oggi come oggi, nessuno ti garantisce posti di lavoro per sempre. al primo problema gli accordi cadano. poi a GM i posti da Opel( una volta venduta) non interessano e lo stato tedesco non ha Quote di Opel....si po infuriare quanto vuole, non ha nessun diritto di intervenzione se no con qualche investimento (se la PSA lo vuole) per tenersi una certa garanzia.
la vendita di Opel ha senso se GM pensa di comprarsi la FCA, per il resto Hanno solo perso un sacco di Volumen.
a me sembra strano che la Opel non riesce guardagnare visto le vendite! la questione è, dove perde tutti questi soldi ? produce piu del dovuto e lo perde in un stock troppo grande? la produzione di una vettura Costa tropo a confronto del prezzo di vendita? ha una gestione tropo costosa? almeno nei ultimi due tre anni le vendite sono stabili e non é pensabile che non porta profiti la vendita di 1 milione di macchine.
Costa tropo lo sviluppo delle nuove tecnologie? SI, se forse da sola, ma con la mamma GM a canto inpensabile....o questa ha caricato i costi di svilupo delle piattaforme e dispositivi di tutta la GM sempre su Opel o pure Hanno fatto le stesse cose paralelamente !?
secondo me anche la VW non viene a galla perché obbligata reggere i costi del sviluppo delle piattaforme di tutta la VAG.
secondo me la vendita per Opel potrebbe essere un vero salto in avanti se la PSA riconosce le diversità del immagine e carattere delle Opel a confronto di Peugeot e Citroen.
Cosa sarà della Opel Ampera e tutta la eletrificazione !? visto che la GM (se non ha intenzione tornare traverso altre vie in UE) non è piu presente sul territorio UE, potrebbe perfettamente lasciare il modello a disposizione...se NO, non è un Drama, perché i Numeri di vendità sono ancora redicoli e sviluppare una macchina elettrica non é che ci vuole tanto e si potrebbe andare fin da subito ad un progetto condiviso PSA/Opel. la Opel lo sviluppo della Bolt/Ampera ha seguito da vicino e solo queste esperienze bastano per accellerare future progetti....in tanto le batterie arrivano da LG, Panasonic o altri e stanno continuamente faccendo dei salti avvanti....per il resto ci vuole una piattaforma dove entrano comodamente batterie di una certa missura per garantire le dovute prestazioni.
ci sono delle piattafome condivise che funzionano...come quella PSA/Toyota per C1/108/Aygo, ma anche quella PSA/Fiat della Ducato funzionava per tanti anni benissimo.
dipende anche un po dalle aspettative del cliente...rimarchiare una Crysler e venderlo come Lancia è una pessima idea....viciversa invece non sarebbe stato lo stesso, perché i americani sono abbituati. anche se non ha nemmeno funzionato a rimarchiare la Audi A4 come Seat. e la VW Up si vende, la Skoda e la Seat invece poco.
infatti le sorrelline PSA/Toyota Hanno un design ben distinto, quanto anche Polo/Ibiza/Fabia o Golf/A3/Leon.
Se PSA/Opel riescono fare la stessa Cosa, dei problemi non avranno, ma visto le loro entrambe nuove piattaforme, questa domanda si pone tra qualche anno. nel immediato di risparmi non lo vedo ( sviluppo progetti nuovi a parte).
il riparto power train della Opel/GM, secondo me possono tranquillamente lasciare perdere, perché la PSA ha a disposizione dei ottimi power train Diesel/Benzina che farebbeno anche bella figura in una Corsa, Astra o Insigna.
mentalmente i Opelianer potrebbeno essere motivati, visto che da GM non sono stati mai trattati alla stessa altezza...tanto vero che tra francesi e tedeschi a causa delle due guerre mondiali non c'è grande stima.
pel in Italia vende bene quindi ben vista.
