Serie 1 a trazione anteriore

[renexx]

Questa "spina nel fianco" che sta facendo discutere tanti forumisti, sia qui in BMW che altrove, sembra stia per concretizzarsi:
http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/bmw-serie-1-gt-trazione-anteriore-in-dirittura-d-arrivo?comeFrom=forum_QRT

I bimmers duri e puri si stanno intristendo, altri non fanno una piega di fronte alle nuove realtà di un mercato sempre più difficile, i detrattori sono lieti della rivincita della TA sulla TP: anche Monaco è caduta...
C'è ancora una certa dose di mistero, nel dipanarsi del basso di gamma del costruttore bavarese, come dice il pezzo di QR.
Ma siamo sicuri che la famiglia di modelli che partirà dalla serie 1 GT sancirà la sparizione della serie 1 a TP?
Io, come ho già detto altrove, penso di no.
L'attuale serie 1 deriva dalle serie 3, come sappiamo, per cui la piattaforma rimane comunque pronta in casa, senza costi ulteriori. In più, come abbiamo visto, anche la nuova serie 1 sta vendendo molto bene, per cui mi sembrerebbe un controsenso rinunciare a dei numeri acquisiti.
Ricordiamo anche che Mercedes, con la nuova classe A, ha abbandonato la formula monovolume per esordire con una vettura decisamente sportiveggiante, esattamente il target dell'attuale serie 1.
E questa annunciata serie 1 GT a traz. ant. invece giocherà più sullo sfruttamento dello spazio, guarda caso come la Classe B o le varianti multispazio che Audi sembra stia preparando sulla base della A3.
Insomma, secondo me, a meno che le vendite non indichino strade diverse, credo che ci sarà lo spazio per affiancare la nuova GT all'attuale serie 1, con buona pace di tutti.

 

[loopo]

Questa "spina nel fianco" che sta facendo discutere tanti forumisti, sia qui in BMW che altrove, sembra stia per concretizzarsi:
http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/bmw-serie-1-gt-trazione-anteriore-in-dirittura-d-arrivo?comeFrom=forum_QRT

I bimmers duri e puri si stanno intristendo, altri non fanno una piega di fronte alle nuove realtà di un mercato sempre più difficile, i detrattori sono lieti della rivincita della TA sulla TP: anche Monaco è caduta...
C'è ancora una certa dose di mistero, nel dipanarsi del basso di gamma del costruttore bavarese, come dice il pezzo di QR.
Ma siamo sicuri che la famiglia di modelli che partirà dalla serie 1 GT sancirà la sparizione della serie 1 a TP?
Io, come ho già detto altrove, penso di no.
L'attuale serie 1 deriva dalle serie 3, come sappiamo, per cui la piattaforma rimane comunque pronta in casa, senza costi ulteriori. In più, come abbiamo visto, anche la nuova serie 1 sta vendendo molto bene, per cui mi sembrerebbe un controsenso rinunciare a dei numeri acquisiti.
Ricordiamo anche che Mercedes, con la nuova classe A, ha abbandonato la formula monovolume per esordire con una vettura decisamente sportiveggiante, esattamente il target dell'attuale serie 1.
E questa annunciata serie 1 GT a traz. ant. invece giocherà più sullo sfruttamento dello spazio, guarda caso come la Classe B o le varianti multispazio che Audi sembra stia preparando sulla base della A3.
Insomma, secondo me, a meno che le vendite non indichino strade diverse, credo che ci sarà lo spazio per affiancare la nuova GT all'attuale serie 1, con buona pace di tutti.

Spero che BMW sia consapevole della pioggia di critiche che dovrá aspettarsi. Non solo da qui, ma da tutto il mondo, in primis Germania...

L´inizio della fine di BMW?

 

[renexx]

Spero che BMW sia consapevole della pioggia di critiche che dovrá aspettarsi. Non solo da qui, ma da tutto il mondo, in primis Germania...

L´inizio della fine di BMW?

Se mantenesse comunque la 1 a TP in listino, penso che BMW si porrebbe al riparo da simili "tempeste". La serie 3 rimane il fulcro forse più importante, ma mantenere una serie 1 con la stessa meccanica è comunque un contributo all'immagine, nonostante quel famigerato sondaggio secondo cui molti possessori del modello precedente sembra non sapessero da che parte avevano la trazione...

 

[BelliCapelli3]

Concordo con renxx. La serie 1 Gt mi pare vada a cercare gli utenti Mercedes classe a e b, e che Mercedes, con la nuova classe a, ha appena parzialmente scaricato senza tanti complimenti.

Se questo è - e rimane - l'intento, non ci vedo rischi.

