AUDIATRE ha scritto:
cognizionezerozero ha scritto:AUDIATRE ha scritto:
mettiamola così:
da una parte il muiltiar allo stato pratico e perlomeno per adesso non sarà quella rivoluzione tanto cara al marketting di fiat perchè è una tecnologia complessa ai primi passi: agli inizi, nemmeno il common rail era nettamente superiore ai precedenti pompa rotativa o PDE, ma lo è diventato nel tempo con successivi sviluppi.
dall'altra, come si può far cadere la certezza su di una cosa che non esiste più?
AUDIATRE ha scritto:cognizionezerozero ha scritto:AUDIATRE ha scritto:
mettiamola così:
da una parte il muiltiar allo stato pratico e perlomeno per adesso non sarà quella rivoluzione tanto cara al marketting di fiat perchè è una tecnologia complessa ai primi passi: agli inizi, nemmeno il common rail era nettamente superiore ai precedenti pompa rotativa o PDE, ma lo è diventato nel tempo con successivi sviluppi.
dall'altra, come si può far cadere la certezza su di una cosa che non esiste più?
voglio vedere una fiat che consuma meno di una vw.
Poi si può iniziare a ragionare.
La differenza fra la teoria e la pratica è che in pratica al sistema di alzate valvole fiat manca proprio tutto il resto, iniezione diretta, doppio turbo. Cose che in casa vw ha già da anni e vanno alla grande.
Che l'iniezione diretta vw-audi sia il futuro lo hanno detto anche in fiat-ferrari. Difatti tecnici ferrari hanno rischiesto consulenza AUDI per adottare tale tecnologia.
Che il valvelift audi, o il variocam semplice o plus non sia all'altezza del multiair fiat non so dirtelo.
Mi sembra che il variocam Porsche adotti spostamenti delle valvole già stabiliti. Mentre il valvelift audi non so come funzioni esattamente.
Aggiungo anche che il gruppo vw ha 3 sistemi di alza valvole, e strano che non l'abbiamo abbianato ai sistemi come il doppio turbo. Porsche al variocamplus ha già abbinato l'FSI, con risultati eccellenti. Tanto che quando hanno testato le nuove Porsche con consumi anche SOPRA i 12 km/l tutti a gridare che sono numeri FALSI.
Spizio2 ha scritto:AUDIATRE ha scritto:cognizionezerozero ha scritto:AUDIATRE ha scritto:
mettiamola così:
da una parte il muiltiar allo stato pratico e perlomeno per adesso non sarà quella rivoluzione tanto cara al marketting di fiat perchè è una tecnologia complessa ai primi passi: agli inizi, nemmeno il common rail era nettamente superiore ai precedenti pompa rotativa o PDE, ma lo è diventato nel tempo con successivi sviluppi.
dall'altra, come si può far cadere la certezza su di una cosa che non esiste più?
voglio vedere una fiat che consuma meno di una vw.
Poi si può iniziare a ragionare.
La differenza fra la teoria e la pratica è che in pratica al sistema di alzate valvole fiat manca proprio tutto il resto, iniezione diretta, doppio turbo. Cose che in casa vw ha già da anni e vanno alla grande.
Che l'iniezione diretta vw-audi sia il futuro lo hanno detto anche in fiat-ferrari. Difatti tecnici ferrari hanno rischiesto consulenza AUDI per adottare tale tecnologia.
Che il valvelift audi, o il variocam semplice o plus non sia all'altezza del multiair fiat non so dirtelo.
Mi sembra che il variocam Porsche adotti spostamenti delle valvole già stabiliti. Mentre il valvelift audi non so come funzioni esattamente.
Aggiungo anche che il gruppo vw ha 3 sistemi di alza valvole, e strano che non l'abbiamo abbianato ai sistemi come il doppio turbo. Porsche al variocamplus ha già abbinato l'FSI, con risultati eccellenti. Tanto che quando hanno testato le nuove Porsche con consumi anche SOPRA i 12 km/l tutti a gridare che sono numeri FALSI.
Nulla da eccepire.
Ma dimentichi che come già il sistema di iniezione diretta CR anche il Multiair promette di essere una soluzione facilmente adattabile a motori già esistenti senza particolari sofisticazioni (tipo il doppio turbo).....
Vedremo.... Il CRF ha sempre sfornato ottime soluzioni...
Bye
Spizio2 ha scritto:AUDIATRE ha scritto:cognizionezerozero ha scritto:AUDIATRE ha scritto:
mettiamola così:
da una parte il muiltiar allo stato pratico e perlomeno per adesso non sarà quella rivoluzione tanto cara al marketting di fiat perchè è una tecnologia complessa ai primi passi: agli inizi, nemmeno il common rail era nettamente superiore ai precedenti pompa rotativa o PDE, ma lo è diventato nel tempo con successivi sviluppi.
dall'altra, come si può far cadere la certezza su di una cosa che non esiste più?
voglio vedere una fiat che consuma meno di una vw.
Poi si può iniziare a ragionare.
La differenza fra la teoria e la pratica è che in pratica al sistema di alzate valvole fiat manca proprio tutto il resto, iniezione diretta, doppio turbo. Cose che in casa vw ha già da anni e vanno alla grande.
Che l'iniezione diretta vw-audi sia il futuro lo hanno detto anche in fiat-ferrari. Difatti tecnici ferrari hanno rischiesto consulenza AUDI per adottare tale tecnologia.
Che il valvelift audi, o il variocam semplice o plus non sia all'altezza del multiair fiat non so dirtelo.
Mi sembra che il variocam Porsche adotti spostamenti delle valvole già stabiliti. Mentre il valvelift audi non so come funzioni esattamente.
Aggiungo anche che il gruppo vw ha 3 sistemi di alza valvole, e strano che non l'abbiamo abbianato ai sistemi come il doppio turbo. Porsche al variocamplus ha già abbinato l'FSI, con risultati eccellenti. Tanto che quando hanno testato le nuove Porsche con consumi anche SOPRA i 12 km/l tutti a gridare che sono numeri FALSI.
Nulla da eccepire.
Ma dimentichi che come già il sistema di iniezione diretta CR anche il Multiair promette di essere una soluzione facilmente adattabile a motori già esistenti senza particolari sofisticazioni (tipo il doppio turbo).....
Vedremo.... Il CRF ha sempre sfornato ottime soluzioni...
Bye
riesce a fare risultati in linea con il gioiellino di casa vw (con costi molto molto inferiori :twisted: ) ...beh,pensa a parità di costo (e di soluzioni 'raffinate' ) i tecnici italiani cosa sarebbero in grado di fare.... :twisted:io sono stato rapito dagli alieni.due volte.
Una passat ecofuel da 150 cavalli, consuma meno del multiair (vediamo poi i dati di comparazione) ma quello che CONTA è che consuma MOLTO meno alla POMPA, ovvero in EURO (questione di scelte). [/quote]
grazie al c***o,una è a gas... :roll:
[quote]
Paragonare una mito ad una passat..... Sulla nuova Polo farà MIRACOLI !!![/quote]
mi dai i numeri del superenalotto? :mrgreen:armandino0312 ha scritto:mmm....se la fiat power train con un merdosissimo 1.4 turbo senza iniezione diretta,senza multiair,senza doppia turbina...senza insomma la supremazia tecnologica tedesca
la nuova polo 21 km con un litro?che motore scusa?
