<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> qubo-bipper | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

qubo-bipper

se uno può evitare il DPF... tanto meglio... ma se in alcune città, le vetture diesel devono montarlo obbligatoriamente per circolare... è inutile starne a parlare...

sul ns Qubo (viviamo a Roma) lo abbiamo e l'unica stonatura è stata l'accensione della spia di sostituire l'olio quando eravamo sui 19-20.000 km... di solito ero abituato ai cambi d'olio della Punto Van Mj ogni 30-35.000 km... quindi questo mi ha un po' infastidito... cmq non sono andato subito a fare il cambio... ho aspettato i 25.000 km tenendo sempre l'olio rabboccato... ora a 30.000 km si accenderà la spia del tagliando (...)...

per il resto nessun problema particolare o difetto... con l'installazione prossimamente del motore 1300Mj 95cv con DPF posizionato vicino al motore, si elimineranno anche gli unici due appunti (appunto cambio olio più frequente se si utilizza un mezzo dpfizzato in città e prestazione fiacche soprattutto in salita e a pieno carico...).
 
Ciao a tutti.
E' solo questione di"commerciale" bisogna vedere chi ha piu' bisogno, ho un ragazzo che ha omprato il Citroen furgone gran volume con il 3000 a gasolio (che e' un Iveco) ed il corrispondente Ducato con lo stesso motore e gli stessi accessori costava 5000 euro in piu', il ragzzo chiramente li ha messi sotto la lente e....sono perfettamente uguali escluso il logo dunque.... da notare che gli ha reso indietro un Ducato con 360000 km all'attivo conclusione..molto probabilmente i concessionari Citroen hanno un margine maggiore di guadagno.
Cordialita' a tutti.
Francoz44
 
Probabilmente la differenza di costo tra qubo ed equivalenti francesi è anche data dal diverso motore: il 1.3 multijet (con relativo cambio) oltre ad essere più nuovo (e quindi con tanti costi da ammortizzare) non ha i volumi di vendita del 1.4 psa, di conseguenza anche i costi sono diversi.
 
francoz44 ha scritto:
Ciao a tutti.
E' solo questione di"commerciale" bisogna vedere chi ha piu' bisogno, ho un ragazzo che ha omprato il Citroen furgone gran volume con il 3000 a gasolio (che e' un Iveco) ed il corrispondente Ducato con lo stesso motore e gli stessi accessori costava 5000 euro in piu', il ragzzo chiramente li ha messi sotto la lente e....sono perfettamente uguali escluso il logo dunque.... da notare che gli ha reso indietro un Ducato con 360000 km all'attivo conclusione..molto probabilmente i concessionari Citroen hanno un margine maggiore di guadagno.
Cordialita' a tutti.
Francoz44

allora il mio amico non è che mi ha raccontato bugie.
 
autofede2009 ha scritto:
se uno può evitare il DPF... tanto meglio... ma se in alcune città, le vetture diesel devono montarlo obbligatoriamente per circolare... è inutile starne a parlare...

sul ns Qubo (viviamo a Roma) lo abbiamo e l'unica stonatura è stata l'accensione della spia di sostituire l'olio quando eravamo sui 19-20.000 km... di solito ero abituato ai cambi d'olio della Punto Van Mj ogni 30-35.000 km... quindi questo mi ha un po' infastidito... cmq non sono andato subito a fare il cambio... ho aspettato i 25.000 km tenendo sempre l'olio rabboccato... ora a 30.000 km si accenderà la spia del tagliando (...)...

per il resto nessun problema particolare o difetto... con l'installazione prossimamente del motore 1300Mj 95cv con DPF posizionato vicino al motore, si elimineranno anche gli unici due appunti (appunto cambio olio più frequente se si utilizza un mezzo dpfizzato in città e prestazione fiacche soprattutto in salita e a pieno carico...).

devo anche dire che non so se il bipper del mio amico sia euro 4 o euro 5.
domani sarò più preciso anche in altri particolari, state certi che gli farò il terzo grado perchè la cosa mi sta divertendo molto.
 
conan2001 ha scritto:
mi baso su quello che è successo alla 500.
tu sei nuovo del forum, vero?
No non sono nuovo Toni....vorrei ricordarti che il 1.3 mjt 75 cv con dpf non è montato solo sulla 500 ma anche sulla Grande Punto e sulla Panda...e non mi sembra di aver letto tutti questi problemi con il dpf su queste auto...
 
kanarino ha scritto:
conan2001 ha scritto:
mi baso su quello che è successo alla 500.
tu sei nuovo del forum, vero?
No non sono nuovo Toni....vorrei ricordarti che il 1.3 mjt 75 cv con dpf non è montato solo sulla 500 ma anche sulla Grande Punto e sulla Panda...e non mi sembra di aver letto tutti questi problemi con il dpf su queste auto...

IL DPF HA AVUTO QUALCHE ROGNA SUL 1.3 ED ANCHE SU DIVERSI ALTRI DIESEL DELLA CONCORRENZA.
FORSE CON L'EURO 5 LE ROGNE SONO STATE ELIMINATE MA PIù DI UN MECCANICO QUANDO SI PARLA DI DPF SI METTE LE MANI NEI CAPELLI.
SE POSSO NE FACCIO VOLENTIERI A MENO.
scusate il maiuscolo ma non avevo voglia di rifare tutto.
 
Ecco ,detto cosi e' gia piu' chiaro,visto che prima,genericamente,avevi detto che aveva problemi sui MJ,quindi su tutti,e non e' cosi...
 
il bipper l'ha pagato 11.900 euro con rottamazione ed è la versione outdoor la più accessoriata e gli unici optional che ha preso sono il metal ed i sensori parcheggio.
mi diceva che con gli stessi accessori il qubo veniva quasi 1500 euro in più.
il bipper non ha i cerchi ma in compenso ha l'autoradio che sul qubo è optional e che a detta del conce è un bussolotto e pertanto gli consigliava quella da 750 euro.
morale della favola il qubo è si più completo però devo spendere una cifra per prendere tutti gli accessori mentre gli altri ti danno quelli necessari e ti fanno spendere parecchio di meno.
 
Per capire il motivo per cui il Bipper costa meno,basta consultare le vendite mensili e annuali nella categoria multispazio...
 

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