Se invece la tentazione è la stessa che ha Mercedes, cioè di ampliare la base a ta anche verso modelli più sportiveggianti, in primo luogo, che dissenteria eterna lì colga. In secondo luogo, credo che sia molto rischioso per loro.

È una strategia che Mercedes si può a mio avviso permettere a malapena, senza scricchiolare. BMW non se la può permettere affatto.

 

[Mauro 65]

Mah, le versioni 2010 del motore N47 2.0d e 1.6d sono state disegnate in modo da poter essere disposte in entrambi i sensi, longitudunale e trasversale. Io penso che a MOnaco vogliano esplorare un settore nuovo, come detto da renè, in fin dei conti già le varie Gt che noi guardiamo un po' perplessi altrove hanno avuto buoni successi.
Una cosa va detta con chiarezza: mentre dai 4 metri e mezzo circa di corpo vettura la TP aumenta lo spazio utile, basta scendere di mezzo metro per ottenere l'effetto contrario (a parità di ripartizione masse). Per me Bmw andrà a sfrucugliare nel terreno che fin'ora era riserva di caccia delle Classe A/B. Se riescono a conferire su quelle dimensioni il feeling di guida della Mini, ci può anche stare (perché c'è modo e modo di fare una TA e, non dimentichiamocelo, Bmw con la Mini ci ha messo del suo: propulsore con gruppo cambio frizione girato indietro in modo da ridurre lo sbalzo anteriore a valori che si erano dimenticati nella notte dei tempi, semiassi di lunghezza esattamente uguale (e non semplicemenet equilibrati con contrappesi) e quindi differenziale sull'asse longitudinale della vettura per ridurre al minimo i fastidiosi effetti di coppia sul volante, sospensioni posteriori che hanno posto nuovi standard nella categoria ... imho ci saranno due "serie 1", una a connotazione più "familiare" con buon bagagliaio ed abitabilità posteriroe che strizzerà l'occhio alle "orfane" della classe A/B ed una "sportiva" che punterà ad un altro target. Il tutto con un solo pianale modulare, entrambe probabilmenet con opzione 4x4, con la solita infinta scelta di combinzaioni powertrain ... chiamali fessi ...

Diverso sarebbe se introducessero la TA sul segmento della serie 3, mi gratto energicamente al solo pensiero :twisted:

Edit: dopo aver postato, vedo che anche belli è sullo stesso filo logico ... mi consola

 

[BelliCapelli3]

Si, il rischio potenziale Lo vedo solo se si fanno.tentare dalla mini cls. A tutti gli effetti, una segmento D, e sportiveggiante pure.

 

[zero c.]

Mah, le versioni 2010 del motore N47 2.0d e 1.6d sono state disegnate in modo da poter essere disposte in entrambi i sensi, longitudunale e trasversale. Io penso che a MOnaco vogliano esplorare un settore nuovo, come detto da renè, in fin dei conti già le varie Gt che noi guardiamo un po' perplessi altrove hanno avuto buoni successi.
Una cosa va detta con chiarezza: mentre dai 4 metri e mezzo circa di corpo vettura la TP aumenta lo spazio utile, basta scendere di mezzo metro per ottenere l'effetto contrario (a parità di ripartizione masse). Per me Bmw andrà a sfrucugliare nel terreno che fin'ora era riserva di caccia delle Classe A/B. Se riescono a conferire su quelle dimensioni il feeling di guida della Mini, ci può anche stare (perché c'è modo e modo di fare una TA e, non dimentichiamocelo, Bmw con la Mini ci ha messo del suo: propulsore con gruppo cambio frizione girato indietro in modo da ridurre lo sbalzo anteriore a valori che si erano dimenticati nella notte dei tempi, semiassi di lunghezza esattamente uguale (e non semplicemenet equilibrati con contrappesi) e quindi differenziale sull'asse longitudinale della vettura per ridurre al minimo i fastidiosi effetti di coppia sul volante, sospensioni posteriori che hanno posto nuovi standard nella categoria ... imho ci saranno due "serie 1", una a connotazione più "familiare" con buon bagagliaio ed abitabilità posteriroe che strizzerà l'occhio alle "orfane" della classe A/B ed una "sportiva" che punterà ad un altro target. Il tutto con un solo pianale modulare, entrambe probabilmenet con opzione 4x4, con la solita infinta scelta di combinzaioni powertrain ... chiamali fessi ...

Diverso sarebbe se introducessero la TA sul segmento della serie 3, mi gratto energicamente al solo pensiero :twisted:

Edit: dopo aver postato, vedo che anche belli è sullo stesso filo logico ... mi consola

Ah ok. Serie a / b sono a trazione anteriore. Le A3 idem o haldex quindi a monaco si son detti "è l'unico modo di far soldi o quanto meno di risparmiare nei segmenti bassi, e noi abbiam gia la mini che è sulla falsa riga"
E vabbè la TP rimane dal segmento D in su. Ok Mauro ?

