In una nuvolosa serata, in un tranquillo quartiere residenziale, fuori dall'ingresso di una villa, era lì ad aspettarmi: la mia "a6 giardinetta" color grigio daytona; la 571esima uscita dalle linee di produzione di neckarsulm.
Elegante, sobria ma intrinsicamente un po' tamarra con quegli specchietti in color alluminio satinato, quei tubi di scarico ovali dal diametro esagerato.
All'interno gli interni sono con sedili RS in pelle Nappa setificata color Argento e inserti in alluminio spazzolato opaco
Cerchi optional da 20" gommata 275/35 R20 Dunlop Sport Maxx GT, oltre quanto di serie questa ha in più: assetto variabile DRC settabile su 3 posizione standard (comfort, sport,dynamic) oltre a quella automatica, telefono veicolare bluetooth con doppia sim e ricevitore a colore nel bracciolo, Homelink, TV analogica e digitale, attacco isofix, tettuccio, sacca sci asportabile, advanced key, set vano bagagli, acoustic parking system advanced con telecamera posteriore, adaptive light, assistena nella gestione abbaglianti, braccioli portiere in tutta pelle con cuciture a contrasto, limitatore a 280...e last but non lest FRENI in CERAMICA forati da 420x40 all'anteriore e 356x28 al posteriore. Completano il tutto le pinze freno colorate in grigio lucido con logo Audi Sport.
L'auto è perfetta; tutto appare come nuovo e i 23.000km all'attivo non hanno lasciato tracce particolari.
Salgo, sistemo il sedile e premo il bottone start....il 10 cilindri s'avvia, la lancetta del contagire balza a 1200 per poi stabilizzarsi sugli 800..regna il silenzio più totale e sembra di stare su un a6 2.0 tfsi da 170cv (se non fosse x il fondoscala che segna 330km/h). Cambio in Drive e via...e mi ritorna in mente la frase di un tester che provò quest'auto "How much power is enough?....sono "troppi" 580cv?..mah..a me sembravano già un'infinità i 450cv precedenti; cosa cambia tra 450cv e 580cv? Differenze abissali o minimali?
Via il pedale dal freno...e il bisonte si muove...il cambio è il nuovo tiptronic che ha debuttato proprio su questa versione dell'rs6. E' un convertitore di coppia che dovrebbero provare i fanatici del doppia frizione; sfido infatti a trovare avvertibili differenze tra l'immediatezza di cambiata di questo tiptronic e quello di un dsg. In drive nelle prime 3 marcie c'è un minimo di slittamento del convertitore, che non supera mai i 500 giri motore dal regime ideale-slittamente molto limitato-, mentre poi la cambiata è immediata...e in S o impostand l'auto in modalità dynamic diviene estremamente "secca".
Nell'uso "normale" ciò che appare più evidente è che il pedale del freno è quello che si usa di più; ciò che mi ha stupito più di tutto (anche in confronto alla precedente rs6) è l'immediatezza con cui il v10 prende giri; anche da 1500 giri sale in maniera repentina pur solo sfiorando l'acceleratore..sfiori e ti ritrovi subito a pestar sul freno x non finire a "culo" della macchina che ti precede. Ha una minor propensione a girar basso basso rispetto al precedente v8: con il v8 potevi andare in giro a 1200 giri...qui almeno si è a 1600-1700; al di sotto è difficile che il cambio ti consenta d'andare.
E a tali andature il sound che pervade l'abitacolo è molto sommesso e paragonabile ad un ronzio elettrico.
L'auto l'avverti molto più leggera della precedente rs6 (nonostanet il peso sia aumenatato) e lo sterzo non ha paragoni con la precedente in termini di direzionalità
Ma avviciniamoci all'ingresso dell'autostrada
(ero in Germania, io in Italia vado sempre a 130km/h fissi)....rampa dell'autostrada...cambio in S...e giù tutto...dalla quarta il cambio passa in 2..e il demonio appare :evil:; una forza sovraumana ti comprine al sedile, non fai in tempo a renderti conto che la lancetta della velocità inizia a correre come presa da un raptus omicida. Sopra i 3500/4000giri il motore inizia a farsi sentire..il sound diventa metallico, acuto e martellante; il soffio delle tue turbine nel momento in cui si affonda ben avvertibile.
