Sempre piu grandi, ma pulite

[zinzanbr_]

Se succede in porto, non sarei contento di assistere.....

....Speriamo solo eviti Venezia

Eh speriamo che in futuro almeno i porti più sensibili non vedano più questi giganti del mare troppo da vicino.

 

[FAUST50]

Leggo online che si parla di serbatoi di stoccaggio a 0,7 bar che sommati dovrebbero occupare circa il doppio dello spazio rispetto al serbatoio di gasolio di una grande nave tradizionale.
Circa 3600 metri cubi che dovrebbero garantire un'autonomia di 2 settimane di navigazione.
Mentre per le navi metaniere si va dai 65000 e 180000 metri cubi di carburante trasportato.
Certo non è che 3600 metri cubi siano pochi,però è come paragonare il serbatoio di un'auto a un'autocisterna da 10000 litri.

Certo che 15 gg di autonomia mi sembrano pochini e per il rifornimento momentaneamente si fa solo in Spagna,per caricare 3600 metri cubi ci vorrà ben una giornata.

 

[zinzanbr_]

Certo che 15 gg di autonomia mi sembrano pochini e per il rifornimento momentaneamente si fa solo in Spagna,per caricare 3600 metri cubi ci vorrà ben una giornata.

Io un paio di volte ho beccato l'autobus che riforniva prima di me e già mi sono stufato.
Pensa se beccassi la nave da crociera che deve caricare 3600 metri cubi...

 

[agricolo]

Io un paio di volte ho beccato l'autobus che riforniva prima di me e già mi sono stufato.

Io ho trovato quello col baule della Scenic pieno di bidoncini da 50 litri.........................

 

[dasca88]

e si sa nulla sugli intervalli di "omologazione" o di "revisione" di contanto serbatoio?
Noi si diventa matti per bombole da 20 o 30 kg...
( "noi" plurale generico, il tutto riferito , p.e. ad una recente lettera alla redazione di un "gasato" ostaggio della MCTC ).

scusa, il paragone non sta in piedi...quel serbatoio non è sotto pressione o quasi, sfrutta l´evaporazione dela parte bruciata per far funzionare il motore per mantenere freddo e liquido quello che sta nel serbatoio...quelli da auto sono sottoposti a pressioni elevate...

 

[dasca88]

I diesel lenti hanno rendimenti elevati, il metano ha elevato potere energetico massico, sarebbe bello avere un simile motore perfetto per un ibrido seriale, come sono le motorizzazioni navali.

ma per mantenere liquido il metano non devi mai spegnere il motore...devi far evaporare una parte per raffreddare il resto e a meno di disperderla in atmosfera.....

 

[Bauscia]

ma per mantenere liquido il metano non devi mai spegnere il motore...devi far evaporare una parte per raffreddare il resto e a meno di disperderla in atmosfera.....

tieni il motore sempre acceso e, quando la parcheggi, tiri fuori una colonnina portatile, e carichi le batterie delle ecologiche auto a pile, vendendogli la corrente a caro prezzo

 

[eta*beta]

ma per mantenere liquido il metano non devi mai spegnere il motore...

I camion a LNG mica tengono il motore sempre acceso, una nave per forza lo deve fare, dato che il motore genera energia per i servizi di bordo oltre alla trasmissione alle eliche.

 

[dasca88]

I camion a LNG mica tengono il motore sempre acceso, una nave per forza lo deve fare, dato che il motore genera energia per i servizi di bordo oltre alla trasmissione alle eliche.

bè, fammi sapere che tecnologia usano i serbatoi allora..in qualche modo la temperatura bassa va tenuta, se non per evaporazione elettricamente...quindi, serbatoio grosso per isolamento, perdita di energia per refrigerare (che sia energia elettrica o del metano evaporato e rilasciato in atmosfera che tra l´altro è gas serra)...sopra a -82°C (temperatura critica del metano) il metano non può in nessun modo essere liquido quindi trai le tue conclusioni....sarebbe interessante sapere come i camion a LNG lo tengono liquido..in ogni caso un camion è quasi sempre in mvimento e ha molto spazio per isolare termicamente il serbatoio....lasciare l´auto parcheggiata un mesetto in vacanza e ritrovarla vuota potrebbe essere un problema...

 

[eta*beta]

bè, fammi sapere che tecnologia usano i serbatoi allora..

https://www.iveco.com/Common/Documents/Brochures/Stralis_NP_IT.pdf

 

[dasca88]

https://www.iveco.com/Common/Documents/Brochures/Stralis_NP_IT.pdf

puoi mettermi tutti i link che vuoi, quella brochure spiega meno di nulla sulla tecnologia del serbatoio...fatto sta che la fisica dice che il metano deve stare a -83°C e 45 atmosfere per essere liquido, oppure -162°C a pressione atmosferica, quindi il serbatoio dovrà restare in quel range di pressioni e temperature, sopra ai -82°C è fisicamente impossibile liquefarlo, pertanto avrò bisogno di serbatoi a doppia parete con intercapedine riempita di materiali isolanti e comunque dovrò spendere energia per raffreddare..fattibile per chi percorre lunghe distanze spesso e ha molto spazio a disposizione (camion), decisamente meno per chi di spazio ne ha poco (auto), inoltre per questioni geometriche per ottimizzare il tutto il serbatoio deve essere quantomeno cilindrico (idealmente sferico)...difficile su auto...

 

[zinzanbr_]

Io ho trovato quello col baule della Scenic pieno di bidoncini da 50 litri.........................

Io ormai vado a fare benzina letteralmente una volta ogni morte di papa,però probabilmente il fatto di aver perso l'abitudine mi ha reso anche molto meno paziente.
Se becco la pistola che eroga poco e male anche se devo fare solo 20 euro mi scappa la pazienza.
Trovo poi esasperante restare fermo ad aspettare la classica signora col pellicciotto che per mettere 30 euro di gasolio o benzina ci mette un secolo tra scendere,rifornire,andare a pagare alla cassa,tornare,mettere in moto e ripartire.
Il self ha i suoi vantaggi ma anche degli svantaggi evidenti.

 

[agricolo]

Il self ha i suoi vantaggi ma anche degli svantaggi evidenti.

Io faccio solo self.... mediamente una volta a settimana, ma tutte le auto di casa toccano a me.

 

[zinzanbr_]

Io faccio solo self.... mediamente una volta a settimana, ma tutte le auto di casa toccano a me.

Quindi hai un'incombenza quasi quotidiana...
Io sceglievo già prima il self perchè di solito si risparmia un po' ma nella mia zona ormai trovare un benzinaio servito è abbastanza difficile.

 

[moogpsycho]

puoi mettermi tutti i link che vuoi, quella brochure spiega meno di nulla sulla tecnologia del serbatoio...fatto sta che la fisica dice che il metano deve stare a -83°C e 45 atmosfere per essere liquido, oppure -162°C a pressione atmosferica, quindi il serbatoio dovrà restare in quel range di pressioni e temperature, sopra ai -82°C è fisicamente impossibile liquefarlo, pertanto avrò bisogno di serbatoi a doppia parete con intercapedine riempita di materiali isolanti e comunque dovrò spendere energia per raffreddare..fattibile per chi percorre lunghe distanze spesso e ha molto spazio a disposizione (camion), decisamente meno per chi di spazio ne ha poco (auto), inoltre per questioni geometriche per ottimizzare il tutto il serbatoio deve essere quantomeno cilindrico (idealmente sferico)...difficile su auto...

se non sbaglio la pressione dei serbatoi è molto superiore, ragione per cui non è necessario che il combustibile venga raffreddato. Cosa che peraltro sarebbe infattibile sui mezzi di trasporto oltre che troppo energivora