 

[renexx]

Se invece la tentazione è la stessa che ha Mercedes, cioè di ampliare la base a ta anche verso modelli più sportiveggianti, in primo luogo, che dissenteria eterna lì colga.

:lol: :lol:

 

[Mauro 65]

Ah ok. Serie a / b sono a trazione anteriore. Le A3 idem o haldex quindi a monaco si son detti "è l'unico modo di far soldi o quanto meno di risparmiare nei segmenti bassi, e noi abbiam gia la mini che è sulla falsa riga"
E vabbè la TP rimane dal segmento D in su. Ok Mauro ?

a dire il vero l'operazione di rendere "ruotabile" il naftone (e penso anche i futuri otto) non è stata indolore e penso che, al di là della pur rispettabile opinione di 4R, l'idea no è quella di andare a risparmiare o di offrire auto a più basso prezzo (tra l'altro, visti i motori da urlo che stanno preparando, non saprei come). Il punto è la questione abitabilità-versatilità: nella categiaria 4 metri e mezzo una TP offre sempre più spazio di una TA (specie se sw o suv), ma sui 4 metri è il contrario. Per capirci, le giovani fanciulle o le lei delle coppie dink si trovavano benissimo con la Mini o anche con la 1er, ma nel momento in cui cui arrivano uno o due pargoli la MIni è piccola e la 1er scomoda. La A3 SB era un po' grandina nei contesti urbani, quindi MB con A e poi B ha sfondato e ramazzato tutti. Ora a Stoccarda hanno avuto la furbissima idea di cambiare geneer di clienti: magari avranno pure ragione, ma ti posso garantire che una mamma soddisfatta dalla A o dalla B mai e poi maoi prenderà la nuova generazione. Stanno guardando alla Countryman, che però non offre poi molto spazio (sempre Mini è). Non tutte vogliono il suv (quale poi, visto che anche lì si stanno perdendo di vista la praticità dei mezzi di qualche anno fa ...), dalla guida alta non è affatto semplice scendere (non so se hai idea di quanto bassa sia una 3 Touring ...) ... io ti dico che Bmw vuole "ereditare" il parco "mamme con pargoli" attualmente parcheggiato all'ombra della stella.

 

[zero c.]

Ah ok. Serie a / b sono a trazione anteriore. Le A3 idem o haldex quindi a monaco si son detti "è l'unico modo di far soldi o quanto meno di risparmiare nei segmenti bassi, e noi abbiam gia la mini che è sulla falsa riga"
E vabbè la TP rimane dal segmento D in su. Ok Mauro ?

a dire il vero l'operazione di rendere "ruotabile" il naftone (e penso anche i futuri otto) non è stata indolore e penso che, al di là della pur rispettabile opinione di 4R, l'idea no è quella di andare a risparmiare o di offrire auto a più basso prezzo (tra l'altro, visti i motori da urlo che stanno preparando, non saprei come). Il punto è la questione abitabilità-versatilità: nella categiaria 4 metri e mezzo una TP offre sempre più spazio di una TA (specie se sw o suv), ma sui 4 metri è il contrario. Per capirci, le giovani fanciulle o le lei delle coppie dink si trovavano benissimo con la Mini o anche con la 1er, ma nel momento in cui cui arrivano uno o due pargoli la MIni è piccola e la 1er scomoda. La A3 SB era un po' grandina nei contesti urbani, quindi MB con A e poi B ha sfondato e ramazzato tutti. Ora a Stoccarda hanno avuto la furbissima idea di cambiare geneer di clienti: magari avranno pure ragione, ma ti posso garantire che una mamma soddisfatta dalla A o dalla B mai e poi maoi prenderà la nuova generazione. Stanno guardando alla Countryman, che però non offre poi molto spazio (sempre Mini è). Non tutte vogliono il suv (quale poi, visto che anche lì si stanno perdendo di vista la praticità dei mezzi di qualche anno fa ...), dalla guida alta non è affatto semplice scendere (non so se hai idea di quanto bassa sia una 3 Touring ...) ... io ti dico che Bmw vuole "ereditare" il parco "mamme con pargoli" attualmente parcheggiato all'ombra della stella.

Convincente. Non ho più neanche el gato io figurati...
Ho 480 cm di ferro e più delle volte son da solo o con la spesa...non faccio testo,
Pero se vado da masciarelli o de castris carico bene...

