Non c'è rigidità perchè non c'è vincolo con le ruote, se le frizioni sono aperte (il trascinamento comunque ci sarà, perchè suppongo che il tutto sia in bagno d'olio, ovviamente però è una cosa del tutto ininfluente una volta che il veicolo sia con le ruote a terra). Anzi, se possibile, almeno a livello concettuale il sistema dovrebbe essere ancora più efficiente di uno con semplice giunto centrale e differenziale posteriore. Se non addirittra più economico, in quanto si aggiunge un pacco frizioni, ma si elimina un differenziale, che dovrebbe costare di più. Tutto merito ovviamente dei progressi nel campo dell'elettronica.
Nella fattispecie infatti, l'unico vantaggio ancora a favore di un differenziale convenzionale è quello di poter funzionare senza. A fronte però di tantissimi svantaggi.
