale o l'autostrada

Il tutto regolabile a mezzo diuna manopolina posta sul cruscotto.

Opinioni in merito sono gradite

Rergards,
The frog

Il sistema migliore è quello usato dalla ferrari con ammortizzatori a controllo elettronico "magnetoreologici", l'unico piccolissimo inconveniente è il loro costro spropositato che neanche la produzione in grande serie riuscirebbe ad abbattere in maniera accettabile.
su un segmento c la taratura usata ai nostri giorni va bene e non vedo il motivo di complicarci la vita, già adesso girano troppe auto con gli ammortizzatori scarichi perchè la sostituzione è onerosa, pensa al costo di 4 ammortizzatori di quel tipo......

Beh allora sulle vetture piu' alla portata di tutti non ci mettiamo questi ammortizzatori magnetoreologici, pero' mettiamoci almeno le tre posizioni desritte prima in modo tale che quando si va in citta' per buche e dossi la reazione della vettura sia minimale. Questo la'dove mentre si viaggia in un'autostrada a tre corsie per senso di marcia (leggi nuova o appena rifatto il manto stradale etc) alora usi la posizione sportiva che vai tranquillo con quella. In fondo sono proprio le vetture del segmento C e C premium quelle che hanno la doppia vocazione cittadina e autostradale.

Regards,
The frog

 

[Maxetto]

E' un optional già disponibile su VW

Non vorrei fare il precisino, ma mi secca far fare alla VW la figura di quelli che abbiano mai inventato qualcosa nel settore dell'auto o fatto qualche sorta d' innovazione, informo tutti che la citroen monta il sistema idopneumeutico da 50 anni!
Ciao

Io l'ho detto poco sopra.

 

[Paolo_]

Non è una gara tra Citroen e VW... è solo che quanto 'inventato' dal Ranocchio... sembra proprio molto simile a quanto propone VW... senza nulla togliere alla Citroen...

 

[HenryChinaski]

E' un optional già disponibile su VW

Non vorrei fare il precisino, ma mi secca far fare alla VW la figura di quelli che abbiano mai inventato qualcosa nel settore dell'auto o fatto qualche sorta d' innovazione, informo tutti che la citroen monta il sistema idopneumeutico da 50 anni!
Ciao

Io l'ho detto poco sopra.

Scusa, ma a volte ripetuta juve! :shock:

 

[HenryChinaski]

Non è una gara tra Citroen e VW... è solo che quanto 'inventato' dal Ranocchio... sembra proprio molto simile a quanto propone VW... senza nulla togliere alla Citroen...

Percarità ma é una cosa cosa che le sospensioni idropneumatiche a controllo elettronico hanno dal 1989, ovvero l'idrattiva, con tasto normal, sport e confort.
Ciao

 

[pietrogambadilegno]

Non credo ci siano differenze di assetto tra Hline e Cline... se mai c'era sulla SportLine.

Credo la differenza la faccia solo l'assetto sportivo.

L'idea di avere la macchina settabile in diverse configurazioni mi attira molto.

la higline è più bassa di 5mm (molle più corte) e più rigida; quella a sospensioni regolabili parte da un assetto ancora più rigidoa.
Sottolineo doverosamente che la highline è ancora molto confortevole (ai fini delle sollecitazioni alla schiena conta più l'escursione delle sospensioni che la durezza degli ammortizzatori)