SKODA SUPERB GREENLINE!.............VIDEO.

[willy1971]

Visto che tu hai il piede di fata che che te ne faresti?
Secondo me consumeresti meno con la 2,0.

 

[gnpb]

Ho votato no per le stesse motivazioni degli altri (prestazioni, godibilità e anche estetica e tecnica annessa e connessa).
Tralasciando tali motivazioni supponendole futili, per quanto riguarda lo start e stop con recupero dell'energia... pensa che uno dei motivi per cui l'octavia mi andava più che bene era proprio la sua mancanza, almeno da quanto dimostrato dall'unica rivista che io abbia visto che ha fatto un test del genere, in uso esclusivamente cittadino (come il mio) tale sistema si disattivava causa scarica della batteria (nel traffico freni assai poco e rimani fermo spesso), vanificando così il risparmio dovuto al minor consumo e ti tieni solo il maggior costo di acquisto e manutenzione del dispositivo.
Peraltro sempre nello stesso ambito d'uso, il motore non si scalda che quando sono già arrivato (quindi S&S di nuovo spento) in inverno e in estate col clima a palla dopo che è stata tutto il giorno al sole sarebbe lo stesso.
Quindi la teoria del risparmio energetico si scontra con la pratica e in realtà si rivela più costosa della teoria dello "spreco ma mi diverto".

Magari, forse anzi sicuramente, con la tua tipologia di utilizzo le cose andrebbero diversamente.

Però mi domando... se uno deve pensare veramente "green" si compra un incrociatore simile (estendendo il discorso alla miriade di auto enormi e pesanti ma green che ci sono in giro, e magari a molte pure con potenze "assurde" - in ottica green - ma con l'elettrico a supporto)?

 

[marcomille2009]

Tutto vero e concordo.....5 stelle te le ho messe io caro @gnpb....

stavo dando un'occhiata alla guida in pdf dove ho trovato diverse avvertenze......

1) Se sulle vetture con cambio automatico si preme lentamente il pedale dell'acceleratore, viene automaticamente selezionato il programma economico. Anticipando
il passaggio alle marce superiori e ritardando quello alle marce inferiori, si ottiene
un minor consumo di carburante.

2) Anche il regime minimo consuma carburante.
In coda, in sosta ai passaggi a livello e ai semafori che rimangono rossi a lungo
conviene spegnere il motore. Bastano 30-40 secondi di pausa del motore per risparmiare più carburante di quello che è necessario per riavviarlo.
Al minimo il motore impiega molto tempo a raggiungere la temperatura di regime.
Durante la fase di riscaldamento, però, l'usura e le emissioni allo scarico sono particolarmente elevate. Per tale motivo è bene partire subito dopo l'avviamento del
motore. Evitare gli alti regimi.

3)? A motore freddo, evitare percorsi inferiori ai 4 km.
Una riduzione efficace dei consumi e delle emissioni allo scarico si ottiene soltanto quando il motore e il catalizzatore hanno raggiunto la loro temperatura di esercizio ottimale.
Subito dopo l'avviamento, il motore freddo consuma dai 15 ai 20 l/100 km circa di
carburante. Dopo un chilometro circa il consumo scende a circa 10 l/100 km. Solo
dopo circa 4-10 chilometri il motore raggiunge la temperatura d'esercizio (in funzione della temperatura esterna e del motore) e i consumi si normalizzano. Pertanto, gli spostamenti brevi andrebbero se possibile evitati.
In questo contesto riveste un ruolo decisivo anche la temperatura ambiente.
⇒ fig. 167 mostra il diverso consumo di carburante sullo stesso percorso a +20°C e
a -10°C. In inverno la vettura consuma più carburante che d'estate.

 

[Brumista]

Tutto vero e concordo.....5 stelle te le ho messe io caro @gnpb....

stavo dando un'occhiata alla guida in pdf dove ho trovato diverse avvertenze......

1) Se sulle vetture con cambio automatico si preme lentamente il pedale dell'acceleratore, viene automaticamente selezionato il programma economico. Anticipando
il passaggio alle marce superiori e ritardando quello alle marce inferiori, si ottiene
un minor consumo di carburante.

2) Anche il regime minimo consuma carburante.
In coda, in sosta ai passaggi a livello e ai semafori che rimangono rossi a lungo
conviene spegnere il motore. Bastano 30-40 secondi di pausa del motore per risparmiare più carburante di quello che è necessario per riavviarlo.
Al minimo il motore impiega molto tempo a raggiungere la temperatura di regime.
Durante la fase di riscaldamento, però, l'usura e le emissioni allo scarico sono particolarmente elevate. Per tale motivo è bene partire subito dopo l'avviamento del
motore. Evitare gli alti regimi.

3)? A motore freddo, evitare percorsi inferiori ai 4 km.
Una riduzione efficace dei consumi e delle emissioni allo scarico si ottiene soltanto quando il motore e il catalizzatore hanno raggiunto la loro temperatura di esercizio ottimale.
Subito dopo l'avviamento, il motore freddo consuma dai 15 ai 20 l/100 km circa di
carburante. Dopo un chilometro circa il consumo scende a circa 10 l/100 km. Solo
dopo circa 4-10 chilometri il motore raggiunge la temperatura d'esercizio (in funzione della temperatura esterna e del motore) e i consumi si normalizzano. Pertanto, gli spostamenti brevi andrebbero se possibile evitati.
In questo contesto riveste un ruolo decisivo anche la temperatura ambiente.
⇒ fig. 167 mostra il diverso consumo di carburante sullo stesso percorso a +20°C e
a -10°C. In inverno la vettura consuma più carburante che d'estate.

Provo un odio profondo per lo S.& S. :hunf: :hunf: :hunf:

 

[GIOGOTTI1967]

...l'automobile allo "STATO DELL'ARTE"............ogni commento e' superfluo.....

 

[GIOGOTTI1967]

QUESTO MESSAGGIO DEVE NECESSARIAMENTE RIMANERE IN PRIMA PAGINA!!.......OK??

 

[miranda453]

QUESTO MESSAGGIO DEVE NECESSARIAMENTE RIMANERE IN PRIMA PAGINA!!.......OK??

Per ricordare che esiste una versione che nessuno compra ? :lol: :lol: