Sicurezza autovetture incidentate, riparate e rimesse in circolazione.

[germ]

Tema sicurezza autovetture.
Il programma europeo di crash test EuroNCAP
impone prove severe per l'omologazione di auto nuove fin qui tutto o.k. ma per le autovetture, sia con potenze limitate e maggiormente per le vetture con motori potenti da oltre 200 Km all'ora che hanno subito un incidente, con deformazione permanente ( superato il limite elastico) della lamiera della scocca portante, poi raddrizzate su falso telaio oppure tagliate e saldate e infine riverniciate e rimesse in circolazione che prove sono state fatte? E' stato fatto un confronto tra una vettura nuova e una vettura incidentata e riparata? Qual'è il grado di sicurezza? Le vetture incidentate vengono declassate quindi limitate nelle loro prestazioni? Viene scritto sul libretto di circolazione che la vettura ha subito un incidente?
A livello statale o a livello europeo è stato affrontato il problema? 8)

 

[99octane]

Ma certo, come mai nessuno ci ha pensato prima?
La tua auto viene tamponata, la ripari, poi l'EuroNCAP la prende e la scaglia a 60 km/h contro un muro, cosi' possono rilasciarti un certificato che attesta che era ancora sicura....
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Ogni incidente e' unico, dunque non ha alcun senso fare dei crash test generici.

Quanto alla sicurezza, i limiti strutturali del metallo sono tali che, anche in caso di uno stortamento minimo, non c'e' alcun problema di sicurezza se l'auto viene riparata a regola d'arte. Diverso discorso e' nel caso in cui si pieghi la gabbia di sicurezza.
Ma, di nuovo, siccome non ci sono modi di verificare in modo omogeneo perche' ogni caso e' scuola a se', l'unico modo e' essere cauti nell'acquisto di un usato.
Danni tali da compromettere la sicurezza lasciano segni che non possono essere mascherati.

 

[germ]

Concordo con te che non si può fare la prova del cerino, ma uno studio di massima sì; prendendo vetture a vari stadi di deformazione riparandole e poi eseguire il test di confronto si hanno dei valori che estrapolandoli possono rientrare nella maggior parte dei casi di autovetture incidentate.Poi con questi dati si possono avere delle basi per delle azioni per la sicurezza.

 

[99octane]

Se si danneggiano parti strutturali del veicolo che riguardano la scocca "esterna", si sostituiscono e il veicolo e' pari del nuovo.
Se si storta la scocca entro limiti ragionevoli (qualche grado di svergolamento) non succede nulla.
Se si piega la gabbia di sopravvivenza, l'auto e' "andata", e anche a stirarla e drizzarla, si vede che e' stata scatafasciata.

 

[polso]

non dimentichiamoci inoltre che un auto e' un bene a fortissima svalutazione...
pertanto gia di un paio di anni solamente..... se subisce un danno tale da aver compromesso telaio o parti importanti strutturali....
nno h nemmeno senso la riparazione.... poiche la stessa sarebbe piu' onerosa in relazione al valore del veicolo

 

[leolito]

Poi non esiste "un" criterio di riparazione cosi' come esiste "un" criterio di costruzione/assemblaggio (in fabbrica).
Ovvero risultati molto poco affidabili ....

 

[FedeSiena]

Tema sicurezza autovetture.
Il programma europeo di crash test EuroNCAP
impone prove severe per l'omologazione di auto nuove fin qui tutto o.k. ma per le autovetture, sia con potenze limitate e maggiormente per le vetture con motori potenti da oltre 200 Km all'ora che hanno subito un incidente, con deformazione permanente ( superato il limite elastico) della lamiera della scocca portante, poi raddrizzate su falso telaio oppure tagliate e saldate e infine riverniciate e rimesse in circolazione che prove sono state fatte? E' stato fatto un confronto tra una vettura nuova e una vettura incidentata e riparata? Qual'è il grado di sicurezza? Le vetture incidentate vengono declassate quindi limitate nelle loro prestazioni? Viene scritto sul libretto di circolazione che la vettura ha subito un incidente?
A livello statale o a livello europeo è stato affrontato il problema? 8)

Tema interessante.
Già sul vecchio forum proposi un thread simile.

Non ci sono studi certi in materia anche perchè sarebbe praticamente impossibile.
L'unico studio "empirico" che c'è è un video di Fifth Gear nel quale prendono una Ford Focus nuova e una Ford Focus incidentata e successivamente riparata e ne traggono le conclusioni......... :? :? :? :?

Ecco qua:
http://www.youtube.com/watch?v=NWEdlUT17PI

 

[germ]

Certo che esistono i criteri di costruzione e di assemblaggio per le case automobilistiche; prova a dirlo alla Volkswagen o alla BMW o alla Volvo o alla Fiat. Ciò che non esiste sono i criteri di riparazione.
Viene scritto che la scocca si può storcere entro limiti ragionevoli..ma sono valori empirici che ogni artigiano applica a suo piacimento. Qual'è il limite max di deformazione, in gradi, della scocca perchè si possa eseguire la riparazione? E' uguale per tutte le autovetture?
Secondo me sono valori che dovrebbe indicare il costruttore in quanto è depositario del progetto dove sono indicati i tipi di materiali, con le loro caratteristiche, le modalità di assemblaggio e le prove dinamiche del veicolo per la sua omologazione.
Inoltre è vero che se un'auto ha subito danni rilevanti non conviene ripararla ma secondo me non conviene solo per autovetture che hanno un mercato di basso profilo economico; scettico sono per le autovetture di alto profilo economico che anche se usate vengono vendute tranquillamente oltre 25.000 euro