Swift1988 ha scritto:
tutte le macchin sottoterzano.
A me hanno insegnato che bisogna frenare tenendo il volante in posizione ferma, perchè stringendo si aumenta la sottosterzata perchè si stringe l'angolo di curva, ma riallinenado si allarga notevolemnte la curva...
quindi si frena dolcemente (senza inchiodare), o meglio decelerando con lo sterzo nella medesima posizione.
Dal punto di vista didattico la spiegazione che ti hanno dato è corretta fino a un certo punto. Dipende dall'entità del sottosterzo, dalla velocità a cui stai andando e dall'assetto dell'auto che stai guidando.
Vero: in genere le auto normali sono tarate per sottosterzare con decisione, ma non tutte. E se freni senza ridurre l'angolo del volante con un'auto che invece è abbastanza equilibrata rischi un brusco rientro in traiettoria del muso e un'altrettanto repentina sbandata col posteriore. Insomma passi da un problema all'altro. E se sei in sottosterzo si suppone che sei già prossimo ai limiti di tenuta.
Personalmente mi capita di rado di sperimentare il sottosterzo e comunque è perché sono di poco oltre i limiti di tenuta. Quando capita è perché sto guidando in pista. In quel caso la correzione deve essere ben calibrata perché sto già andando al limite. Dunque preferisco limitare il trasferimento di carico e compensare aprendo lo sterzo: è la soluzione che mi garantisce maggiori possibilità di controllo.
Se poi il sottosterzo è di quelli drammatici la soluzione è raddrizzare completamente lo sterzo e piantare un'inchiodata, per poi riprendere la sterzatura subito dopo: frenando a ruote sterzate non puoi ridurre la velocità più di tanto.
