Qual'è la potenza massima che potremmo ottenere dal motore SRT10 della viper ?

[antonio105]

Senza lasciare il tetto minimo di 80.000 Km di vita?

Le caratteristiche sono qui :

Motore ad aste e bilancieri

Motore 8.3 SRT-10 da 506 CV (712 Nm a 4250 giri/min). ... Cilindrata 8285 cm3 Cilindri 10 a V Valvole 20 Alesaggio x corsa 102.4 x 100.6

 

[daitegas]

Senza lasciare il tetto minimo di 80.000 Km di vita?

Le caratteristiche sono qui :

Motore ad aste e bilancieri

Motore 8.3 SRT-10 da 506 CV (712 Nm a 4250 giri/min). ... Cilindrata 8285 cm3 Cilindri 10 a V Valvole 20 Alesaggio x corsa 102.4 x 100.6

dovrebbe aggirarsi attorno ai 1100cv, da un buon preparatore

 

[alkiap]

Mi deludi , hai postato i dati del Model year vecchio.
Il motore ora è stato portato ad 8.4L, ecco i dati significativi
Horsepower 600 @ 6100 RPM
Torque (lb-ft) 560 @ 5000 RPM
Valves/Valve Configuration 20/OHV
Displacement (cc) 8357
Bore X Stroke (in.) 4.06 X 3.96 (103X100, arrotondando)
Compression Ratio 10.2:1

 

[100boctane]

Se si riuscisse a spuntare 100 - 110 cv/litro (che per un aste e bilanceri aspirato non sarebbe davvero male) si porterebbero a casa tra 840 e 924 cavalli, mica male i circa 760 Nm di momento torcente!

 

[antonio105]

E se mettessimo ancora più giù il limite di durata, diciamo di 50.000 Km, che ne direste di 160 Cvl?

Avremmo :

1350 Cv circa!!

Ma con un limite di 200 cvl, quanto durerebbe ben trattato?

 

[99octane]

Detto francamente: che ne so?
Se mi lasci cambiare gli internals, dunque bielle e pistoni e relativi dadi, e magari albero motore e camme, si puo' tirare fuori un buon 50% in piu' di potenza senza probabilmente impattare troppo sulla durata.
Naturalmente usando un volumetrico.
Ma e' un motore che non conosco.
Il 4G63 della Mitsubishi puo' essere portato a un buon 42-43% in piu' di potenza senza che questo vada a impattare in alcun modo sull'affidabilita' o la durata.
A rigore, i motori americani sono ancora piu' surdimensionati e robusti, dunque mi spingerei come detto a un incremento del 50% della potenza.
Naturalmente, si parla di MOTORE, perche' poi sul mezzo andrebbe rinforzato tutto, dalla trasmissione ai supporti, alla scocca.

 

[alkiap]

La "vecchia" Viper, quella con l'otto litri da 450cv per intenderci, era stata portata a 777cv tramite sovralimentazione (King Viper se non ricordo male era il nome del progetto) e mi pare di ricordare che il proprietario avesse anche una discreta percorrenza. Vinse pure vari concorsi.
Si tratta in fin dei conti di un motore che deriva da un propulsore usato su light trucks, quindi adeguatamente ingegnerizzato per sopportare carichi di lavoro pesantissimi

 

[blackblizzard]

Detto francamente: che ne so?
Se mi lasci cambiare gli internals, dunque bielle e pistoni e relativi dadi, e magari albero motore e camme, si puo' tirare fuori un buon 50% in piu' di potenza senza probabilmente impattare troppo sulla durata.
Naturalmente usando un volumetrico.
Ma e' un motore che non conosco.
Il 4G63 della Mitsubishi puo' essere portato a un buon 42-43% in piu' di potenza senza che questo vada a impattare in alcun modo sull'affidabilita' o la durata.
A rigore, i motori americani sono ancora piu' surdimensionati e robusti, dunque mi spingerei come detto a un incremento del 50% della potenza.
Naturalmente, si parla di MOTORE, perche' poi sul mezzo andrebbe rinforzato tutto, dalla trasmissione ai supporti, alla scocca.

a proposito di Evo, cerca su google la "Norris Design", se già non lo conosci.

 

[renatom]

E se mettessimo ancora più giù il limite di durata, diciamo di 50.000 Km, che ne direste di 160 Cvl?

Avremmo :

1350 Cv circa!!

Ma con un limite di 200 cvl, quanto durerebbe ben trattato?

Ammettendo di portarlo a far girare i pistoni a 24 m/s, che non è poco, con una corsa di 100 mm fanno 7200 giri/min, non credo possa ragionevolmente andare oltre.
Ammettendo di avere al contempo una pme di 12 bar (anche questo, con un alesaggio di 106mm non è poco) la potenza ottenibile è di 614 Kw cioé 835 CV.

Secondo me oltre questo è difficile.

In motori con cilindrate ujnitarie molto alte, è difficile ottenere potenze specifiche elevate perché se se aumenti la corsa devi diminuire i giri perché il pistone non puà superare certe velocità a causa delle forze di inerzia, se aumenti l'alesaggio, hai problemi di detonazione e sei costretto a diminuire il rapporto di compressione e, di conseguenza, la pme.
In termini di potenza ottenibile da un singolo cilindro a ciclo Otto, andare oltre i 500 cc di cilindrata unitaria porta poco.
Discorso diverso ovviamente se si cercano altre caratteristiche e non solo la potenza massima.

 

[blackblizzard]

le viper che usano per le gare di accelerazione a volte arrivano anche a 1900-2000 cavalli tramite due o quattro turbocompressori.

 

[99octane]

Con motori di quel tipo la scelta della sovralimentazione per ottenere potenze elevate e' pressoche' obbligatoria, oltre che vantaggiosa. Basta cambiare le parti interne con componenti piu' robuste, senza nemmeno variare troppo le geometrie in gioco (fino a non molto tempo fa eran motori che avevano rapporti di compressione GIA' da turbocompresso, per poter usare le scadentissime benzine a 84 ottani che ancora si trovano largamente negli USA).

 

[antonio105]

Immaginate una super-car con 2 motori, 1 ant e l'altro post, entrambi SRT 10 derivazione viper e con 2000 Cv l'uno!!!Il peso con uno studio corretto dei materiali si aggirerebbe intorno a 1500, massimo 2000 Kg e il bilancio pesi sarebbe quasi impeccabile!

 

[antonio105]

Immaginate 2 motori e 2 cambi perfettamente identici.1 vanti e l'altro dietro.1 Cambio rivolto al posteriore e l'altro all'anteriore ed 1 serbatoio di benzina di 100 litri a destra e 1 altro a sinistra.Rapporto peso di 0,5 CvKg e con una gommatura specifica (tipo 42025 R 18) si avrebbe un mostro se con aereodinamica curata ed assetto giusto!