Reale gap di contenuti tra le ibride generaliste e premium ?

[Feline]

Ho preso spunto dalla classifica delle automobili ibride plug-in (PHEV) più vendute in Europa ..
Si potrebbe dire che (sotto molti aspetti) i cosiddetti “generalisti” stanno accorciando paurosamente le distanze.., ho in mente i contenuti tecnici e l'appeal !
Che cosa ne pensate ?

BMW X1 xDrive 25e

4.447mm di lunghezza x 1.821 mm x 1.600 mm di altezza
Motore termico: tre cilindri turbo benzina 1.5 da 125 CV e 220 Nm
Motore elettrico: da 95 CV e 165 Nm
Potenza e coppia (combinato): 220 CV - 385 Nm
Batteria: 9.7 kWh
0-100 km/h: 6,9 secondi
Velocità massima: 193 km/h
Velocità massima solo elettrico: 135 km/h
Cambio automatico Steptronic a 6 marce
Autonomia elettrico: 55 km (dichiarato WLTP)
Sospensioni posteriori: multilink in lega leggera di acciaio
Peso in ordine di marcia:1.820 kg
Consumo dichiarato (WLTP): 2,1-1,9 litri/100 km
BMW X1 ibrida plug-in è disponibile a 49.150€

L’impostazione-standard “Auto eDrive” fa sì che la gestione elettronica del modulo di propulsione scelga una esatta interazione fra le due unità di alimentazione, in funzione delle istantanee caratteristiche di marcia.
Se si intende avere a disposizione l’intero “pacchetto” di potenza in elettrico espresso da Bmw X1 xDrive 25e, la modalità “Max eDrive” è in grado di spingere “silenziosamente” il veicolo fino ad una velocità massima di 135 km/h.
Esiste, inoltre, la modalità “Save Battery”: questo programma, sviluppato in ordine di permettere al conducente il mantenimento dello stato di carica della batteria ausiliaria durante la guida o di aumentarla facendo ricorso al sistema di recupero dell’energia cinetica nelle fasi di decelerazione e di frenata
Il comando di selezione delle dinamiche del veicolo (sospensioni, sterzo), a sua volta attivabile indipendentemente dai programmi di modalità di guida, prevede tre settaggi: “Comfort”, “Sport” ed “Eco Pro”.



Peugeot 3008 e-EAT8 225 CV plug-in Hybrid

4.445mm di lunghezza x 1.840 mm x 1.620 mm di altezza
Motore termico: quattro cilindri turbo benzina 1.6 da 180 CV e 300 Nm
motore elettrico: da 110 CV (81 kW)
Potenza e coppia: 225 CV 300 Nm (1.6 benzina) + 320 Nm (elettrico)
Batteria da 13,2 kWh
0-100 km/h: 8.7 secondi
Velocità massima: 225 km/h
Velocità massima solo elettrico: 135 km/h
Cambio automatico a controllo elettronico a 8 rapporti
Autonomia elettrico: 59 km (dichiarato WLTP)
Sospensioni posteriori: multilink
Peso in ordine di marcia:1.835 kg
Consumo dichiarato: 1,5 litri/100 km (combinato WLTP)
Peugeot 3008 Allure HYBRID 225CV a trazione anteriore: 44.680€.

Si possono scegliere tre modalità di guida: Electric, Hybrid e Sport.

ELECTRIC: selezionando questa modalità la trazione “diventa” 100% elettrica e la velocità massima raggiungibile è pari a 135 km/h. Tale modalità è quella con cui si avvia sempre l’auto, in modo tale da sfruttare al massimo l’utilizzo di fonti energetiche non derivanti da petrolio fin da quando l’auto inizia la sua marcia.
HYBRID: questa modalità è quella che utilizza, in automatico, la miglior combinazione tra motore benzina ed elettrico (o elettrici, nel caso di 3008 HYBRID4, visto che in totale ha 3 motori, due elettrici e il turbo benzina da 200 CV), sia in funzione del tipo di percorso stradale che si sta seguendo sia in base alle richieste di potenza del guidatore.
SPORT: tra le tre è la modalità che esalta e favorisce le prestazioni della vettura, erogando la massima potenza ottenibile dal gruppo motore endotermico-motore elettrico/i, per la massima resa e il miglior divertimento.


