Tourillo ha scritto:
è da considerarsi comunque un discorso generale perchè l'aerodinamica è una scienza molto complessa. Tutto questo come sempre secondo me... 
In effetti...questo è strano...!lellom ha scritto:....mi sorprende anche che bmw abbia avuto mezzo voto in più alla voce materiali....comunque si,la rumorosità del motore viene criticata aspramente.XRX ha scritto:lellom ha scritto:Test di AUTO uscito oggi in edicola: Mercedes C220 CDI SW Avantgarde AMG vs BMW 320d Touring Futura...premetto però che è un pò ad cazzum poichè la MB aveva il vetusto e stupido NAG a 5 marce(ma perchè si danno con la zappa sui piedi?)mentre la bmw era manuale:
.
decisamente nervosa al retrotreno).....saluti
Altro confronto ad minchiam. Pure Auto comincia a prendere questo vizio...una C manuale no eh? Molto buona l'accelerazione della touring comunque.
EDIT: spé...spé...il dato sulla rumorosità non l'avevo visto :shock: possibile mai? :lol:
gordon_c ha scritto:Tourillo ha scritto:
Ciao Tourillo.. mi intrometto nella discussione perchè sono appassionato di discorsi di questo genere (oltre che di auto sono appassionatisismo anche di aerei). L'idea che in senso assoluto la coda di una station sia aerodinamicamente migliore della coda di una berlina non è affatto sbagliata man non entriamo troppo nei particolari poichè c'è grossa differenza per esempio tra la coda "bassa" di una berlina ed una coda più alta, come tra un lunotto verticale ed un lunotto accompagnato nella linea del bagagliaio. Però la coda di una station "stacca" nettamente il flusso dalla linea della carrozzeria, e se è vero che i vortici creati sono notevoli, è anche vero che questo stacco netto riduce di molto gli eventuali effetti negativi.
Nella berlina questo stacco netto avviene in maniera molto minore perchè i vortici creati dallo stacco del flusso in maniera poco netta a carico del tetto restano latenti nello spazio libero tra lunotto e bordo del cofano (spero di essere stato chiaro.. in caso contrario me ne scuso). E la cosa diventa evidente notando che normalmente (soprattutto in auto da competizione tipo turismo) gli alettoni normalmente sono discretamente (quando non molto) alti: nella ricerca del carico aerodinamico infatti bisogna salire di molto da questa zona "grigia" di aria sporca e cercare il flusso più pulito che infatti è proprio quello che si stacca dal tetto. Che oltretutto viene accelerato proprio dalla forma stessa dell'alettone. Il gioco in pratica è sempre quello di allontanare il più velocemente possibile l'aria dalla parte posteriore della carrozzeria. Anni fa la Volvo corse (non ricordo in quale categoria turismo, forse inglese) proprio con la carrozzeria station wagon anzichè con qualsiasi altra che aveva in produzione all'epoca, e nonostante la velocità che l'auto poteva raggiungere non c'erano particolari appendici aerodinamiche sul tetto se non, ma vado a memoria, il classico spoiler sporgente che seguiva la linea del tetto, sempre allo stesso scopo che spiegavo prima.
Tutto ciò oltre che essere prolisso
Mauro965 ha scritto:
Mauro965 ha scritto:
Mauro965 ha scritto:
zeusbimba ha scritto:gordon_c ha scritto:Tourillo ha scritto:
Ciao Tourillo.. mi intrometto nella discussione perchè sono appassionato di discorsi di questo genere (oltre che di auto sono appassionatisismo anche di aerei). L'idea che in senso assoluto la coda di una station sia aerodinamicamente migliore della coda di una berlina non è affatto sbagliata man non entriamo troppo nei particolari poichè c'è grossa differenza per esempio tra la coda "bassa" di una berlina ed una coda più alta, come tra un lunotto verticale ed un lunotto accompagnato nella linea del bagagliaio. Però la coda di una station "stacca" nettamente il flusso dalla linea della carrozzeria, e se è vero che i vortici creati sono notevoli, è anche vero che questo stacco netto riduce di molto gli eventuali effetti negativi.
Nella berlina questo stacco netto avviene in maniera molto minore perchè i vortici creati dallo stacco del flusso in maniera poco netta a carico del tetto restano latenti nello spazio libero tra lunotto e bordo del cofano (spero di essere stato chiaro.. in caso contrario me ne scuso). E la cosa diventa evidente notando che normalmente (soprattutto in auto da competizione tipo turismo) gli alettoni normalmente sono discretamente (quando non molto) alti: nella ricerca del carico aerodinamico infatti bisogna salire di molto da questa zona "grigia" di aria sporca e cercare il flusso più pulito che infatti è proprio quello che si stacca dal tetto. Che oltretutto viene accelerato proprio dalla forma stessa dell'alettone. Il gioco in pratica è sempre quello di allontanare il più velocemente possibile l'aria dalla parte posteriore della carrozzeria. Anni fa la Volvo corse (non ricordo in quale categoria turismo, forse inglese) proprio con la carrozzeria station wagon anzichè con qualsiasi altra che aveva in produzione all'epoca, e nonostante la velocità che l'auto poteva raggiungere non c'erano particolari appendici aerodinamiche sul tetto se non, ma vado a memoria, il classico spoiler sporgente che seguiva la linea del tetto, sempre allo stesso scopo che spiegavo prima.
Tutto ciò oltre che essere prolisso
Ricordo la volvo che faceva un campionato, mi sembra con la 850 T5 sw, giusto??
in quel periodo vendeva bene con quel prodotto, peccato che abbia perso molto oggi
e scusate per il leggero OtMauro965 ha scritto:
