I cavi DC sia per non disperdere potenza e dissipare calore devono essere più corti possibile.
Quindi generalmente sono lunghi 3 metri, raramente o mai a 4 metri soprattutto nelle Hpc, ovvero 300-400 kw.
Quindi se metti una colonnina con 2 prese in testa al parcheggio e in mezzo a 2 è obbligatorio che chi ha la presa posteriore come me, io lato passeggero, non può caricare di muso ma deve fare la retro semplicemente perché il cavo é corto e non ci arriva alla presa..
Poi se sono fortunato e posso scegliere tra destra o sinistra faccio le retro tenendo la colonnina lato passeggero ma se sono sfortunato e tutte sono occupate devi mettermi con la colonnina lato guida e far passare il cavo sopra il lunotto posteriore. Poi se devi anche prendere nel frattempo qualcosa nel baule… si, si apre perché con la storia che i cavi sono agganciati in alto c’è là si fa, ma lo devi tenere tu alto in mano perché primo per non strisciare il cavo anche se rivestito di gomma sul lunotto e carrozzeria e secondo il portellone essendo elettrico sentendo il peso del cavo si blocca.
Se si è fortunati esistono DC con l’estensore che non allunga il cavo ma nel caso di presa opposta fa un ponte rigido saltando il lunotto piovendo dall’alto sulla presa e puoi aprire comodamente il portellone...
Stessa cosa con il cofano se hai la presa anteriore.
Lo so e lo dico perché questa furbata, sia una che l’altra l’ho già sperimentata…
Secondo me le colonnine sono arrivate dopo, ovvero le hanno messe su un parcheggio a lisca di pesce già esistente ma non hanno modificato gli stalli perché i parcheggi con colonnine messe in testa devono essere sempre trasversali alla strada.
Comunque un 10 e lode alla dirigenza dell’ autogrill.
P.s quello che ha cambiato posto secondo me non lo ha fatto perché erano più potenti ma ha cercato una colonnina libera per non dividere la potenza con quello di fianco.