Volvo XC40 T5 Recharge

4.443mm di lunghezza x 1.860 mm x 1.650 mm di altezza
Motore termico: tre cilindri 1.5 a benzina da 180 CV
Motore elettrico: da 82CV,
Potenza e coppia. per un totale di 262 CV la coppia è di 425 Nm.
Batteria da 10,7 kWh
0-100 km/h: 7,3 secondi.
Velocità massima autolimitata: 180 km/h
Cambio sequenziale a doppia frizione a 7 rapporti.
Autonomia elettrico: 40 km (dichiarato WLTP)
L’assale posteriore adotta sospensioni indipendenti.
Peso in ordine di marcia:1.812 kg
Consumi medi dichiarati di 2,0-2.4 l / 100 km,
Il prezzo di listino è disponibile da 47.770 €.

Questa SUV compatto prevede tre modalità di guida:
la prima è quella Full Electric - PURE, ad emissioni zero dove solo il motore elettrico è in esercizio (pensiamo alle manovre in garage o alla guida nei centri storici).
Con la modalità HYBRID il sistema elettronico gestisce il miglior abbinamento tra motore termico ed elettrico per la massima efficienza ed il miglior rispetto dell’ambiente, il motore termico entra in gioco per maggiori spunti o se la batteria è ad un livello basso.
Con la scelta POWER, vengono privilegiate le prestazioni e la resa del sistema per una guida sportiva, il motore termico diventa predominante.

Europa marzo 2021

 

[Feline]

Ok a quanto pare ho toccato un tasto dolente.. !?

 

[Feline]

Mi piacerebbe davvero che una rivista specializzata facesse le prove , i confronti di tutte le ibride , senza peli sulla lingua..!


Mercedes Gla 250e EQ Power

Lunghezza 441 cm x183 cm x 161 cm di altezza
Motore termico: quattro cilindri 1.3 a benzina da 160 CV
Motore elettrico: da 102 CV
Potenza e coppia: complessiva 218 Cv e 450 Nm
Batteria da 15,6 kWh
0-100km/h : 7,1 secondi
Velocità massima: 220 km/h
Cambio: Sequenziale a 8 marce
Autonomia elettrico: 70 km
Peso in ordine di marcia: 1775 kg
Consumi medi dichiarati: 2 litri /100 km
Prezzo: a partire da 49.644 €

All’avvio GLA parte sempre in modalità elettrica: l’energia della batteria passa alla ruote per avviare la trazione. Il sistema ibrido è in grado di modulare il rapporto tra i due motori.
In base alla modalità scelta è possibile viaggiare in full electric, solo in benzina oppure sfruttando entrambi i propulsori, in questo caso si seleziona la modalità “sport” per ottenere le massime prestazioni

Piace: comfort elevato, tanto in città quanto in autostrada; consumi molto contenuti, con batteria carica; motore brillante in accelerazione.
Non Piace: cambio non puntualissimo nelle cambiate; in accelerazione la voce del termico si fa sentire; dotazioni non ricchissime in rapporto al prezzo.

 

[arizona77]

Se " l' autonomia " di cui sopra, e' verosimile....
La prima cosa che mi viene e' che la GLA....
Ne ha in % un bel tot di piu'....
E quello, per il genere di auto,
( IMO )
e' la voce che piu' conta

 

[Feline]

Se " l' autonomia " di cui sopra, e' verosimile....
La prima cosa che mi viene e' che la GLA....
Ne ha in % un bel tot di piu'....
E quello, per il genere di auto,
( IMO )
e' la voce che piu' conta

Dici che mi posso fidare ...!?

Mercedes GLA 250e review: a successful hybrid crossover?

And how is it?

Not that great, if we’re being honest. All the compact Mercs are very spec-dependent: the small engine is wheezy, the torsion-beam suspension is bad for dynamics. So it proves here. But there is also good news.