 

[Mauro 65]

Ho 480 cm di ferro e più delle volte son da solo o con la spesa...non faccio testo,---

Per me i 4 e 80 sono oversized causa garage .. cioè mi sta, ma con notevoli problemi se la mogliemobile deve uscire prima e impossibile se rientra dopo (perché sul fondo ho un armadietto, un baule e le mie snowflake). Al massimo 4 e 70, ma solo con vettura stretta (ecco che la vecchia OB era una cosa giusta). Il Free2, pur corto (4 e 50) è mostruosamente largo (tipo 1.90 - 2.00) e dovremmo sportellarci per uscire dall'auto. Con le larghezza oramai "normali" di 1.80 - 1.85 devo stare su 4.50 - 4.60.
In pratica sono "costretto" alla 3 Touring o alla C SW, non ho alternative :XD:
Ci starebbe bene anche un Forester o un X3 (questo però generazione precedente). Per ora vediamo se la turbina, l'attuatore e le alette di pollo tengono :XD:

Scherzi a parte, per me una carrozzeria sw o suv (squadrato) è pressoché d'obbligo tanto mi è comoda e pratica e penso che per almeno una dozzina d'anni non mi schiodo. E dopo ci saranno talmente tanti e tali limiti che finirò su un suv mosso da un bicilindrico turbo metano di 0,6 litri di cilindrata con kers ad elastico e manivella :cry:

 

[zero c.]

Ho 480 cm di ferro e più delle volte son da solo o con la spesa...non faccio testo,---

Per me i 4 e 80 sono oversized causa garage .. cioè mi sta, ma con notevoli problemi se la mogliemobile deve uscire prima e impossibile se rientra dopo (perché sul fondo ho un armadietto, un baule e le mie snowflake). Al massimo 4 e 70, ma solo con vettura stretta (ecco che la vecchia OB era una cosa giusta). Il Free2, pur corto (4 e 50) è mostruosamente largo (tipo 1.90 - 2.00) e dovremmo sportellarci per uscire dall'auto. Con le larghezza oramai "normali" di 1.80 - 1.85 devo stare su 4.50 - 4.60.
In pratica sono "costretto" alla 3 Touring o alla C SW, non ho alternative :XD:
Ci starebbe bene anche un Forester o un X3 (questo però generazione precedente). Per ora vediamo se la turbina, l'attuatore e le alette di pollo tengono :XD:

Scherzi a parte, per me una carrozzeria sw o suv (squadrato) è pressoché d'obbligo tanto mi è comoda e pratica e penso che per almeno una dozzina d'anni non mi schiodo. E dopo ci saranno talmente tanti e tali limiti che finirò su un suv mosso da un bicilindrico turbo metano di 0,6 litri di cilindrata con kers ad elastico e manivella :cry:

Speremo ben. Toca fero.

 

[Mauro 65]

Speremo ben. Toca fero.

Quello sempre, in ogni caso sono in garanzia fino al 30.09.2013. Al momento, giusto per dire, in circa 8.000 km fatti in 6 mesi, di cui 2/3 urbani, non mi sono mai accorto di una rigenerazione che fosse una. Confido che la modesta potenza sia foriera di una maggiore affidabilità (minore stress della meccanica). In ogni caso farò tra qualche giorno un post comparativo tra la vecchia E46 e questa E91, ma posso dirti sin da ora che l'assetto ed il telaio, per lo meno nella serie LCI (il restyling) sono davvero soddisfacenti e danno molta gradevolezza all aguida, con un bel miglioramento rispetto alla precendente. Anche a livello di interni c'è stato nel complesso un miglioramento sostanziale negli assemblaggi e nella qualità reale (lascia stare i commenti degli orfani dei tastini luminosi)

 

[zero c.]

Speremo ben. Toca fero.

Quello sempre, in ogni caso sono in garanzia fino al 30.09.2013. Al momento, giusto per dire, in circa 8.000 km fatti in 6 mesi, di cui 2/3 urbani, non mi sono mai accorto di una rigenerazione che fosse una. Confido che la modesta potenza sia foriera di una maggiore affidabilità (minore stress della meccanica). In ogni caso farò tra qualche giorno un post comparativo tra la vecchia E46 e questa E91, ma posso dirti sin da ora che l'assetto ed il telaio, per lo meno nella serie LCI (il restyling) sono davvero soddisfacenti e danno molta gradevolezza all aguida, con un bel miglioramento rispetto alla precendente. Anche a livello di interni c'è stato nel complesso un miglioramento sostanziale negli assemblaggi e nella qualità reale (lascia stare i commenti degli orfani dei tastini luminosi)

Mah al mio amico con la 118 d due turbine (una volta in garanzia una volta 1500?) e il differenziale posteriore. Per il resto bene. Sui 130.000 km in 4 anni

 

[Mauro 65]

'STICA!
:shock:
Mi gratterò per ben benino ...