Scelta GPL o Diesel.

[automoto3]

Pro Gpl dal 1984 ad oggi: sempre andato a Gpl.
Il Diesel è destinato a scomparire, 1° per l'avanzata delle ibride-elettriche che montano una unità termica a benzina e 2° per l'impossibilità di rientrare nelle normative antinquinamento.
Mercedes, Nissan e Mazda portano avanti ricerche su motori con Rapp. di compressione variabile (tipo diesotto, o qualcosa di simile) che avranno forte impatto sul mecato, in quanto molto parchi nei consumi e perf. adattabili all'elettrico.

 

[contestatore48]

Non mi è mai piaciuto il diesel,e ho dovuto accettarlo, dopo molte esitazioni, solo per costrizione economica. Ma vorrei proprio vederli certi SUV da due tonnellate, dopo la "scomparsa del Diesel". Magari rispolveriamo il motore a vapore.

 

[automoto3]

Beh, che dire .. è vero! Tra l'altro c'è tutto un mondo fatto di macchine agricole e da cantiere, che lavorano "pesante" e da sempre sono mosse da Diesel (anche i mezzi militari ...) però - proprio rimanendo in ambito di grossi mezzi e stazze notevoli - và detto che da diversi anni in campo navale sono adottati sistemi ibridi, tipo turbine a gas e quindi motori elettrici, e le navi (anche militari) solcano tranquille le acque di mezzo mondo.
L' Abrams è un esempio di carro militare con turbina: potentissimo e affidabile, però consuma molto.

Comunque sia, ricordiamoci di F. Porsche che costruì la prima auto tot. elettrica , la "Lohner-Porsche", già nel 1900 e che l'anno seguente aggiunse un motore 4 cilindri alla "Mixted" realizzando la prima ibrida della storia.

NB. era persino dotata di un circuito per il recupero di energia in frenata !!

 

[masti12041987]

Io voto gpl.
ho appena rottaMato emoji_cry:) una colt cz3 1.1 gpl del 2009, comprata usata nel 2013 quando aveva 50k km: ora ne ha 172,5k, fatti per la maggior parte in autostrada a velocità non proprio tranquille... in quattro anni fatto una volta (a 80k) registrazione valvole e bibita di un cilindro, per il resto mai avuto problemi... fin quando ha cominciato a bere olio su olio e uno dei tre cilindri ha avuto un crollo nella tenuta di compressione, ponendomi il problema se cambiare macchina o cambiare motore (che vale da solo più di quanto valga il resto della macchina)
per questo la mia prossima sarà a gpl

 

[U2511]

Io voto gpl.
ho appena rottaMato emoji_cry:) una colt cz3 1.1 gpl del 2009, comprata usata nel 2013 quando aveva 50k km: ora ne ha 172,5k, fatti per la maggior parte in autostrada a velocità non proprio tranquille... in quattro anni fatto una volta (a 80k) registrazione valvole e bibita di un cilindro, per il resto mai avuto problemi... fin quando ha cominciato a bere olio su olio e uno dei tre cilindri ha avuto un crollo nella tenuta di compressione, ponendomi il problema se cambiare macchina o cambiare motore (che vale da solo più di quanto valga il resto della macchina)
per questo la mia prossima sarà a gpl

L'alimentazione a GPL ti ha appena distrutto un motore e ricompri GPL.

Che dire, complimenti per la fede ...

 

[masti12041987]

in realtà i due meccanici (uno specializzato in impianti gpl e l'altro in rettifica motori) a cui l'ho fatta vedere hanno concluso che il problema non era dovuto all'alimentazione ma a mancanza di cura mia: ho colpevolmente saltato un tagliando sulla tabella di marcia e girare con l'olio esausto prima e metterci olio da supermercato poi ha causato la carbonizzazione delle candele e il cedimento delle fasce elastiche, che hanno portato al tracollo del motore.
conosco diverse persone che girano a gpl con macchine vicine ai 200k km che non hanno mai avuto problemi

 

[contestatore48]

Per esperienza fatta su motore Alfa (che per livelli di consumo giustificava ampiamente il gpl) rammento deterioramento del motore con elevatissimi consumi di olio. Tenuto conto dei frequenti (e molto irritanti) casi di distributori con "gpl esaurito" che alcuni anni fa si verificavano, specialmente nei mesi invernali, e dei guasti ripetuti alla pompa benzina, a conti fatti ho preferito lasciar perdere. Non è tutto oro ciò che luccica, e non sempre costa davvero poco ciò che in apparenza costa poco.

 

[automoto3]

Come già postato, ho avuto varie auto e tutte a Gpl, quindi ho attraversato le varie "fasi tecnologiche" : anni '80 c'era l'analogico (aspirato col diffusore + cicchetto) e successivamente '90 si è passati all'iniezione in collettore, con gli iniettori gestiti da centralina elettronica digitale e sensori sul circuito gas e svariati sul motore (vedasi i vari step a livello di Euro 0 - 1 ecc...).
Voglio dire che ne è passata di acqua da quando si gasavano certe Alfa, Lancia oppure Fiat 131/Argenta, o le grosse Mercedes.
Adesso gli impianti sono molto più sofisticati e p.es. hanno "coperto" il Lag al passaggio Benzina/Gpl (prima l'auto tirava indietro di brutto) per non parlare degli sprechi di gas e dei misfire che c'erano.

Gli ultimissimi impianti sono ad iniezione a fase liquida - rendiamoci conto! - ovvero iniettano il Gpl in pressione (quindi ancora liquido) negli stessi iniettori presenti x la Benzina, raffreddando la camera di scoppio e la candela/valvole. Credo sia impossibile fare - oggi - raffronti con le macchine di 20 anni fa.