OK, let’s look at the hybrid system first. It is efficient, which is much of the point. My experience shows you really could bank on 30 miles all-electric range, which a 7kW charger can give you in less than two hours. And the power of the electric motor alone is enough for most urban driving.
But it’s not very well integrated. You feel the steps as the transmission changes gear, engine on or off. It’s especially noticeable as you slow down, as the system harvests regeneration even while you touch the brake pedal...

Un 'altra rivista questa volta in italiano..;

Questa nuova Mercedes GLA ibrida plug-in risulta essere ben fatta, curata anche nei dettagli, comoda per i lunghi viaggi così come per la città, davvero scattante quando serve e sempre sicura d'assetto. Solo il cambio automatico 8G-DCT risulta a volte un po' incerto nel funzionamento e poco fluido nella gestione della coppia che arriva dai due motori, termico ed elettrico..

Efficienza discreta, ma c'è chi fa meglio

In effetti, scorrendo la classifica consumi reali alla categoria ibride plug-in si può notare come la nuova e raffinata SUV tedesca risulti lontana dalle migliori, con i suoi 5,10 l/100 km che possono poco contro i 3,30 l/100 km (30,3 km/l) della Kia Niro PHEV ..

 

[arizona77]

Dici che mi posso fidare ...!?

Mercedes GLA 250e review: a successful hybrid crossover?

And how is it?

Not that great, if we’re being honest. All the compact Mercs are very spec-dependent: the small engine is wheezy, the torsion-beam suspension is bad for dynamics. So it proves here. But there is also good news.

OK, let’s look at the hybrid system first. It is efficient, which is much of the point. My experience shows you really could bank on 30 miles all-electric range, which a 7kW charger can give you in less than two hours. And the power of the electric motor alone is enough for most urban driving.
But it’s not very well integrated. You feel the steps as the transmission changes gear, engine on or off. It’s especially noticeable as you slow down, as the system harvests regeneration even while you touch the brake pedal...

Un 'altra rivista questa volta in italiano..;

Questa nuova Mercedes GLA ibrida plug-in risulta essere ben fatta, curata anche nei dettagli, comoda per i lunghi viaggi così come per la città, davvero scattante quando serve e sempre sicura d'assetto. Solo il cambio automatico 8G-DCT risulta a volte un po' incerto nel funzionamento e poco fluido nella gestione della coppia che arriva dai due motori, termico ed elettrico..

Efficienza discreta, ma c'è chi fa meglio

In effetti, scorrendo la classifica consumi reali alla categoria ibride plug-in si può notare come la nuova e raffinata SUV tedesca risulti lontana dalle migliori, con i suoi 5,10 l/100 km che possono poco contro i 3,30 l/100 km (30,3 km/l) della Kia Niro PHEV ..

Fidarsi e' bene, non fidarsi e' meglio....

Detto questo
I dati di sopra dicono

X1-------- 55 km
3008----- 59
XC40-----40
GLA-------70

E io faccio presente, ante commento:
" Se i dati....sono verosimili...."
E sottolineo il " se "

 

[Feline]

Fidarsi e' bene, non fidarsi e' meglio....

Detto questo
I dati di sopra dicono

X1-------- 55 km
3008----- 59
XC40-----40
GLA-------70

E io faccio presente, ante commento:
" Se i dati....sono verosimili...."
E sottolineo il " se "

Già fidarsi è bene ....
Nel complesso la GLA è quella che mi convince meno ...
Grazie per la risposta ...

Sarebbe bello approfondire questa discussione .., però ho l'impressione che per il 90% della popolazione forum questo sia un argomento tabu ..!

 

[Bauscia]

non e' tabu,
son tutti modelli recenti e costosi, che nessuno le ha, o almeno hanno in pochi.
che vuoi che ti si dica, oltre che, il consumo in l/100km, e' una bufala?
nessuna di quelle auto puo' percorre 100km con uno o 2 litri di benza.

 

[drusus]

Ok a quanto pare ho toccato un tasto dolente.. !?

Cribbio Feline , rispetto a Marzo solo Renault e Nissan hanno fatto peggio di Peugiò in termini di vendite, che sta succedendo?