Pubblicita' ibrido Toyota..

[icarus65]

Dicono su 100.000 km fatti in citta' il 60% e' fatto in elettrico...
a me sembra LEGGERMENTE esagerato e a voi?

 

[agricolo]

Dicono su 100.000 km fatti in citta' il 60% e' fatto in elettrico...
a me sembra LEGGERMENTE esagerato e a voi?

A parte che le percentuali valgono su 100.000 km come su 100 metri, a mia esperienza i km fatti TOTALMENTE in EV saranno sì e no il 10%.

 

[ilopan]

Dicono su 100.000 km fatti in citta' il 60% e' fatto in elettrico...
a me sembra LEGGERMENTE esagerato e a voi?

A parte che le percentuali valgono su 100.000 km come su 100 metri, a mia esperienza i km fatti TOTALMENTE in EV saranno sì e no il 10%.

EV significa in modalità elettrica?
Serve a questo punto una ibrida?
Non per fare casini, ma per capire la potenza e l'importanza dell'utilizzo di questi motori che mi sa (purtroppo) saranno il futuro.

 

[renatom]

Comunque non è neanche un dato così significativo. Tanto l'energia per fare andare l'elettrico, sempre dal termico viene, a parte i recuperi.
Per fare andare la macchina deve produrre un energia x.
Poi se la produce in un tempo y utilizzando una potenza z oppure in un tempo y/2 utilizzando una potenza 2z, potrebbe non cambiare più di tanto.

 

[agricolo]

Dicono su 100.000 km fatti in citta' il 60% e' fatto in elettrico...
a me sembra LEGGERMENTE esagerato e a voi?

A parte che le percentuali valgono su 100.000 km come su 100 metri, a mia esperienza i km fatti TOTALMENTE in EV saranno sì e no il 10%.

EV significa in modalità elettrica?
Serve a questo punto una ibrida?
Non per fare casini, ma per capire la potenza e l'importanza dell'utilizzo di questi motori che mi sa (purtroppo) saranno il futuro.

Detto millanta volte: l'ibrido HSD NON E' PENSATO per "andare in elettrico", tant'è che la batteria HV ha una capacità di 1,3 kWh, sufficienti per fare 2 km a meno di 40 km/h. L'ibrido serve a ottimizzare il funzionamento del termico, riempiendone i buchi di coppia in basso dell'Atkinson e fungendo da buffer per sfruttare i rallentamenti. Ma il grosso del lavoro lo fa il motore a benzina, che si accende e spegne qualche migliaio di volte al giorno e, grazie alla sinergia con il motore elettrico, riesce ad avere rendimenti quasi da diesel anche in città. Ma "andare in elettrico" no, non è fatto per questo.

 

[ilopan]

Dicono su 100.000 km fatti in citta' il 60% e' fatto in elettrico...
a me sembra LEGGERMENTE esagerato e a voi?

A parte che le percentuali valgono su 100.000 km come su 100 metri, a mia esperienza i km fatti TOTALMENTE in EV saranno sì e no il 10%.

EV significa in modalità elettrica?
Serve a questo punto una ibrida?
Non per fare casini, ma per capire la potenza e l'importanza dell'utilizzo di questi motori che mi sa (purtroppo) saranno il futuro.

Detto millanta volte: l'ibrido HSD NON E' PENSATO per "andare in elettrico", tant'è che la batteria HV ha una capacità di 1,3 kWh, sufficienti per fare 2 km a meno di 40 km/h. L'ibrido serve a ottimizzare il funzionamento del termico, riempiendone i buchi di coppia in basso dell'Atkinson e fungendo da buffer per sfruttare i rallentamenti. Ma il grosso del lavoro lo fa il motore a benzina, che si accende e spegne qualche migliaio di volte al giorno e, grazie alla sinergia con il motore elettrico, riesce ad avere rendimenti quasi da diesel anche in città. Ma "andare in elettrico" no, non è fatto per questo.

Diciamo allora che è un motore "stampella" o "stucco" del motore primario.
Bene, adesso si che mi è chiaro a cosa serve l'ibrido.
Io pensavo (come molti) che le modalità dei funzionamenti (ibrido/termico) variassero e si disponessero a seconda dei regimi di velocità (bassa=città=ibrido) e medio alta (termico).
Sono ignorante...lo ero...ma probabilmente ero più scettico.

 

[edos]

Detto così, 'stampella' , sembra che l'elettrico sia un supporto o aiutino al termico.
Ciò è vero per gli altri ibridi, dove l'elettrico fornisce la coppia mancante al termico in quel determinato frangente (ed il cambio in tal caso è un vero cambio, con frizioni e quant'altro).

Nell'HSD la sinergia tra elettrico e termico è molto più spinta, ed i flussi di potenza/coppia ruotano intorno al eCVT che non è un 'cambio' nel senso classico ma più un 'distributore di coppia', consentitemi il termine, alimentato da più 'sorgenti di coppia' e non ha frizione. Non potrebbe mai funzionare con il solo termico, l'elettrico è indispensabile per il suo funzionamento (quindi non è una semplice stampella ma un elemento fondamentale del powertrain).

I più esperito mi correggano se ho sbagliato

 

[agricolo]

Detto così, 'stampella' , sembra che l'elettrico sia un supporto o aiutino al termico.
Ciò è vero per gli altri ibridi, dove l'elettrico fornisce la coppia mancante al termico in quel determinato frangente (ed il cambio in tal caso è un vero cambio, con frizioni e quant'altro).

Nell'HSD la sinergia tra elettrico e termico è molto più spinta, ed i flussi di potenza/coppia ruotano intorno al eCVT che non è un 'cambio' nel senso classico ma più un 'distributore di coppia', consentitemi il termine, alimentato da più 'sorgenti di coppia' e non ha frizione. Non potrebbe mai funzionare con il solo termico, l'elettrico è indispensabile per il suo funzionamento (quindi non è una semplice stampella ma un elemento fondamentale del powertrain).

I più esperito mi correggano se ho sbagliato

"stampella" lo è in quanto la potenza necessaria al funzionamento dell'auto proviene tutta dal motore termico e solo in parte da rallentamenti e frenate. Io l'ho semplificata molto, ma nei fatti è così.