Skyactiv: proviamo a riparlarne?

[gallongi]

Il basso RC consente di limitare le emissioni non di aumentare l'efficienza..di fatti compensano con tutte le altre caratteristiche sopracitate

 

[andrea-86]

questo è sicuro, adottando un rapporto di compressione da motore a benzina si emetteranno meno ossidi d'azoto ed altri inquinanti ma non capisco come si possa compensare a questa differenza solo con il recupero dell'energia messo in atto dalla turbina, il 1.6 multijet ha un rapporto di compressione pari a 16,5:1, tra questo e i 14:1 di mazda c'è una bella differenza, sicuramente se hanno fatto questa scelta ne vale la pena.

 

[renatom]

questo è sicuro, adottando un rapporto di compressione da motore a benzina si emetteranno meno ossidi d'azoto ed altri inquinanti ma non capisco come si possa compensare a questa differenza solo con il recupero dell'energia messo in atto dalla turbina, il 1.6 multijet ha un rapporto di compressione pari a 16,5:1, tra questo e i 14:1 di mazda c'è una bella differenza, sicuramente se hanno fatto questa scelta ne vale la pena.

Mi pare che facciano lavorare il compressore a pressioni più elevate, anche a carichi parziali.
Questo condente di compensare, almeno in parte.

 

[skid32]

questo è sicuro, adottando un rapporto di compressione da motore a benzina si emetteranno meno ossidi d'azoto ed altri inquinanti ma non capisco come si possa compensare a questa differenza solo con il recupero dell'energia messo in atto dalla turbina, il 1.6 multijet ha un rapporto di compressione pari a 16,5:1, tra questo e i 14:1 di mazda c'è una bella differenza, sicuramente se hanno fatto questa scelta ne vale la pena.

Mi pare che facciano lavorare il compressore a pressioni più elevate, anche a carichi parziali.
Questo condente di compensare, almeno in parte.

e turbo doppio stadio...cosi arrivano ai cv che fanno gli altri con un monostadio....
riducono pero' gli nox alla fonte evitando filtri nsc e usando solo dpf.

gli scr non c'entrano....tanto è vero che neanche fiat li usa ma fa lo stesso gli eu6

sono scelte
mazda ha provato una scelta diversa dagli altri....in alcuni punti guadagna in altri perde

 

[gallongi]

questo è sicuro, adottando un rapporto di compressione da motore a benzina si emetteranno meno ossidi d'azoto ed altri inquinanti ma non capisco come si possa compensare a questa differenza solo con il recupero dell'energia messo in atto dalla turbina, il 1.6 multijet ha un rapporto di compressione pari a 16,5:1, tra questo e i 14:1 di mazda c'è una bella differenza, sicuramente se hanno fatto questa scelta ne vale la pena.

Mi pare che facciano lavorare il compressore a pressioni più elevate, anche a carichi parziali.
Questo condente di compensare, almeno in parte.

Anche la turbina a doppio stadio fa tanto...sono sequenziali no? Girante piccola e girante grande

 

[XPrience74]

[...]

La virtù sta nel mezzo.

"Sempre più tecnici e amministratori delegati delle case automobilistiche lo ammettono: il downsizing, cioé la riduzione ?indefessa? della cilindrata dei motori è una strada che i costruttori stanno abbandonando. Un po? per convinzione tecnica, un po? perché l?Unione europea sembra davvero essere sul punto di cambiare (finalmente) il ciclo di omologazione per i consumi e le emissioni, attualmente non realistico. E in questo contesto Mazda si troverà avvantaggiata, perché da anni porta avanti la filosofia Skyactiv per motori, cambi, telai."

[...]

http://www.omniauto.it/magazine/29091/mazda-2-prova-benzina-nuova-2015

 

[Biondo]

questo è sicuro, adottando un rapporto di compressione da motore a benzina si emetteranno meno ossidi d'azoto ed altri inquinanti ma non capisco come si possa compensare a questa differenza solo con il recupero dell'energia messo in atto dalla turbina, il 1.6 multijet ha un rapporto di compressione pari a 16,5:1, tra questo e i 14:1 di mazda c'è una bella differenza, sicuramente se hanno fatto questa scelta ne vale la pena.

La teoria direbbe che ridure il rapporto di compressione riduce il rendimento ma (secondo Mazda) questa riduzione del RC permette sugli skyactive-d di effettuare iniezioni di gasolio più vicine al PMS rispetto ad un "classico" Diesel (che ritarda le iniezioni proprio per per limitare le emissioni di NOx perdendo in rendimento).
Questo permette di aumentare il rendimento per una maggiore quantità di lavoro ottenuto nella fase utile di espansione.

Inoltre il basso RC riduce la massima pressione nel cilindro che ha permesso di utilizzare organi interni più "leggeri" cosa che ha portato ad una riduzione degli attriti meccanici.

Da vedere nell'utilizzo reale anche leggendo le prove sulle riviste specializzate tra il TDI VW e lo skyactive-d su golf e mazda 3 consuma meno la mazda 3...

 

[andrea-86]

Il discorso del rendimento legato al rapporto di compressione vale soprattutto per i motori aspirati, infatti lo skyactiv benzina ha un rapporto di compressione più alto della media, per il turbodiesel invece la turbina fa molto lavoro quindi probabilmente la turbina consente di recuperare parte del rendimento perso causa basso rdc, sicuramente un diesel simile per le partenze a freddo avrà bisogno dell'ausilio delle candelette