Dipende da cosa si intenda per "lavoro". Se l'idea è trasportare della legna su e giù per delle mulattiere, benvengano meccaniche semplici e robuste con ponti rigidi e balestroni che sopporteranno meglio i carichi e le buche. Altrimenti, se si prevede un massiccio uso su asfalto con sporadiche escursioni su mulattiere accidentate, magari è meglio andar su qualcosa di più "civile", come il Navara che dietro su alcune versioni toglie il ponte rigido e mette un multilink, a tutto vantaggio del confort e del comportamento stradale. Riguardo al telaio, mi pare che ancora tutti usino soluzioni a longheroni e traverse, Hilux o Navara o L200 che siano: di scocche portanti per pickup non me ne risultano.Con la premessa che non sono proprio ferratissimo al genere... dico che se l'utilizzo tipo è piuttosto "estremo" forse meglio il Toyota per via del fatto che ancora mantiene una soluzione a struttura portante e balestra al retrotreno.
Mentre se si cercasse una soluzione più di compromesso, ma che rimane comunque efficace per gran parte delle situazioni, meglio puntare sulla citata concorrenza che adotta una più "civile" soluzione indipendente per il retrotreno.
Appunto. Io un Mitsubishi lo prenderei e lo porterei in officina Mitsu, non in Fiat dove son abituati ad aggiustare pande e li avranno visti solo in foto.Il "Fiat" non lo sconsiglierei affatto essendo che di fatto trattasi di un (ottimo) Mitsubishi L200 ma col plus di una più capillare rete di vendita/assistenza (sperando che abbiamo attuato la dovuta preparazione).
l'amarok piuttosto prenderei il fullback pero' sul mercato italiano il migliore è il ranger gli americani ce l'hanno come ttradizione il pick-up,ma il migliore di tutti anche se non è presente sul mercato italiano è il ford f150 raptor.Sono di parte, ma il Ranger è davvero un gran mezzo. Inoltre rispetto ai giapponesi è molto più confortevole per i passeggeri posteriori, più spazio per la testa e maggiore distanza tra seduta e pavimento.
L'Amarok ha il gran vantaggio di avere una trazione 4x4 usabile anche su asfalto, cosa impossibile con gli altri, romperesti i differenziali.
C'è in due versioni: "Inseribile", con la classica trazione posteriore e l'integrale solo per i percorsi impegnativi a bassa velocità, come gli altri pick-up, e "Integrale", che è quella che descrivi.L'Amarok ha il gran vantaggio di avere una trazione 4x4 usabile anche su asfalto, cosa impossibile con gli altri, romperesti i differenziali.
freddy85 - 3 giorni fa
quicktake - 2 anni fa
Suby01 - 9 mesi fa