<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Ripartire in salita con auto a pieno carico | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

Ripartire in salita con auto a pieno carico

Ripeto la fiesta ha un problema solo al momento di ripartire in salita: non va. Eppure ha 160 nm di coppia a 68 cv. La mia atos a benza non c'è l'ha neanche a pieno carico e nelle salite più difficili avendo solo un mille da 59 cv e 88 nm di coppia. Ora mi chiedo: ma quanti cavalli e quanta coppia dovrebbe avere un diesel per riuscire a ripartire da fermo in salita? un 75 cv con 180 nm è sufficiente per una segmento B?
 
Si potrebbe studiare un sistema di accumulo dell'energia per la partenza in risalita. Mi spiego meglio, un sistema elastico viene caricato dall'accelerazione del motore in folle e all'atto dello stacco di frizione rilascia l'energia elastica accumulata spingendo in avanti l'automobile.
 
Frallog1 ha scritto:
Si potrebbe studiare un sistema di accumulo dell'energia per la partenza in risalita. Mi spiego meglio, un sistema elastico viene caricato dall'accelerazione del motore in folle e all'atto dello stacco di frizione rilascia l'energia elastica accumulata spingendo in avanti l'automobile.
Ho la pelle d'oca!
:D
 
Frallog1 ha scritto:
Si potrebbe studiare un sistema di accumulo dell'energia per la partenza in risalita. Mi spiego meglio, un sistema elastico viene caricato dall'accelerazione del motore in folle e all'atto dello stacco di frizione rilascia l'energia elastica accumulata spingendo in avanti l'automobile.

Intendi una cosa simile?

http://www.youtube.com/watch?v=7fqKcZcXdWw

:D :D :D
 
pio75evo ha scritto:
Dunque è come pensavo: la capacità di spunto di un diesel turbo dipende da vari fattori, tra cui la coppia erogata ad un tot numero di giri.
Fermo restando che ti riferisci a una condizione abbastanza limite - partenza in salita a pieno carico - c'è da dire che al momento della partenza dovresti agire sulla frizione, per tenere il motore su di giri a sufficienza in modo tale da partire già brioso al rilascio completo e non avere un calo della potenza. Se proprio non ce la fa, evidentemente è un limite del motore stesso; tra l'altro hai notato se l'aria condizionata sia accesa? Quello richiede ancora un maggiore sforzo al motore.
 
Frallog1 ha scritto:
Rugo ha scritto:
usa il freno a mano!

Eh ma se il motore non ce la fa ha voglia di usare il freno a mano, la vettura non si sposta.

Dicevo per evitare di bruciare la frizione,se ci si ferma in mezzo ad una salita ripida e poi si deve ripartire, io tiro il freno a mano, accellero lascio la frizione e contemporaneamente stacco il freno a mano.
 
Rugo ha scritto:
Frallog1 ha scritto:
Rugo ha scritto:
usa il freno a mano!

Eh ma se il motore non ce la fa ha voglia di usare il freno a mano, la vettura non si sposta.

Dicevo per evitare di bruciare la frizione,se ci si ferma in mezzo ad una salita ripida e poi si deve ripartire, io tiro il freno a mano, accellero lascio la frizione e contemporaneamente stacco il freno a mano.

Sistema usato fin dagli albori dell'automobilismo...
La versione più moderna si chiama hill holder.
 
stefano_68 ha scritto:
pio75evo ha scritto:
Dunque è come pensavo: la capacità di spunto di un diesel turbo dipende da vari fattori, tra cui la coppia erogata ad un tot numero di giri.
Fermo restando che ti riferisci a una condizione abbastanza limite - partenza in salita a pieno carico - c'è da dire che al momento della partenza dovresti agire sulla frizione, per tenere il motore su di giri a sufficienza in modo tale da partire già brioso al rilascio completo e non avere un calo della potenza. Se proprio non ce la fa, evidentemente è un limite del motore stesso; tra l'altro hai notato se l'aria condizionata sia accesa? Quello richiede ancora un maggiore sforzo al motore.
L'aria condizionata la tengo spenta quando affronto partenze in salita da fermo. Tra l'altro, più volte ho provato il metodo di far salire il motore di giri (diciamo poco oltre i 2000 rpm, regimi in cui la turbina dovrebbe già apportare i suoi effetti) e poi staccare la frizione, ma il risultato cambiava poco, anzi, dopo un (relativamente) vigoroso spunto iniziale, la vettura mi si spegneva inesorabilmente una volta lasciata la frizione, rischiando pefino di danneggiare la turbina (perché una volta spento il motore "girava" senza lubrificazione).
 
Ok l'elastico e' effettivamente troppo rudimentale. Allora che ne dite di un sistema che a folle a massimo numero di giri carica un KERS meccanico da 100cv per sei secondi alla massima energia rotazionale possibile?
 
:( Cambia l'ingranaggio della prima, riducendo il rapporto puoi partire anche in salita, e se usi l'auto su strade ripide considera di comprare un mezzo con le ridotte.
 
saturno55 ha scritto:
:( Cambia l'ingranaggio della prima, riducendo il rapporto puoi partire anche in salita, e se usi l'auto su strade ripide considera di comprare un mezzo con le ridotte.

A me quando volevo cambiare i rapporti delle marce nel 1998 per una Lancia Delta che cvostava 18 milioni il meccanico mi chiese due milioni e mezzo. E' molto piu' facile progettare una vettura con KERS meccanico che e' grande 20cm e pesa 6kg con la possibilita' di caricarlo con il motore in folle.
 
aldogiavaldi ha scritto:
a me capita con una chevrolet cruze millesei a benzina di NON poter affrontare salite impegnative, anche svuotata e con l'aria condizionata spenta alcune salite proprio NON le fa.

se affronto una salita e se mi blocco e devo ripartire sono guai, se invece è possibile farlo devo prendere una buona rincorsa ma poi nel cuore della salita il motore muore, anche in prima!

Cruze 1.6 nuova, ma è possibile che nel 2013 vendano auto che in montagna hanno problemi ?

Ho paura ad affrontare certe salite, strano che sul libretto non ci sia scritto attenzione vettura da non usare su percorsi montani!

domanda, si può ritenere conforme un auto che non riesce a effettuare salite ?

preciso che l'ho fatta controllare più volte in officina e la riposta è l'auto è ok, è una millesei!

Grazie! Però l'avete venduta.....

Eh,questione spinosa...in effetti ci son auto che hanno potenze/ coppie all'apparenza insufficienti in certe situazioni e spesso si va oltre l'apparenza...la cruze e' un bel macchinone,avrebbero dovuto avvisarti che un motore cosi per certi usi non sarebbe stato indicato...avessi il duemila diesel ,sarebbe un'altra musica.. ;)
 
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