Regime ottimale cambio di marcia

[Ivanot33]

Salve,
osservando i test delle auto e le rilevazioni delle prestazioni da 0-100Km/h mi è venuta una curiosità:
qual'è il numero di giri corretto per sfruttare appieno l'accelerazione di un'auto?
Supponendo di avere un nuovo 1.0 EcoTSI (Seat Ibiza benzina) da 95cv (a 5000 giri/min) con coppia max 175 N/m a 1500 giri/min a quanti giri (pressapoco) si dovrebbe cambiare per essere il più veloci possibile in accelerazione?

I dati li ho presi dal listino Quattroruote e non sono riuscito a trovare in rete le curve di coppia/potenza.

Grazie per l'aiuto nel risolvere questa mia curiosità

 

[renatom]

Per ottenere il massimo dell'accelerazione, bisogna cambiare quando, nella marcia che segue, avrai la stessa potenza che hai prima di cambiare.
In sostanza un po' oltre il regime di potenza massima, quanto oltre, dipende dalle curve di potenza del motore.
Si può anche trattare la cosa graficamente, e costruire un grafico in cui hai una curva della potenza in funzione della velocità per ciascuna marcia.
Quando la curva di potenza di una marcia, in discesa dopo il regime di potenza massima, incrocia quella della marcia successiva che sta salendo, teoricamente, è il momento di cambiare.

 

[arizona77]

Ah....
non e' piu' al limite del fuorigiri come ai bei tempi che furono
?

 

[Ivanot33]

Grazie mille intanto!
Ok, quindi da quel che capisco il regime di coppia max conta poco o nulla.
Con i dati della mia auto il regime giusto sarebbe (a spanne) sui 5500 giri/min, quindi vicino alla zona rossa (che se non sabglio è a 6000 giri).
Pensavo che i turbo (avendo molta coppia in basso) necessitassero di cambiate anticipate anche quando si cercano le prestazioni.

 

[renatom]

Grazie mille intanto!
Ok, quindi da quel che capisco il regime di coppia max conta poco o nulla.
Con i dati della mia auto il regime giusto sarebbe (a spanne) sui 5500 giri/min, quindi vicino alla zona rossa (che se non sabglio è a 6000 giri).
Pensavo che i turbo (avendo molta coppia in basso) necessitassero di cambiate anticipate anche quando si cercano le prestazioni.

Il regime di coppia massima conta nel senso che rende la curva di potenza più alta, quindi, le curve si potrebbero incrociare prima.