La cosa paradossale (anche facendo sempre il paragone con la precedente rs6) è che questa a 50005500 giri non riduce la spinta...spinge sempre e dannatamente fino ai 7000, fino all'inzio di quella zona rossa dove la lancetta dei giri arriva e rimbalza all'indietro.
Prendere i 200km/h è cosa penso di massimo 10 secondi, i 260 arrivano ugualmente rapidamente..solo dopo la spinta si affievolisce, seppur solo minimamente.
Più volte ho fatto il giochetto di riportarmi a 120km/h, scalata in terza, e via...ciò che avviene tra i 5000 e 7000giri è un qualcosa che ti imprime un demenziale sorriso in volto, in un frastono generale all'interno dell'abitacolo. E' goduria pura...portare questa rs6 a 250km/h sembra la cosa più normale del mondo...e viaggiare a tali velocità sembra, paradossalmente, rilassante.
Al limite del ridicolo poi è il regime di rotazione in Vi quando subentra, come se nulla fosse, il limitatore di velocità (e io non ho quello a 250...) a 4200giri...
Una volta spenta la macchina sembra un concerto di "tic tic tac" dagli scarichi che si raffreddano; e aprendo il cofano si viene avvolti da una nuvola di calore capace di fondere tutto...la prox volta che organizzo una grigliata propongo di cuocere le salamelle sul v10
Se proprio devo trovarci la "pecca", cito i freni...forse non ho il piede sui ceramici, ma la frenata è troppo immediata e brusca...azz, sfiori il pedale e inchioda..non so se sia colpa mia o cosa, ma un po' più di modulabilità sarebbe gradita
Oggi pomeriggio si va a Livigno...e vediamo cosa combina tra le curve.
Lorenzo
P.s. Sono stato prolisso????
P.s.s. Power is never enough...
Elegante, sobria ma intrinsicamente un po' tamarra con quegli specchietti in color alluminio satinato, quei tubi di scarico ovali dal diametro esagerato.
All'interno gli interni sono con sedili RS in pelle Nappa setificata color Argento e inserti in alluminio spazzolato opaco
Cerchi optional da 20" gommata 275/35 R20 Dunlop Sport Maxx GT, oltre quanto di serie questa ha in più: assetto variabile DRC settabile su 3 posizione standard (comfort, sport,dynamic) oltre a quella automatica, telefono veicolare bluetooth con doppia sim e ricevitore a colore nel bracciolo, Homelink, TV analogica e digitale, attacco isofix, tettuccio, sacca sci asportabile, advanced key, set vano bagagli, acoustic parking system advanced con telecamera posteriore, adaptive light, assistena nella gestione abbaglianti, braccioli portiere in tutta pelle con cuciture a contrasto, limitatore a 280...e last but non lest FRENI in CERAMICA forati da 420x40 all'anteriore e 356x28 al posteriore. Completano il tutto le pinze freno colorate in grigio lucido con logo Audi Sport.
L'auto è perfetta; tutto appare come nuovo e i 23.000km all'attivo non hanno lasciato tracce particolari.
Salgo, sistemo il sedile e premo il bottone start....il 10 cilindri s'avvia, la lancetta del contagire balza a 1200 per poi stabilizzarsi sugli 800..regna il silenzio più totale e sembra di stare su un a6 2.0 tfsi da 170cv (se non fosse x il fondoscala che segna 330km/h). Cambio in Drive e via...e mi ritorna in mente la frase di un tester che provò quest'auto "How much power is enough?....sono "troppi" 580cv?..mah..a me sembravano già un'infinità i 450cv precedenti; cosa cambia tra 450cv e 580cv? Differenze abissali o minimali?
