Nel panorama automobilistico le novità eclatanti o comunque degne inevitabilmente di nota non sono poi tantintissime, a differenza delle evoluzioni che invece si susseguono costantemente.
Dal mio punto di vista lo
Skyactive-X è una novità in tutto e per tutto e per quanto venga voglia di paragonarlo con il fratello "minore" Skyactive-G
l'unica cosa che li accomuna è la denominazione Skyactive per il resto parliamo di due motori diversi poichè la particolarità di funzionamento dell'X di per se lo porta già ad essere un altro tipo di motore.
Sicuramente i cavalli attribuiti a questo powertrain hanno tratto molti in inganno credendo che in generale si avesse a che fare con un motore sportivo ma di fatto non è così, lo Sky-X è sicuramente prestazionale ma è già incappato in un primo gap forse non debitamente considerato dai tecnici del Sol levante, ovvero la differenza di ottani della benzina europea!
E' stato pienamente riscontrato che con la benzina nostrana a 95 ottani la coppia si sia spostata verso i 5000 a differenza di quanto riscontrato con la 91 ottani che la dava sui 3000, una differenza per niente banale se si considera che la differenza degli ottani si traduce in qualità antidetonanti del carburante cosa che nello Sky-X diventa di peso considerando come lavora il motore, ovvero con la logica ereditata da un diesel e che basa la sua efficacia proprio sul controllo detonante/miscelazione in camera di scoppio, a differenza dello Sky-G per il quale tutto ciò è quasi indifferente ed anzi un 95 ottani è anche migliorativo.
Prima di bollare le qualità dello Sky-X forse sarebbe il caso di fare una prova in Germania od Austria, con una benzina con numero di ottano pari a 91-92 e vedere come va, parimenti allo Sky-G.
Che qualcosa forse sia sfuggito agli ingegneri Mazda lo si capisce anche da questo richiamo ufficiale,
https://car-recalls.eu/recall-mazda-skyactiv-x-engine/
In tutte le prove europee in qualità di aspirato lo Sky-X è risultato un motore molto equilibrato e costante nel suo avvicendarsi di step, a basso regime l'alternatore reversibile lo supporta già dai 1000 giri e lo accompagna sino poi all'intervento del volumetrico e successivamente le caratteristiche del propulsore benzina fanno il resto fino ai 6000 giri ed oltre.
Tutti gli accorgimenti studiati non sono fatti per dare effetti da turbo, sono per mantenere sempre costante la progressione del motore ed eliminare ogni possibile sensazione di lag.
Questa erogazione dovrebbe regalare sensazioni di un motore molto più pastoso e pieno, falsato però da questa parentesi di un carburante non proprio rispondente ad un propulsore che basa il suo distinguo proprio sulla gestione differenziata in camera di scoppio.
Lo Sky-X su una prova a lunga percorrenza si è dimostrato vincente ponendosi a metà strada tra un benzina ed un diesel facendo di gran lunga meglio dello Sky-G, che per contro si è dimostrato migliore sui percorsi brevi o di media distanza.
Credo che l'argomento Skyactive-X vada approfondito dalla stampa specializzata, forse ci siamo troppo standardizzati ed impigriti sulle novità in campo automotive da non distinguere bene cosa siano le innovazioni dalle evoluzioni.
Dal canto mio spero che Mazda approfondisca l'argomento per dimostrare le reali potenzialità di questo motore.
