Ciao agricolo,
non avevo voglia di leggere solo delle qualità dell'ibrido toyota.
Ma parliamo di Mazda. Lo skyactive-d ha un rapporto di compressione più basso (14:1) rispetto a quelli dei diesel classici.
Con iniezioni di gasolio più ivicine al PMS rispetto al classico Diesel (che ritarda le iniezioni per per limitare le emissioni di NOx) sono riusciti ad aumentare il rendimento per una maggiore quantità di lavoro ottenuto nella fase utile di espansione.
Oltretutto un basso RC provoca una riduzione della temperatura e della pressione durante la fase di compressione con miglior grado di miscelazione tra aria e combustibile riducendo le emissioni di NOx e soot. Tanto che rientra nella euro 6 senza un post trattamento tipo SCR.
Inoltre il basso RC riduce la massima pressione nel cilindro che ha permesso di utilizzare organi interni più "leggeri" cosa che ha portato ad una riduzione degli attriti meccanici.
Ci sono anche gli svantaggi nella riduzione del RC come la difficoltà di avviamento a freddo risolto con inietori ad hoc e valvole ad alzata variabile (scarico) che ricircola parte dei gas di scarico per aumentare la temperatura.
non avevo voglia di leggere solo delle qualità dell'ibrido toyota.
Ma parliamo di Mazda. Lo skyactive-d ha un rapporto di compressione più basso (14:1) rispetto a quelli dei diesel classici.
Con iniezioni di gasolio più ivicine al PMS rispetto al classico Diesel (che ritarda le iniezioni per per limitare le emissioni di NOx) sono riusciti ad aumentare il rendimento per una maggiore quantità di lavoro ottenuto nella fase utile di espansione.
Oltretutto un basso RC provoca una riduzione della temperatura e della pressione durante la fase di compressione con miglior grado di miscelazione tra aria e combustibile riducendo le emissioni di NOx e soot. Tanto che rientra nella euro 6 senza un post trattamento tipo SCR.
Inoltre il basso RC riduce la massima pressione nel cilindro che ha permesso di utilizzare organi interni più "leggeri" cosa che ha portato ad una riduzione degli attriti meccanici.
Ci sono anche gli svantaggi nella riduzione del RC come la difficoltà di avviamento a freddo risolto con inietori ad hoc e valvole ad alzata variabile (scarico) che ricircola parte dei gas di scarico per aumentare la temperatura.
