Quando leggo certe cose non posso fare a meno di rabbrividire.
Come al solito i giornalai (questi non si possono chiamare giornalisti) scrivono con saccenza di cose di cui neanche lontanamente capiscono il senso.
La gente non addetta ai lavori si sente così leggittimata a scrivere e giudicare ad cazzum.
Se ci capite qualcosa leggetevi cosa recita il General Basic (Manuale Operativo) di una compagnia aerea a caso.
12.3 CONDITIONS FOR A MANDATORY MISSED APPROACH (Condizioni per una riattaccata obbligatoria)
L?avvicinamento dovrà essere interrotto nei seguenti casi:
- su istruzione dell?ente ATC;
- quando, in condizioni IMC, si hanno dubbi circa il corretto funzionamento delle radioassistenze in uso o degli apparati di bordo;
- quando i valori di RVR/VIS e/o CLG (in caso di ?ceiling required?), risultando inferiori ai minimi prescritti, non consentono la prosecuzione dell?avvicinamento (ved. para 8.3.2 di questa sezione);
- quando sotto i 1000 ft AAL l?avvicinamento è destabilizzato per ?wind--shear?;
- quando sotto i 500 ft AAL (400 per il ?circling?) o in qualsiasi altra fase dell?avvicinamento, il corretto proseguimento o la conclusione dell?avvicinamento sono messi in dubbio dal verificarsi di una o più delle seguenti condizioni:
* la configurazione dell?a/m non è quella di atterraggio prevista;
* l?a/m non è stabilizzato sulla pendenza della traiettoria di avvicinamento finale;
* l?allineamento con l?asse della pista non è tale da permettere la prosecuzione dell?avvicinamento senza ricorrere a manovre accentuate; per i campi in quota si ricorda che a parità di scostamento dall?asse pista, è richiesta, per il riallineamento, una manovra più accentuata;
* il rateo di discesa è significativamente maggiore di quello previsto;
* la velocità, anche se stabilizzata, non è prossima, entro normali tolleranze di pilotaggio, a quella desiderata;
* la spinta è al minimo o eccessivamente ridotta;
- quando, durante un avvicinamento finale ?non precision? o ILS cat. I, le massime deviazioni ammesse (o gli eventuali avvisi) per i radioaiuti utilizzati vengono superate (o permangono) per un tempo significativo e manchino sicuri ed adeguati riferimenti visivi;
- in ogni caso quando, durante un avvicinamento finale ILS cat. II/III, le massime deviazioni ammesse (o gli eventuali avvisi) sui fasci ILS vengono superate (o permangono) per un tempo significativo;
- per interventi del GPWS (ved. in GB 8.3 para. 5);
- in un avvicinamento in condizioni reali di cat. III, per avaria di uno degli elementi ridondanti richiesti dagli AOMper le operazioni di cat. III sopra l??alert height? (AH) se prevista per il tipo di a/m;
- quando, durante un avvicinamento strumentale con atterraggio diretto, aiminimi non sono stati stabiliti adeguati riferimenti visivi ;
- quando, durante un avvicinamento strumentale con atterraggio diretto, aiminimi (a 100 ft in cat. III) i valori di RVR per i punti necessari successivi a quello della zona di contatto sono inferiori a quelli prescritti; 8.4 O.M. GENERAL BASIC OPERATING PROCEDURES
- quando, durante un avvicinamento finale ILS cat. II/III, prima che siano raggiunti i 100 ft RA, in mancanza di specifiche istruzioni da parte ATC, non sia stata ottenuta, anche se sollecitata, l?autorizzazione all?atterraggio;
- quando durante un avvicinamento strumentale con successivo ?circling? si sorvola il MAPt e non sono stati ancora stabiliti i riferimenti visivi adeguati al proseguimento a vista;
- quando dopo aver passato iminimi o il MAPt o durante il ?circling? vengano a mancare riferimenti visivi adeguati;
- quando si stima oppure risulti evidente che il contatto con la pista non può avvenire entro la normale zona di toccata.
Alla fine di tutta la pappardella la domanda è: non è che l'equipaggio ha cercato di rientrare nei parametri corretti a seguito di un avvicinamento troppo veloce e, non riuscendovi, ha riattaccato?
Quanto clamore per nulla!