Via il pedale dal freno...e il bisonte si muove...il cambio è il nuovo tiptronic che ha debuttato proprio su questa versione dell'rs6. E' un convertitore di coppia che dovrebbero provare i fanatici del doppia frizione; sfido infatti a trovare avvertibili differenze tra l'immediatezza di cambiata di questo tiptronic e quello di un dsg. In drive nelle prime 3 marcie c'è un minimo di slittamento del convertitore, che non supera mai i 500 giri motore dal regime ideale-slittamente molto limitato-, mentre poi la cambiata è immediata...e in S o impostand l'auto in modalità dynamic diviene estremamente "secca".
Nell'uso "normale" ciò che appare più evidente è che il pedale del freno è quello che si usa di più; ciò che mi ha stupito più di tutto (anche in confronto alla precedente rs6) è l'immediatezza con cui il v10 prende giri; anche da 1500 giri sale in maniera repentina pur solo sfiorando l'acceleratore..sfiori e ti ritrovi subito a pestar sul freno x non finire a "culo" della macchina che ti precede. Ha una minor propensione a girar basso basso rispetto al precedente v8: con il v8 potevi andare in giro a 1200 giri...qui almeno si è a 1600-1700; al di sotto è difficile che il cambio ti consenta d'andare.
E a tali andature il sound che pervade l'abitacolo è molto sommesso e paragonabile ad un ronzio elettrico.
L'auto l'avverti molto più leggera della precedente rs6 (nonostanet il peso sia aumenatato) e lo sterzo non ha paragoni con la precedente in termini di direzionalità
Ma avviciniamoci all'ingresso dell'autostrada
(ero in Germania, io in Italia vado sempre a 130km/h fissi)....rampa dell'autostrada...cambio in S...e giù tutto...dalla quarta il cambio passa in 2..e il demonio appare :evil:; una forza sovraumana ti comprine al sedile, non fai in tempo a renderti conto che la lancetta della velocità inizia a correre come presa da un raptus omicida. Sopra i 3500/4000giri il motore inizia a farsi sentire..il sound diventa metallico, acuto e martellante; il soffio delle tue turbine nel momento in cui si affonda ben avvertibile.La cosa paradossale (anche facendo sempre il paragone con la precedente rs6) è che questa a 50005500 giri non riduce la spinta...spinge sempre e dannatamente fino ai 7000, fino all'inzio di quella zona rossa dove la lancetta dei giri arriva e rimbalza all'indietro.
Prendere i 200km/h è cosa penso di massimo 10 secondi, i 260 arrivano ugualmente rapidamente..solo dopo la spinta si affievolisce, seppur solo minimamente.
Più volte ho fatto il giochetto di riportarmi a 120km/h, scalata in terza, e via...ciò che avviene tra i 5000 e 7000giri è un qualcosa che ti imprime un demenziale sorriso in volto, in un frastono generale all'interno dell'abitacolo. E' goduria pura...portare questa rs6 a 250km/h sembra la cosa più normale del mondo...e viaggiare a tali velocità sembra, paradossalmente, rilassante.
Al limite del ridicolo poi è il regime di rotazione in Vi quando subentra, come se nulla fosse, il limitatore di velocità (e io non ho quello a 250...) a 4200giri...
Una volta spenta la macchina sembra un concerto di "tic tic tac" dagli scarichi che si raffreddano; e aprendo il cofano si viene avvolti da una nuvola di calore capace di fondere tutto...la prox volta che organizzo una grigliata propongo di cuocere le salamelle sul v10
Se proprio devo trovarci la "pecca", cito i freni...forse non ho il piede sui ceramici, ma la frenata è troppo immediata e brusca...azz, sfiori il pedale e inchioda..non so se sia colpa mia o cosa, ma un po' più di modulabilità sarebbe gradita
Oggi pomeriggio si va a Livigno...e vediamo cosa combina tra le curve.
Lorenzo
P.s. Sono stato prolisso????
P.s.s. Power is never enough...
